Tydens die Viëtnam -oorlog is 'n unieke soort gespesialiseerde gevegsvliegtuie in die Verenigde State geskep, waarvan die belangrikste taak was om partydige formasies te beveg, hoofsaaklik snags. Die konsep van hierdie gewapende vliegtuig, wat die naam "gunship" (English Gunship - 'n artillerieskip) ontvang het, wat in 1964 geïmplementeer is, impliseer die installering van 'n kragtige masjiengeweerwapen aan die een kant. Die vuur word uitgevoer as die vliegtuig in 'n draai is, en die teiken is as 't ware in die middel van 'n groot denkbeeldige krater.
Aanvanklik was die draer van masjiengeweer van 7, 62 mm die AC-47-vliegtuig, waarvan die basis die bekende militêre vervoer S-47 was. Die gelisensieerde weergawe van hierdie masjien is in die USSR bekend onder die naam Li-2.
Na die taamlik suksesvolle gebruik van die eerste "gunships" in die spesifieke omstandighede van Indochina, het die Amerikaanse weermag 'n begeerte uitgespreek om vinniger en meer hefvoertuie met groter kaliber wapens te kry. Die basis vir sulke vliegtuie was militêre vervoer: S-119 en S-130. Die kaliber van die handwapens en kanonbewapening wat daarop aangebring is, het voortdurend toegeneem. Geweerkaliber masjiengewere het die 20 mm outomatiese kanonne vervang met die AS-119. Op die turboprop AC-130 met vier enjins in 1972 is dit aangevul met 'n 40 mm Bofors L / 60 en 'n 105 mm haubits. Die vliegtuie was toegerus met die modernste soek- en sig- en navigasiestelsels vir daardie tyd.
Die volgende take is aan die "ganships" toegeken: direkte lugsteun van die troepe; vyandelike kommunikasie patrolleer en ontwrig; stakings teen voorheen geïdentifiseerde vyandelike teikens of teikens waarvoor teikenaanwysing tydens patrollering ontvang word; die beskerming van hul basisse en belangrike fasiliteite in die nag.
Soos die ervaring van militêre operasies getoon het, het die "gunships" snags baie suksesvol gewerk in gebiede waar daar geen lugverdedigingstelsels en lugafweergewere met radarleiding was nie. Pogings om 'geweerskepe' oor die Ho Chi Minh -roete te gebruik, goed gedek deur lugweermiddele, het tot ernstige verliese gelei. Ook in die laaste fase van die konflik was die ervaring van die gebruik daarvan teen eenhede gewapen met handwapens bedags onsuksesvol. In 1972 het selfs klein Viet Cong-afdelings dikwels Strela-2 MANPADS gemaak wat deur die Sowjet vervaardig is. Die laaste vliegtuig van die Viëtnam-oorlog was die AS-119-skut van die Suid-Viëtnamese Lugmag, wat gedurende die dag deur 'n MANPADS-missiel getref is.
Na die voltooiing van die "Viëtnamese epos" in die Amerikaanse lugmag, bly vliegtuie van die AC-130H-modifikasie in diens. Die einde van die vyandelikhede het hulle vir 'n lang tyd sonder werk gelaat; die spanne het slegs ammunisie bestee tydens die opleiding van vuurvure. Die geleentheid om van gewere aan boord op regte teikens te skiet, is in Oktober 1983 tydens die Amerikaanse inval in Grenada aangebied. Die Hanships onderdruk verskeie batterye van klein kaliber anti-vliegtuig artillerie, en verskaf ook vuurdekking vir die landing van die Marines.
Die volgende operasie met hul deelname was die "Just Cause" - die Amerikaanse inval in Panama. In hierdie operasie was die AC-130-teikens Rio Hato- en Paitilla-lugbase, Torrigos / Tosamen-lughawe en Balboa-hawe, asook 'n aantal aparte militêre fasiliteite. Die gevegte het nie lank geduur nie - van 20 Desember 1989 tot 7 Januarie 1990. Die vliegtuie het soos op 'n oefenveld opgetree. Die Amerikaanse weermag noem hierdie operasie 'n 'gunship' -operasie. Die byna volledige afwesigheid van lugverdediging en die baie beperkte gebied van die konflik het die AC-130 "konings van die lug" gemaak. Vir vliegtuigbemanning het die oorlog in oefenvlugte met geweervuur oorgegaan. In Panama het die bemanning van die "gunships" taktieke beoefen wat klassiek geword het: twee vliegtuie het so 'n draai ingekom dat hulle op 'n sekere tydstip op twee teenoorgestelde punte van die sirkel was, terwyl al hul vuur op die oppervlak van die aarde in 'n sirkel met 'n deursnee van 15 meter, wat letterlik alles vernietig wat in die sektor van die afvuur van gewere blyk te wees. Tydens die gevegte het die vliegtuie bedags gevlieg.
AS-130N
Die toestande in Irak tydens Desert Storm was heel anders. Daar was 4 AC-130N vliegtuie van die 4de eskader, wat 50 soorte gevlieg het, die totale vlugtyd was meer as 280 uur. Die hoofdoel van die "gunships" was die vernietiging van ballistiese raketwerpers "Scud", radar vir die opsporing van lugdoelwitte en Irakse kommunikasie. Maar hulle het nie die opgedane take hanteer nie. Tydens die operasie het dit geblyk dat in die woestyn, in die hitte en in die lug versadig met sand en stof, die infrarooi stelsels van die vliegtuig heeltemal ongeskik was, dit het net een groot flits op die skerms gegee. Boonop is een AS-130N tydens 'n gevegsmissie ter ondersteuning van grondmagte in die stryd om Al-Khafi deur 'n Irakse lugverdedigingstelsel neergeskiet, die hele bemanning van die vliegtuig is dood. Hierdie verlies bevestig die waarheid wat sedert die dae van Viëtnam bekend was - in gebiede versadig met lugweerstelsels het sulke vliegtuie niks te doen nie.
In 1987 verskyn 'n nuwe wysiging van die "vlieënde geweerboot" - die AC -130U. In opdrag van die Special Operations Command (SOCOM) is die vliegtuig deur Rockwell International ontwikkel. Dit verskil van vorige modifikasies in verhoogde gevegsvermoëns as gevolg van meer gevorderde elektroniese toerusting en wapens. In totaal is aan die begin van 1993 12 vliegtuie AC-130U afgelewer wat die AC-130N in die gewone lugmag sou vervang. Net soos vorige wysigings, is die AC-130U geskep deur die C-130H Hercules militêre vervoervliegtuie weer toe te rus. Die bewapening van die AC-130U bevat 'n vyf-loop 25-mm-kanon (3 000 rondtes ammunisie, 6 000 rondtes per minuut), 'n 40-mm-kanon (256 rondtes) en 'n 105-mm (98 rondtes). Alle gewere is beweegbaar, dus hoef vlieëniers nie die baan van die vliegtuig streng te handhaaf om die vereiste vuurnoukeurigheid te verseker nie. Ondanks die groot massa van die 25-mm-kanon self (in vergelyking met die 20-mm-Vulcan-kanon) en sy ammunisie, bied dit 'n verhoogde snelsnelheid en massa projektiele, waardeur die omvang en doeltreffendheid van afvuur verhoog word.
Die vliegtuig was toegerus met 'n wye verskeidenheid sig-, navigasie- en elektroniese toerusting, wat die slagpotensiaal van die AC-130U sou verhoog, insluitend wanneer dit gevegsopdragte in ongunstige weersomstandighede en snags uitvoer. Om goeie prestasie van bemanningslede tydens lang vlugte te verseker, is daar rusruimtes vir bemanningslede in die geluiddemende kompartement agter die kajuit.
AC-130U
Die AC-130U-vliegtuig was toegerus met lugaanvulling en ingeboude beheerstelsels, asook verwyderbare pantserbeskerming, wat geïnstalleer is ter voorbereiding op hoogs gevaarlike missies. Volgens Amerikaanse kenners kan die massa van die pantser met ongeveer 1000 kg verminder word (in vergelyking met metaalwapens) as gevolg van die gebruik van belowende hoë sterkte saamgestelde materiale gebaseer op boor- en koolstofvesels, asook die gebruik van Kevlar. Spesifieke aandag is geskenk aan die toerusting van die vliegtuig met effektiewe stelsels van elektroniese teenmaatreëls vir lugweerwapens en die vrylating van vals teikens.
Die bygewerkte weergawe van die "gunship" is suksesvol getoets in die 90's op die Balkan en Somalië. In die 2000's werk hierdie masjiene suksesvol in Irak en Afghanistan.
Dit het egter vir baie gelyk asof die tyd van 'gevleuelde slagskepe' ten einde loop. In die Amerikaanse kongres, teen die agtergrond van die entoesiasme vir "presisiewapens", het debatte begin oor die noodsaaklikheid om bestaande masjiene uit die stryd te sit en die finansiering vir die bou van nuwe masjiene te staak.
Boonop het 'n nuwe 'superwapen' verskyn - bestry gewapende afstandbeheerde hommeltuie wat lank kan patrolleer en hoë presisie -aanvalle teen geïdentifiseerde doelwitte kan lewer. Die vordering wat gemaak is op die gebied van die miniaturisering van elektronika en die skepping van nuwe liggewig en duursame saamgestelde materiale, het dit moontlik gemaak om onbemande, op afstand bestuurde, opvallende voertuie met aanvaarbare eienskappe te skep. Die belangrikste voordele van die UAV is natuurlik afstandsbediening, wat die risiko van dood of vang van die vlieënier en laer bedryfskoste elimineer.
UAV MQ-9 Reaper
Aan die begin van die 21ste eeu het die Midde -Ooste die belangrikste gebied geword vir die bestryding van Amerikaanse onbemande vliegtuie. In die operasies van die Amerikaanse weermag in Afghanistan en daarna in Irak, het UAV's, benewens verkenning, ook die doelwit van vernietigingswapens uitgevoer en in sommige gevalle die vyand aangeval met hul wapens aan boord.
Die eerste UAV-aanval was die verkennings MQ-1 Predator, toegerus met AGM-114C Hellfire-missiele. In Februarie 2002 het hierdie eenheid die eerste keer 'n SUV getref, wat na bewering die eiendom van Osama bin Laden se medepligtige was, Mullah Mohammed Omar.
Met die hulp van hommeltuie is 'n ware jagtog vir die leiers van Al-Qaida georganiseer. 'N Aantal bevelvoerders van al-Qaeda in Afghanistan, Irak en Jemen is uitgeskakel tydens die' presiese aanvalle '.
Stakings op die Pakistaanse gebied, wat 'burgerlikes' doodgemaak het, het egter talle protesoptogte veroorsaak. Onder druk van die Pakistaanse kant, moes die Amerikaners hul MQ-9 Reaper uit Pakistan onttrek, waar hulle op die Shamsi-vliegveld was.
Tydens die werking van die UAV is die swakhede van hierdie wapen ook aan die lig gebring. Ten spyte van die voorspellings van baie 'kundiges', kon die hommeltuie die meeste take van gevegsvaart nie ten volle uitvoer nie. Hierdie toestelle, absoluut noodsaaklik en nuttig in hul nis, was hoofsaaklik in aanvraag as verkenning en waarneming in spesifieke omstandighede om verskillende Islamitiese 'terroriste-groepe' te bestry wat nie oor moderne lugafweerwapens en elektroniese oorlogstoerusting beskik nie. Maar in terme van hul stakingspotensiaal, het die UAV se bewapening baie beperk gebly; tydens werklike gevegsopdragte het hulle in die reël 'n ammunisie -vrag wat bestaan uit 'n paar Hellfire -missiele. Dit was voldoende vir die vernietiging van klein puntteikens of voertuie, maar het nie die moontlikheid van langdurige 'vuurdruk' op die vyand gegee om sy optrede te belemmer of gebiedsteikens te vernietig nie.
Die kwesbaarheid van hommeltuie teen vuurvliegtuie en die afhanklikheid van meteorologiese faktore blyk groter te wees as dié van bemande voertuie. Vanaf die oomblik van die bestryding van skokverkennings -UAV's in Afghanistan, tot einde 2013, het meer as 420 voertuie in verskillende voorvalle verlore gegaan. Die belangrikste redes was meganiese foute, foute by die operateur en bestrydingsverliese. Van hierdie gevalle is 194 geklassifiseer as kategorie A (verlies van 'n hommeltuig of skade aan 'n voertuig ten bedrae van meer as $ 2 miljoen), 67 ongelukke het in Afghanistan plaasgevind, 41 in Irak. UAV's van die Predator -tipe het 102 ongelukke opgedoen in kategorie A, Reaper - 22, Hunter - 26. Boonop, soos in die media opgemerk, met betrekking tot hommeltuie, is dieselfde benadering toegepas as met bemande vliegtuie.. Die kategorie gevegsverliese het nie voertuie ingesluit wat onder skoot gekom het en beskadig is nie, maar nie onmiddellik neergeskiet is nie. As so 'n vliegtuig neergestort het as gevolg van skade by die terugkeer na die basis of tydens die landing, word dit geag dat dit as gevolg van die vliegongeluk vernietig is. Die totale koste van verlore UAV's was hoër as die besparing van die laer bedryfskoste in vergelyking met bemande vliegtuie.
Die kommunikasie- en datatransmissielyne van Amerikaanse UAV's was kwesbaar vir inmenging en onderskeping van uitsaai -inligting, wat in sommige gevalle gelei het tot die verlies van toestelle of ongewenste publisiteit van besonderhede van die lopende geheime operasies.
Die opgehoopte ervaring met die gebruik van UAV's het dit moontlik gemaak om hul werklike huidige vermoëns te beoordeel en het die aanvanklike euforie tot niet gemaak. Die siening van die weermag oor hul ontwikkelings- en toepassingsvooruitsigte het meer gebalanseerd geraak. Met ander woorde, werklike gevegsoperasies het bewys dat daar op die oomblik geen alternatief is vir die bestryding van bemande vliegtuie nie. Onbemande lugvoertuie kan tot dusver slegs as 'n baie nuttige toevoeging beskou word.
Die wêreldwye oorlog teen 'Islamitiese terrorisme' wat in die 21ste eeu begin het, het 'n nuwe toename in belangstelling in 'anti-partydige' gevegsvliegtuie veroorsaak, maar nou word dit 'teenterroris' genoem.
Teen hierdie agtergrond het die debat oor die noodsaaklikheid om die AC-130-vliegtuie te laat vaar, op een of ander manier in die Verenigde State bedaar. Aangesien vroeë weergawes van die AC-130 afgeskryf word, word nuwes bestel op grond van die modernste weergawe van die C-130J met 'n uitgebreide laairuim. Die US Air Force Special Operations Command beplan selfs om die aantal swaar gewapende C-130J-vliegtuie te verdubbel, en die getal word na 37 eenhede verhoog.
Die Amerikaanse spesiale magte het ook 'n begeerte uitgespreek om, benewens die swaar gewapende "vlieënde geweerbote", meer veelsydige vliegtuie te hê wat bykomend tot vuurondersteuning ook ander take kan verrig.
MC-130W Combat Spear
Vroeër in die Verenigde State is verskeie modifikasies van ondersteuningsvliegtuie vir spesiale operasies MC-130 geskep en aangeneem. Hulle was saam met vier eskaders in diens en is gebruik vir diep aanvalle in die dieptes van vyandelike gebiede om mense en vragte tydens spesiale operasies te lewer of te ontvang.
In 2010 het 'n program vir heruitrusting en modernisering van 12 MC-130W's begin om die gevegsvermoëns van die vliegtuig te verhoog. Tydens die modernisering is die vliegtuie toegerus met nuwe soek- en verkennings-, navigasie- en waarnemingstelsels, en wapens is daarop gemonteer, bestaande uit 'n 30 mm outomatiese kanon GAU-23 met tweerigting-ammunisie, wat op die basis ontwikkel is van die 30 mm Mk 44 Bushmaster II-kanon (Bushmaster II).
Benewens die kanon, kan die vliegtuig GBU-39 (113,5 kg) of klein (20 kg) geleide bomme GBU-44 / B Viper Strike dra. Die opskorting van geleide missiele AGM-176 Griffin of AGM-114 Hellfire word verskaf.
So 'n samestelling van wapens, ondanks die afwesigheid van groot-kaliber gewere aan boord van die vliegtuig (soos op die AC-130), maak dit moontlik om veldwerke en gepantserde voertuie te tref. Benewens skokfunksies, kan die vliegtuig, wat na die modernisering die benaming MC-130W Combat Spear ontvang het, ook as vervoerder of tenkwa gebruik word, wat die omvang van die gebruik aansienlik vergroot en dit 'n werklik universele masjien maak.
Cockpit MC-130J Commando II
Benewens die opknapping en modernisering van die voorheen vrygestelde MC-130W-vliegtuie, het die produksie van 'n nuwe modifikasie van die MC-130J Commando II in 2009 by die Lockheed Martin-aanleg in Marietta, Georgia, begin.
MC-130J Commando II
As gevolg van die langwerpige romp en meer kragtige en ekonomiese enjins, het die vliegtuig 'n groter vragvrag en vliegafstand. 'N Totaal van 69 MC-130J-vliegtuie word beplan vir die spesiale operasionele magte. Ander lande het ook belangstelling getoon om sulke vliegtuie aan te skaf, veral dié wat in die omgewing van die gebiede is waar 'anti-terroriste-operasies' uitgevoer word of wat probleme ondervind met verskillende soorte opstandelinge.
Die veeldoelige "gunship" wat op die nuutste C-130J gebaseer was, was egter vir baie state te duur, en die Verenigde State was ook nie gereed om dit aan alle lande te verskaf nie. In hierdie verband het die spesialiste van die onderneming "Alenia Aeromacchi" begin ontwikkel op grond van die taktiese militêre vervoervliegtuig C-27J Spartan. Die nuwe skokmodifikasie het die benaming MC-27J ontvang. By die Paris Aerospace Show in 2013 is die Italiaanse "gunship" reeds in die vorm van 'n volwaardige prototipe vertoon.
MC-27J
Die C-27J het uitstekende opstyg- en landingseienskappe, en 'n geweerskip wat op sy basis geskep is, kan sonder probleme van veldvelde en vliegvelde met beperkte aanloopbane werk. Dit word gekenmerk deur hoë brandstofdoeltreffendheid, gemak van gebruik en baie lae bedryfskoste vir vliegtuie van hierdie klas.
Die belangrikste verskil tussen die geweerskip en die basisvoertuig is die modulêre gevegstelsel wat in die vragkompartement van die vliegtuig geïnstalleer is, wat 'n 30 mm GAU-23-kanon en 'n ooreenstemmende wapenbeheerstelsel bevat.
Die kanon is aan die bakkant geïnstalleer, en die agterste rompdeur, wat gewoonlik gebruik word om valskermsoldate te laat val, dien as 'n omhulsel. Boonop is die geweer gemonteer op 'n spesiale masjien op 'n standaard vragpallet, wat die installasie en demontage vergemaklik.
Volgens die berekeninge van die spesialiste van die ontwikkelingsmaatskappy, sal die MC-27J in 'n tipiese gevegsscenario op 'n hoogte van ongeveer 3000 m werk, en die skuins afvuur van die kanon in hierdie geval sal ongeveer 4500 m wees. het opgemerk dat dit, indien nodig, moontlik is om 'n 40 mm Bofors L70-kanon te installeer … Hierdie geweer het 'n lang skietbaan.
Spesiale aandag word geskenk aan die beskerming van die vliegtuig teen MANPADS. Hiervoor word opgeskorte houers met elektroniese teenmaatreëls van die ALJS -stelsel ontwikkel. Die basis van die stelsel is 'n outomatiese laserstoringstasie, wat gekodeerde multispektrale jammingstraling in 'n wye IR -reeks skep. Dit lei tot die verligting van die IR -ontvanger van die raketsoeker en die vorming van 'n vals sein wat die vuurpylroere afbuig, wat lei tot die mislukking van die raketleiding na die geselekteerde teiken.
In die toekoms word beplan om geleide lug-tot-oppervlak-missiele en ander hoë-presisie-ammunisie op die vliegtuig te installeer. Dit is aangekondig dat dit sal aanpas by die gebruik van die AGM-176 Griffin-geleide bomme op belowende Italiaanse ganships, wat, as dit van grond- of skeepswerpers gebruik word, toegerus is met 'n vuurpylenjin en reeds as 'n geleide missiel geklassifiseer word., en die GBU-44 / B Viper Strike geleide bomme. Die afvoer van hierdie ammunisie word beplan om óf deur 'n oop agteroprit, óf deur middel van lanseerbuise, wat in die deure van die agterste luik gebou sal word, te plaas en sodoende die digtheid van die vragkompartement te behou.
Terselfdertyd behou die MC-27J die vermoë om valskermsoldate of valskermsoldate of vrag vir verskillende doeleindes te vervoer en te laat val, en het ook die vermoë om verkennings-, toesig- en verkenningstake op te los. Soos deur die ontwikkelaars bedoel, sal die vliegtuig 'n wye verskeidenheid take kan oplos: die verskaffing van gevegsondersteuning aan sy magte (veral spesiale operasionele magte), ondersteuning van "teen-terroriste operasies", die versekering van die ontruiming van militêre personeel en burgerlike personeel van krisisgebiede.
Die belangstelling in hierdie vliegtuig is getoon deur: Afghanistan, Egipte, Irak, Katar en Colombia. Alenia Aeromacchi voorspel 'n aansienlike toename in die wêreldwye vraag na vliegtuie van die "gunship" -klas, dus verwag die maatskappy om ten minste 50 sulke vliegtuie in die volgende 20-25 jaar te lewer.
Die 32ste lugskader, ondergeskik aan die spesiale operasionele bevel van die Jordaanse weermag, is gewapen met twee AC-235 veeldoelige vliegtuie, wat gemoderniseer is uit die basiese vervoerweergawe van die CN-235 deur die Amerikaanse maatskappy ATK.
Die vliegtuie is gewapen met 'n 30 mm M230 kanon ('n analoog van die kanon wat op die AN-64 Apache gevegshelikopter geïnstalleer is), 70 mm NAR, APKWS geleide missiele met semi-aktiewe laserbegeleiding en AGM-114 Hellfire geleide missiele. Boonop is stelselstelsels, elektro-optiese en infrarooi mikstelsels, laserwysers en sintetiese diafragma's op die vliegtuig geïnstalleer.
Benewens hierdie vliegtuie, ondergaan een van die twee C-295 militêre vervoervliegtuie wat in die Jordaanse lugmag beskikbaar is, 'n soortgelyke omskakeling.
Volgens die standpunte van die Jordaanse weermag, sal 'artillerievliegtuie' 'n kragtige en effektiewe toevoeging wees tot die gevegspotensiaal van die koninkryk se gewapende magte. Die vliegtuie is in staat om spesiale lugondersteuning vir spesiale magte te bied, gewapende verkenning, soektog en redding in gevegstoestande uit te voer.
'N Ruk gelede is 'n Chinese "geweerskip" in die Volksrepubliek China getoets. Die vliegtuig is gebou op die Shaanxi Y-8, 'n gelisensieerde kopie van die Sowjet-militêre vervoer An-12.
Ongelukkig is die samestelling en eienskappe van hierdie vliegtuig se bewapening nie bekend nie. En die voorkoms van so 'n masjien in die Volksrepubliek China veroorsaak verwarring; daar is geen spesiale probleme met opstandelinge in die Volksrepubliek nie. Die stryd teen Uyghur -separatiste word suksesvol uitgevoer volgens konvensionele polisiemetodes. Miskien is die vliegtuig geskep met uitvoervooruitsigte.
Soos uit al die bogenoemde kan blyk, het die belangstelling in "anti-terroriste vliegtuie" in die wêreld onlangs aansienlik toegeneem. Die mening word dikwels uitgespreek dat "gewapende vervoerwerkers" niks meer as teikens oor die slagveld is nie. Dit geld ongetwyfeld vir 'n vyand met 'n mediumafstand lugafweerstelsel of ten minste lugafweer artillerie met radarbegeleiding. As 'n reël het verskillende soorte 'onwettige gewapende formasies' nie sulke lugverdedigingstelsels nie (die voorbeeld van die DPR en LPR is 'n uitsondering). Die maksimum wat sulke formasies het, is MZA en MANPADS. Die omvang en reikwydte in hoogte van moderne MANPADS maak dit teoreties moontlik om te veg teen "gunship", maar in die praktyk gebeur dit om 'n aantal redes nie.
Deur die regte gebruik van 'gunship' kan u verliese suksesvol vermy. Vir meer as 20 jaar het die Amerikaanse lugmag nog geen enkele vliegtuig van hierdie klas verloor nie, maar het duisende ure gevlieg en duisende skulpe in 'hot spots' oor die hele wêreld deurgebring. Die berekeninge van MANPADS en MZA kan nie snags op die teiken mik, vang en vuur nie. Terselfdertyd maak die AC-130-toerusting aan boord dit moontlik om suksesvol te werk op enige tyd van die dag. Die vliegtuie self is toegerus met kragtige elektroniese teenmaatreëls en talle "hittevalle". Tans is outomatiese laserondersteunde opto-elektroniese onderdrukkingstelsels (AN / AAR-60 MILDS) ontwikkel en word in massa geproduseer, wat 'n groot vliegtuig effektief teen hitte-geleide missiele beskerm.
