Begin Januarie 2018, met verwysing na sy bronne in die binnelandse militêr-industriële kompleks, het TASS berig dat die Russiese ministerie van verdediging en die United Shipbuilding Corporation (USC) ooreengekom het dat die bou van Russiese helikopterdraers in 2020 sal begin. Die bou van nuwe skepe vir die Russiese vloot sal in die Petersburg by die Severnaya Verf -werf uitgevoer word. Die gespreksgenoot van die agentskap het opgemerk dat die onderneming reeds begin het met 'n grootskaalse heropbou van produksiefasiliteite, insluitend die bou van 'n werkswinkel waarmee die konstruksie van nuwe helikopterdraers en vernietigers Leader gemaak kan word, waarvan die konstruksie ook aan Severnaya Verf toevertrou sal word..
Volgens die planne sal Severnaya Verf eers twee helikopterdraers bou, waarna dit sal begin met die bou van kernvernietigers van die Leader -projek. Ontwikkelingswerk aan Russiese helikopterdraers sal in 2018 begin, in 2020 word beplan om die voorste skip te bou met aflewering aan die Russiese vloot in 2024, die vervaardiging van die eerste en enigste seriële helikopterdraer word vir 2022 beplan met die oordrag na die vloot in 2026, het 'n gespreksgenoot van die TASS -agentskap gesê. TASS merk terselfdertyd op dat hulle geen bevestiging van hierdie inligting het nie. Dit is opmerklik dat die adjunkminister van verdediging van Rusland, Yuri Borisov, vroeër aan verslaggewers gesê het dat die eerste Russiese helikopterdraer omstreeks 2022 sou verskyn.
'N Ander bron van die agentskap het vroeër gesê dat belowende Russiese helikopterdraers 'n diesel-gas turbine kragstasie sal ontvang. Volgens hom vorm die Ka-52K Katran-helikopters die basis van die luggroep van die nuwe skepe, waarvan die aflewering gesinchroniseer sal word met die aflewering van helikopterdraers aan die vloot. Die skepe sal ook die Ka-27, Ka-29 en Ka-31 helikopters kan baseer.
Die eerste poging om 'n UDC te bekom
Die behoefte om universele amfibiese aanvalsskepe in die vloot te vind, wat die rol kan speel van die kern van ekspedisie -formasies, wat mariniers op 'n groot afstand van hul basisse aanland (insluitend buite die aksiegebied van kusvaart), is ten volle besef leierskap van die Sowjet -vloot in die 1980's. Die eerste skepe van hierdie klas in die USSR sou skepe van Projek 11780 wees. Hierdie UDC's het daarin geslaag om die speelse bynaam "Ivan Tarava" te kry, wat hulle gekry het vanweë hul ooreenkoms met die universele amfibiese aanvalskepe van die Tarawa -tipe van die VSA Vloot. UDC -projek 11780 het 'n normale verplasing van 25 000 ton. Die outonomie van navigasie word op 30 dae beraam, die maksimum snelheid was 30 knope, terwyl die skepe teen 'n ekonomiese snelheid van 18 knope kon vaar, kon die skepe 8000 seemyl oorkom. Die maksimum landingskapasiteit van die UDC is geskat op 1000 mense, die samestelling van die luggroep - 12 Ka -29 vervoer- en gevegshelikopters. In die anti-duikboot weergawe kan die skip tot 25 Ka-27 helikopters neem.
UDC model van projek 11780
Die belangrikste lobbyis vir die bou van die projek 11780 UDC was nie soseer die hoofkommando van die vloot as die algemene personeel nie. Die Sowjet-weermag het 'n instrument nodig wat hulle in staat sou stel om geweld te gebruik om die land se belange in afgeleë streke van die wêreld te verdedig, selfs al was daar geen state vriendelik vir die USSR nie, of gewapende pro-Sowjet-organisasies en bewegings. Die eienskappe en samestelling van die toerusting van die Project 11780 -skepe het dit moontlik gemaak om dit beide as bevelskepe te gebruik, sowel as as deel van soektoggroepe, waarvan die hoofdoel was om vyandelike duikbote te vernietig.
Die ineenstorting van die Sowjetunie het die implementering van hierdie projek gestop, wat die bou van skepe by die Swartsee -skeepswerf in Nikolaev irrelevant gemaak het. Die skepe was slegs 'n projek, nie een van die twee beplande UDC is neergelê nie. Dit het ook 'n invloed gehad op die feit dat skepe met 'n standaard verplasing van 25 000 ton slegs by die Swartsee -skeepswerf in Nikolaev gebou kon word, waar beplan is om terselfdertyd vliegtuigdraers van Projek 1143.5 te begin bou. Die Algemene Staf het groot belang geheg aan die bou van die UDC, en die vloot het die vliegdekskepe verdedig. Die 'stryd om die wegloop' wat deur die ondersteuners van die bou van die UDC begin is, het verlore gegaan.
Tweede poging: verkryging van UDC in die buiteland
Teen die middel van die 2000's het die ekonomiese situasie in die land gestabiliseer. Teen die agtergrond van hoë oliepryse en ekonomiese groei in Rusland, het hulle weer daaraan gedink om belangrike instrumente te bekom om hul politieke belange in verskillende dele van die wêreld te verdedig. Met inagneming van nie die beste posisie van die Russiese bedryf nie en die algehele gebrek aan ervaring in die bou van skepe van hierdie klas, is besluit om UDC van buitelandse vervaardigers te bekom. Dit is hoe die bekende sage met "Mistrals" begin het.
DKVD "Rotterdam"
Volgens die inligting wat vandag beskikbaar is, kan ons sê dat die Russiese vlootleierskap 'n aantal buitelandse projekte van sulke skepe oorweeg het. Die grootste belangstelling is gewek deur die Suid -Koreaanse projek UDC van die "Tokto" -tipe, sowel as die Nederlandse landingshelikopterdraaidok (DVKD) "Rotterdam". Wat die aantreklikheid van die Russiese weermag betref, was die Spaanse Juan Carlos I die volgende, op die model waarvan ook UDC's van die Canberra-tipe gebou is vir die behoeftes van die Royal Australian Navy.
Die politieke konjunktuur, sowel as die onderhandelbaarheid van die Franse, wat ingestem het tot die oordrag van tegnologie, het egter daartoe gelei dat die voorkeur van die Russiese admirale aan die Mistral-tipe UDC-projek gegee is. Aanvanklik het Rusland gehoop om 4 skepe van hierdie tipe te koop, twee van hulle was beplan om in Frankryk gebou te word met die deelname van ondernemings uit Rusland, en nog twee direk by Russiese skeepswerwe. As gevolg hiervan is 'n ooreenkoms onderteken oor die bou van twee skepe met 'n totale waarde van 1,15 miljard euro, insluitend die oordrag van tegnologie, opleiding en opleiding van bemanning en die verskaffing van ekstra toerusting, insluitend landingsvaartuie.
Op 17 Junie 2011 is die kontrak vir die verskaffing van twee skepe uiteindelik onderteken. As deel van die Russiese vloot sou die skepe die naam Vladivostok en Sevastopol hê. In die eerste helfte van 2014 het opleiding begin vir Russiese matrose in die bestuur en instandhouding van UDC -data. 15 September 2014 "Vladivostok" met 'n Russiese bemanning aan boord is see toe vir proewe. Die opleiding van die bemanning het plaasgevind teen die agtergrond van die toenemende Oekraïense krisis in 2014, wat uiteindelik daartoe gelei het dat Frankryk geweier het om die kontrak na te kom. Die bedrag geld wat vir die skepe betaal is, het teruggekeer na die Russiese begroting, en die UDC's is self aan Egipte verkoop, wat weer helikopters en toerusting daarvoor van Rusland aangekoop het. Die koste van die helikopters en toerusting wat deur die Egiptiese kant aangekoop word, word op meer as een miljard euro geraam.
UDC tipe "Mistral"
Derde poging: belowende Russiese vervaardigde UDC's
Die mislukking van die poging om 'n buitelandse ODC te bekom, het nie die belangstelling van die Russiese militêre leierskap in skepe van hierdie klas verminder nie. Slegs nou gaan Rusland op sy eie amfibiese aanvalshelikopterdraers bou, met die ontwerp daarvan begin byna onmiddellik nadat dit duidelik geword het dat Frankryk nie die geslote kontrak sou nakom nie. Volgens joernaliste van Izvestia word tans twee konsepte vir die toekomstige amfibiese helikopterdraer in ons land uitgewerk. Binne die raamwerk van een van hulle word beplan om 'n DCVD te bou volgens die Nederlandse "Rotterdam" met 'n verplasing van ongeveer 14 duisend ton en 'n luggroep van 6-8 helikopters, sowel as 'n dokkamera wat ontwerp is vir 2 4 landingsbote. So 'n skip moet vervoer en aan boord bied aan 'n mariene bataljon met 'n maksimum sterkte van ongeveer 500 mense met wapens en toerusting.
Binne die raamwerk van die tweede konsep word beplan om 'n UDC van die klassieke vliegdekskipargitektuur te bou met 'n deurvlugdek met 'n verplasing van ongeveer 24 duisend ton. So 'n skip behoort 'n groter luggroep te ontvang-ongeveer 20 helikopters, wat die konsep van 'n landing oor die horison in twee golwe implementeer, met die aflewering van swaar wapens en toerusting aan die kus, sowel as personeellede op landingsbote oor die see, en eenhede met ligte wapens - per lug … Die aantal valskermsoldate op 'n skip van hierdie tipe sal meer as 900 mense moet wees.
Beide konsepte maak voorsiening vir die moontlikheid om helikopterdraers as beheerskepe en as drywende basisse tydens reddings- / humanitêre operasies te gebruik, sowel as om ander probleme op te los. Volgens die ramings van die gespreksgenote van die internetportaal iz.ru in die militêre afdeling, word die behoeftes van die Russiese vloot in sulke vaartuie geskat op 6-8 eenhede in die optimale weergawe en 4 in die minimum. Intussen word beplan om 'n reeks van slegs twee skepe te bou. Die twee skepe bied nie die vloot die moontlikheid van permanente teenwoordigheid in die nodige gebiede nie, maar laat, indien nodig, die kern vorm van 'n ekspedisiemag wat take in afgeleë teaters van militêre operasies kan oplos, soos die behoefte ontstaan. Terselfdertyd is die nut van amfibiese helikopterdraers wat gebruik word as mobiele basisse bedoel vir die operasionele ontplooiing van militêre kontingente tydens plaaslike konflikte sedert die 1960's baie keer bewys.
Skets van 'n belowende Russiese UDC
Vier sulke skepe in die Russiese vloot sou dit moontlik maak om een helikopterdraer ten alle tye op see te hou, een weer - in 'n onmiddellike toestand, die derde - binne 'n paar weke in die see kon gaan vir gevegsdiens, terwyl die vierde skip kan ondergaan modernisering of 'n lang herstel. Die teenwoordigheid van 6-8 skepe van hierdie klas sou die Russiese vloot in staat stel om sy magte betyds op te bou of te draai in die streke waar dit nodig is. In die middel van 2015 het Anatoly Shlemov, wat die hoof van die USC Department of State Defense Order was, gesê dat die land 6-8 helikopterdraers benodig, en die ministerie van verdediging het die behoeftes van die vloot vir 4 skepe van die Priboy -projek.
Intussen is daar planne om slegs twee amfibiese helikopterdraers te bou. So, op 25 Mei 2017, het die adjunk -minister van verdediging van Rusland, Yuri Borisov, aan verslaggewers gesê dat twee helikopterdraers tot 2025 by die staatswapenprogram ingesluit is, terwyl hy nie spesifiseer watter projekte ter sprake was nie. Die meeste inligting is vandag bekend oor die UDC van die Priboy-projek, waarvan die uitleg die eerste keer tydens die Army-2015-forum gedemonstreer is. Die Russiese ministerie van verdediging het gesê dat hierdie projek 'n alternatief is vir die Franse distrikte. Terselfdertyd sal alles op die Priboi Russies wees: 'n vliegtuigvleuel, landingsvaartuie en wapensisteme.
Dit is bekend dat die UDC van die Priboy -projek 'n verplasing van ongeveer 14 duisend ton sal hê met 'n diepgang van 5 meter. Die maksimum spoed van die skip sal 20 knope wees (ongeveer 15-16 knope), die maksimum vaarafstand is 6.000 seemyl en die outonomie van die vaart sal tot 60 dae duur. Die lugverdediging van die skip gaan aan die Pantsir-M seebasis-lugafweerraket- en artilleriestelsel toevertrou word. Die Priboy se opstygdek kan tot 8 helikopters akkommodeer: anti-duikboot Ka-27, vervoergeveg Ka-29 of skok Ka-52K. Boonop sal die skip twee aanlegvaartuie van Project 12061M Murena en vier Project 11770M Serna aan boord neem. Daar word aanvaar dat dit aan boord ongeveer 500 valskermsoldate en tot 60 eenhede verskillende militêre toerusting kan huisves. Volgens die verklaarde vermoëns sal die skip naby die aanlegsteine van die soort Rotterdam wees.
Model van 'n belowende Russiese UDC
Terselfdertyd merk kenners op dat Rusland nog nie seriële helikopters op see het wat ten volle aan die nuwe skepe se vermoëns voldoen nie. Vir die volle gebruik van alle vermoëns van moderne UDC's, is swaarder helikopters nodig as die Ka-27 en Ka-29 wat beskikbaar is in die Russiese vloot (kan tot 16 soldate aan boord neem), wat tot 'n peloton kan aanboord gaan van soldate en meer soos die Europese EH-101 (30 soldaat) of Amerikaanse MH-47 (van 33 tot 55 soldate) en CH-53 (tot 38 soldate).
Dit is bekend dat die Russiese helikopters-onderneming tans besig is met die skepping van 'n nuwe familie helikopters op see, die werk word uitgevoer onder die kode "Murena", terwyl die beweerde kenmerke van hierdie helikopter steeds geklassifiseerde inligting is. Terselfdertyd is die Ka-52K-aanvalshelikopter, wat 'n draer-gebaseerde weergawe geword het van die bekende weermagvliegtuig, wat hom tydens die konflik in Sirië goed vertoon het, reeds gereed om te antwoord vir die vuurondersteuning van die landingsmag.
Afhangende van die soort helikopterdraerprojek wat gekies sal word vir die Russiese vloot-UDC met 'n verplasing van 14 duisend ton of 'n 24-duisendste UDC, sal die prys van die loodskip 30-50 miljard roebels beloop. Die koste van 'n luggroep vir 'n skip van hierdie klas kan nog 20 miljard roebels beloop. Maar selfs teen hierdie prys sal amfibiese aanrandingshelikopterdraers steeds 'n redelik ekonomiese manier wees om geweld te projekteer.
