Bestry busse … Tans het Spanje 'n redelik groot arsenaal gepantserde voertuie in vergelyking met ander Europese lande. Die Spaanse weermag is gewapen met meer as 330 Leopard 2 tenks, wat meer is as dié van Duitsland self, 84 tenks met Centauro-wiele, byna 400 infanterievoertuie en ongeveer duisend gepantserde personeeldraers, waarvan etlike honderde gepantserde BMR-600 wiele is personeel draers. Hierdie 6x6 gepantserde personeeldraer is in die sewentigerjare in Spanje ontwikkel, maar na modernisering is dit steeds in diens en maak dit 'n indrukwekkende deel uit van die Spaanse gepantserde voertuigvloot.
Die geskiedenis van die skepping van die BMR gepantserde personeeldraer
Die vereistes vir 'n nuwe gevegsvoertuig op wiele is in die vroeë sewentigerjare deur die Spaanse weermag ontwikkel. Ten volle tegniese en taktiese vereistes was in 1972 gereed. Terselfdertyd wend die weermag hulle tot verteenwoordigers van die Spaanse bedryf met 'n bevel om 'n gepantserde gewapende wielvoertuig te skep wat ontwerp is om 'n infanterie -groep na die gevegsgebied te vervoer, asook optrede direk in 'n gevegsituasie. Die projek van 'n nuwe pantservoertuig, wat oorspronklik as 'n basis vir gepantserde voertuie vir verskillende doeleindes beskou is, is gesamentlik ontwikkel deur die wapenontwikkelingskommissie, die weermag en 'n groot industriële onderneming ENASA.
Daar moet op gelet word dat ENASA in 1946 gestig is en destyds 'n groot vervaardiger van voertuigtoerusting was. Op baie maniere was die onderneming die erfgenaam van die motorbates van die Spaanse tak van Hispano-Suiza. Teen die vroeë sewentigerjare vervaardig die onderneming 'n redelik groot reeks vragmotors, busse, trekkers en gepantserde voertuie vir die Spaanse leër onder sy eie Pegaso -handelsmerk. Die ontwikkelingsproses van 'n nuwe gepantserde personeeldraer het vier jaar lank voortgeduur, al die tyd het Spaanse ontwerpers aan prototipes gewerk en hul toetse uitgevoer.
Dit is bekend dat tydens die toetse die Spaanse pantserdienswaentjie meegeding het met buitelandse eweknieë: die Franse Renault VAB gepantserde personeeldraer en die Switserse MOWAG Piranha. Alle motors is in die weergawe beskou met 'n 6x6 -wielreëling. Die ontwikkeling van die ENASA -onderneming het teen die agtergrond van mededingers oortuigend gelyk en 'n gunstige indruk op die Spaanse weermag gelaat. 'N Hele reeks gepantserde voertuie op wiele is redelik vinnig aan die weermag voorgelê: die gepantserde personeeldraer self: die Pegaso 3560/1 -model; selfaangedrewe 81 mm mortel Pegaso 3560/3; Pegaso 3560/5 bevel- en personeelvoertuig; sowel as die Pegaso 3564-vuursteunvoertuig, waarop verskeie torings met artilleriewapens geïnstalleer kon word, waaronder die Franse TS-90-tweeman-rewolwer met 'n 90 mm-geweer binne.
As gevolg hiervan is 'n nuwe gepantserde personeeldraer onder die benaming BMR-600 en 'n reeks voertuie daarop gebaseer. Die reeksproduksie van gepantserde personeeldraers, ook bekend as die Pegaso 3560 BMR, het in 1979 begin. Die behoefte van die Spaanse weermag vir sulke toerusting is aanvanklik op ongeveer 500 stukke geraam. Tydens massaproduksie in Spanje is in totaal meer as 1200 gevegsvoertuie op hierdie onderstel bymekaargemaak, waarvan die helfte uitgevoer is. Die gepantserde personeeldraers het die leërs van Egipte, Saoedi -Arabië, Marokko, sowel as Mexiko en Peru verkry, maar die laaste twee lande was beperk tot baie klein partye. Tans beskik die Spaanse weermag steeds oor 312 gepantserde personeeldraers BMR-600 en opgegradeerde BMR M1-voertuie, uitgesluit toerusting wat in die stoor bly. Daar word aanvaar dat hulle in diens sal bly totdat hulle heeltemal vervang word deur 'n nuwe vier-as Dragon gepantserde personeeldraer wat gebaseer is op die Piranha 5 gepantserde personeeldraaier.
Tegniese kenmerke van die BMR gepantserde personeeldraer
Vir hul gepantserde personeeldraer op wiele, het Spaanse ontwerpers die volgende uitleg gekies. Aan die voorkant aan die linkerkant is die bestuurdersitplek, onmiddellik agter hom is die skut / radio -operateursitplek. Regs van hulle is die enjinkompartement waarin die dieselenjin geleë is, die uitlaatpyp word na die regterkant van die bak gebring. Die troepe -kompartement is in die agterste deel van die gevegsvoertuig geleë. Die bemanning van die motor bestaan uit twee mense. Die troepe kompartement huisves 10 infanteriste.
Die liggaam van die gepantserde personeeldraer is deur sweiswerk van aluminium pantserplate gemaak. Alle pantserplate is op rasionele hellingshoeke geleë. Die boonste voorste deel bied beskerming teen koeëls van 'n kaliber tot 12,7 mm ingesluit, sowel as 'n pantser deurdringende koeëls van 7,62 mm. Die sirkelvormige wapenrusting het die gepantserde personeeldraer teen vuurwapens beskerm met 'n kaliber van tot 7 mm, 62 mm en skulp- en mynfragmente. Boonop moes die gepantserde personeeldraer die ontploffing van 'n myn met tot 3 kg plofstof weerstaan. Destyds is sulke pantserbeskerming as voldoende geag, maar tydens die daaropvolgende opgraderings is die bespreking aansienlik verhoog. Vir die aan- en uitstappery van die gepantserde personeeldraer kon die valskermsoldate twee groot luike in die dak van die romp gebruik, maar die belangrikste metode om uit te klim was die agterste oprit. 'N Bykomende ontruimingsmetode uit die gevegsvoertuig het daarna 'n sydeur geword wat aan die linkerkant in die agterste deel van die romp geleë was. Dit kan gebruik word as die agterste oprit om een of ander rede nie oopgaan nie.
Die hoofwapen van die BRM-600 gepantserde personeeldraers was die groot kaliber 12,7 mm M2 HB-masjiengeweer, wat buite die TS-3-rewolwer wat 360 grade gedraai het, geïnstalleer is, geïnstalleer deur Santa Barbara Sistemas. Die masjiengeweer kan herlaai en beheer word sonder om die gevegsvoertuig te verlaat. Die masjiengeweer het goeie hoogtehoeke van -15 tot +60 grade, wat dit moontlik gemaak het om op lugdoelwitte te skiet. Ammunisie vir die masjiengeweer was 2500 rondes.
Die nuwe Spaanse wapen gepantserde personeeldraer, wat saam met die Amerikaanse M113 in die weermag gebruik is, het 'n drie-as-konfigurasie gekry met 'n 6x6-wielreëling en twee voorste stuurbare asse. Die gevegsvoertuig het 'n onafhanklike hidropneumatiese vering ontvang, wat die grondvryhoogte van die gepantserde personeeldraer kan verander, afhangende van die terrein waarin die voertuig moet beweeg. Die maksimum grondvryhoogte was 400 mm. Die lengte van die gepantserde personeeldraer - 6150 mm, breedte - 2500 mm, hoogte - 2360 mm. Die gepantserde personeeldraer is oorspronklik ontwerp as 'n amfibiese, en is dus nie bang vir waterhindernisse nie. Om waterhindernisse te oorkom deur te swem, kan twee waterstraalpropellers opsioneel op die gepantserde personeeldraer geïnstalleer word, met 'n snelheid van 10 km / h op die water.
Die hart van die gevegsvoertuig was die 8-silinder dieselenjin Pegasus 9157/8, wat 'n maksimum krag van 305 pk gelewer het. Die enjinkrag was genoeg om die gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van ongeveer 14 ton tot 'n spoed van 100 km / h te versnel terwyl u op die snelweg ry. Terselfdertyd was die kragreserwe 1000 km, baie goeie prestasie vir militêre toerusting op wiele. Die gepantserde personeeldraer het ook goed gevoel op ruwe terreine, met goeie wendbaarheid. Hy kon hellings tot 60 grade, slote en slote tot 1,2 meter breed en vertikale mure tot 0,8 meter hoog oorkom.
Opgradeer opsie na BMR M1
Sedert 1996 is byna alle voertuie wat by die Spaanse leër in diens was, opgegradeer na die BMR M1 -weergawe. Die onderneming Santa Barbara Sistemas, wat vandag een van die grootste Spaanse verdedigingsmaatskappye is wat spesialiseer in die vervaardiging van verskillende gepantserde voertuie, was verantwoordelik vir die modernisering van gevegsvoertuie. Sedert 2001 is die onderneming 'n afdeling van European Land Systems of General Dynamics. Tydens die modernisering het die motors 'n ligter en meer kompakte 6-silinder Scania DS9-dieselenjin gekry met 'n kapasiteit van 310 pk en 'n nuwe brandstoftenk met 'n volume van 365 liter (in plaas van 300 liter).
Die beskerming van die gepantserde personeeldraer is ernstig versterk deur die plasing van 'n skarnier van staal, wat gelei het tot 'n toename in die gewig van die voertuig tot 15, 4 ton, terwyl die maksimum spoed tot 95 km / h afgeneem het. Boonop het die bygewerkte gepantserde personeeldraers nuwe lugversorgings- en verwarmingstelsels, 'n opgegradeerde motorblussisteem, nagvisapparate vir die bestuurder, 'n GPS-posisioneringstelsel, 'n in hoogte verstelbare stuurwiel en geventileerde remme. Die konfigurasie van die lugkompartement het ook verander, die aantal infanterie wat ontvang is, is verminder tot 8 mense. Die bygewerkte weergawe van die pantservoertuig is wyd gebruik deur die Spaanse weermag tydens vredesopdragte op die Balkan, Afghanistan en Irak. Die motor is ook in vyandelikhede deur die leërs van Egipte en Saoedi -Arabië gebruik.
