In September 1943 is 'n program vir die ontwikkeling van 'n aantal swaar gevegsvoertuie in die Verenigde State van stapel gestuur. Navorsing wat deur die Departement van Bewapening gedoen is, het getoon dat sulke voertuie in Europa nodig mag wees om vooraf versterkte verdedigingslinies soos die Duitse "Westelike Muur" te oorkom. Daar word beplan om 'n nuwe 105 mm T5E1 -kanon te gebruik. Die tenk sou 200 mm pantser gebruik en 'n elektriese ratkas is ontwikkel vir die T1E1 swaar tenk en die T23 medium. Die T5E1 -kanon het 'n hoë aanvanklike projektielsnelheid en kon effektief betonvestings tref. Die hoof van die wapenafdeling het bereken dat dit binne agt tot twaalf maande moontlik was om 25 van hierdie tenks te vervaardig (gewoonlik het hierdie lang tyd nodig was om een prototipe te vervaardig), wat hulle in staat sou stel om tred te hou met die inval in Europa. Die grondmagte was dit nie eens nie en het aanbeveel dat slegs drie eksperimentele tenks gemaak word en die elektriese ratkas met 'n meganiese vervang moet word. Na goedkeuring in Maart 1945 het die agterkant van die grondmagte vyf tenks bestel, met die naam T28. Terselfdertyd is die bespreking verhoog tot 305 mm en die gevegsgewig is verhoog tot 95 ton.
Die projek was veronderstel om 'n hurk, roekelose tenk te skep. Terselfdertyd is die 105 mm T5E1-kanon in die voorblad aangebring met horisontale geleidingshoeke van 10 ° en deklinasiehoeke van + 20-5 °. Die bemanning van vier was veronderstel om die bestuurder en die kanonnier onder die linker- en regterkant van die geweer, onderskeidelik, die laaier in te sluit - agter die linkerkant en die bevelvoerder agter die skutter. Die bestuurder en bevelvoerder het waarnemingstorings tot hul beskikking gehad. 'N Toring is rondom die bevelvoerder se koepel gemonteer vir 'n 12 mm-7 mm Browning-masjiengeweer. Dit kan slegs deur die bevelvoerder, wat in die luik staan, gebruik word, wat dit moontlik gemaak het om die masjiengeweer as 'n hulpwapen te beskou, behalwe die persoonlike wapens van die bemanningslede. Die kanonnier beskik oor 'n teleskopiese sig wat aan die kanonvat gekoppel is en 'n periskopskerm wat op die dak van die gevegsruimte aangebring is.
Op 7 Februarie 1945 het die hoof van die wapenafdeling 'n memorandum uitgereik waarin hy voorstel om die naam van die T28 na die "selfaangedrewe" T95 te verander, met inagneming van die afwesigheid van 'n rewolwer en swak hulpwapens. Op bevel van OCM 26898 van 8 Maart 1945 is hierdie voorstel goedgekeur. Gegewe die spanning van die bedryf, belaai met militêre bevele, was dit moeilik om die kapasiteit te vind om selfs vyf masjiene te vervaardig. Die Pacific Car and Fundari Company het ingestem om die projek te implementeer, en in Mei 1945 ontvang hy die projektekeninge, 'n beskrywing van die kanoninstallasie en 'n horisontale veervering. Die finale ontwikkeling van die projek het onmiddellik begin. Die eerste giet van die voorkant van die romp is op 20 Junie ontvang, en die sweis van die romp is in Augustus 1945 voltooi.
Na die einde van die Stille Oseaan -oorlog is die aantal prototipes tot twee verminder. Die eerste van hulle is op 21 Desember 1945 na die Aberdeen Proving Ground gestuur, en die tweede - op 10 Januarie 1946. Die eerste voertuig het die registrasienommer 40226809 gekry en is gebruik vir toetsing in Aberdeen, en die tweede, N 40226810, was oorgeplaas na Fort Knox, en daarna na Engineering Institute in Yuma, Arizona, om drywende sapper -brûe te toets.
Die T95 -aandrywingstelsel was byna identies aan die wat op die M26 Pershing -tenk geïnstalleer is, hoewel laasgenoemde twee keer so lig was. Met inagneming van die trekkarakteristieke van die 500-pk Ford-GAF-enjin, die hanteringstoestande en die ratkasverhouding, was die snelheid nie hoër as 12 km / h nie. Trouens, dit word aanbeveel om teen 'n snelheid van nie meer as 10 km / h teen 2600 enjin per minuut te beweeg nie. Die groot gewig van die masjien het dit nodig gemaak om spesiale aandag te skenk aan die vermindering van die spesifieke druk op die grond. Die oplossing vir hierdie probleem is bereik deur twee paar spore te installeer - een paar aan boord. Eksterne spore, saam met 'n 100 mm-skerm, kan afgebreek word vir die beweging van die tenk op vaste grond. Die verwyderde spore is agter die selfaangedrewe geweer gesleep. Die verwydering van die buitenste spore verminder die wydte van die voertuig van 4,56 m tot 3,15 m. In Aberdeen het vier bemanningslede tydens toetse die buitenste spore by die eerste poging in 4 uur verwyder, dieselfde hoeveelheid was nodig vir die installering daarvan. By die derde poging het albei hierdie operasies 2,5 uur geneem.
Die swaar gepantserde, kragtige bewapening T95 selfaangedrewe geweer pas nie in die konsep van gepantserde wapens van die Amerikaanse grondmagte nie. Dus, tenks moes 'n rewolwer hê, en selfaangedrewe gewere was gewoonlik maklik gepantser om maksimum mobiliteit te verkry. Die T95 pas nie daar of daar in nie. Gevolglik is die naam in Junie 1946 weer verander - die voertuig het die T28 -swaar tenk geword. Hulle was van mening dat kragtige wapens en swaar pantsers meer geskik was vir 'n tenk. Tog het die T28 (T95) sy toetse op die Aberdeen -toetslokaal tot einde 1947 voortgesit - die oorleefbaarheid van onderdele en samestellings tydens die werking van so 'n swaar masjien is bepaal. In totaal is 865 km "op die ruspe geskroef", insluitend 205 km op paaie en 660 km op ongerepte grond. Nodeloos om te sê dat dit redelik lank geneem het as gevolg van die lae bewegingsnelheid en die min belangstelling in die tenktoetsprogram. Die werk is gestaak weens die besluit van die departement van militêre beleid om alle werk in die klas van 100 ton voertuie te staak. Een T28 (T95) word nou uitgestal in die versameling van die Patton Museum in Fort Knox, Kentucky.
