Vandag kan u op die internet en in verskillende media 'n redelike groot aantal verwysings na ondergrondse bootprojekte vind, baie beskou dit as koeranteende en verwys na die kategorie 'nuus van Britse wetenskaplikes', maar sulke projekte bestaan wel. Baie van hulle het in die vorm van papiersdokumente en tekeninge gebly. Boonop is in Nazi -Duitsland selfs projekte van sulke meganismes gepatenteer voor die Tweede Wêreldoorlog.
In die verbeelding van ingenieurs en wetenskapfiksieskrywers was ondergrondse bote selfaangedrewe meganismes wat ondergronds kon beweeg en hul eie weg kon neem. Gedurende die 20ste eeu is die idee van die bou van 'n ondergrondse boot in baie lande ter wêreld aangespreek, projekte van verskillende grade van realisme en omvang is gebore, veral opvallende werke in hierdie rigting was in die USSR en Duitsland. Terselfdertyd moet op gelet word dat ondergrondse bote nie verder gegaan het as projekte en fantastiese werke van verskillende skrywers nie.
Die meeste van die huidige projekte en eksperimentele modelle van "ondergrondse bote" was spesifieke weergawes van 'n tonnelboorkompleks (TPK of tonnelskild). Hulle is hoofsaaklik aangepas vir militêre gebruik, insluitend die ondergrondse oorlog, wat homself aktief tydens die Eerste Wêreldoorlog verklaar het en waarskynlik sy stempel by die ontwerpers en ingenieurs van die eerste helfte van die 20ste eeu gelaat het. Lang periodes van loopgraafoorlogvoering aan die Westelike Front en 'n hoë digtheid troepe van die opponerende partye het daartoe gelei dat die standpunte van die teenstanders goed beskerm en voorbereid was ten opsigte van versterkings. Grondaanvalle van sulke versterkings het in 'n regte vleismolen verander en 'n groot aantal menselewens weggeneem. In hierdie omstandighede floreer die idee van 'n ondergrondse oorlog as 'n variant om by 'n goed voorbereide vyandelike verdediging in te breek. Slegs die Britte het in 1916 33 afsonderlike myn- (tonnel) -ondernemings met 'n totaal van 25 duisend mense georganiseer om 'n ondergrondse oorlog te voer. 'N Ondergrondse oorlog is aan die Oosfront gevoer, veral in die gebiede waar die vyand kragtige versterkte gebiede kon skep.
Natuurlik het die ervaring van die Eerste Wêreldoorlog toe gelei tot 'n verskeidenheid projekte op die gebied van wetenskap en tegnologie. Met inbegrip van modelle van ondergrondse bote, was hierdie projekte egter van die begin af amper gedoem tot mislukking. Eerstens het die Tweede Wêreldoorlog alle idees vernietig oor die toekomstige konflik wat sedert die Eerste Wêreldoorlog oorleef het, dit was 'n motoroorlog, vinnige deurbrake en diep omsingeling, in so 'n oorlog was daar lomp lae-spoed meganismes en ondergronds bote kon eenvoudig nie vinnig wees nie, maar baie beperk. Tweedens was die grootste struikelblok in die skepping daarvan die probleem om 'bote' te voorsien van enorme krag (tientalle MW) en groot energie -reserwes wat nodig was vir die vernietiging van rotse. En in die toekoms, byvoorbeeld, in die geval van die installering van 'n kernreaktor met die vereiste krag op 'n ondergrondse boot, het onvermydelik 'n ander ondraaglike taak ontstaan - die afkoeling daarvan.
Treblev se ondergrondse bootprojek
Miskien was die eerste wat aan die projek van 'n ondergrondse boot gedink het, die Russiese uitvinder Pjotr Rasskazof, dit het aan die begin van die 20ste eeu gebeur. Hy het egter sy idees en gedagtes in een van die Engelse tydskrifte gepubliseer. Wat met Rasskazov gebeur het na die rewolusie in 1917 in Rusland is onbekend, die ingenieur het saam met sy ontwikkelinge verdwyn. Die idee om 'n soortgelyke apparaat te skep, is selfs voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog in die Sowjetunie teruggekeer. 'N Masjien wat ondergronds kan beweeg, is ontwikkel deur die ingenieur Alexander Treblev.
Treblev leen die beginsel van werking van sy metro by mol. Boonop het die Sowjet -uitvinder die projek baie deeglik benader. Voordat hy 'n ondergrondse boot begin bou het, het hy X-strale gebruik om die gedrag van die dier te bestudeer op die oomblik dat dit ondergrondse gange grawe. Die ingenieur het die meeste aandag gegee aan die bewegings van die kop en pote van die mol. Eers nadat die gepaste waarnemings uitgevoer is, het Alexander Treblev sy projek in metaal begin beliggaam.
In sy vorm het Trebelev se ondergrondse boot veral gelyk aan 'n kapsule, op die boog waarvan 'n spesiale boor geleë was. Die installasie het ook 'n vysel en twee pare agterste domkragte gehad. Die domkragte in die agterkant van die "boot" sou volgens Treblev se plan dien as die pote van 'n mol. Hierdie eenheid kan van buite sowel as van binne gebruik word. Die beheer van die ondergrondse duikboot vanaf die oppervlak sou met 'n spesiale kabel uitgevoer word. Deur dit was die ondergrondse masjien veronderstel om die kragtoevoer te ontvang wat nodig is vir werking. Die monster wat deur Alexander Treblev ontwikkel is, was redelik lewensvatbaar; dit kon teen 'n snelheid van 10 meter per uur beweeg, maar die projek het baie verbeterings nodig. 'N Beduidende hoeveelheid geld was nodig om dit uit te skakel, sodat die ontwerper uiteindelik sy ontwikkeling laat vaar het. Daar is 'n weergawe dat Treblev se projek kort voor die begin van die oorlog met Nazi-Duitsland gefinaliseer sou word, wat direk fokus op die militêre gebruik van so 'n ondergrondse boot, maar die uitbreek van die oorlog het hierdie semi-fantastiese projek ver na die rak.
Die slang van Midgard en ondergrondse bote vir Operation Sea Lion
Parallel met die Sowjetunie was die skepping van ondergrondse bote in Duitsland verbaas. Die Duitse ingenieur Horner von Werner het byvoorbeeld 'n onderwatervoertuig onder die benaming Subterrine gepatenteer. Sy motor moes ondergronds beweeg teen 'n spoed van tot 7 km / h en 5 mense en tot 'n paar honderd kilogram plofstof vervoer. Die projek, wat in 1933 gepatenteer is, het vinnig op die rak gelê. Maar hy is reeds in 1940 weer onthou. Die projek het die aandag van graaf Klaus von Stauffenberg getrek, wat die Wehrmacht -bevel ingelig het oor die ongewone masjien. Op hierdie tydstip was Duitsland ernstig besig om 'n plan te ontwikkel vir die inval in die Britse Eilande - die beroemde Operasie Seeleeu. Haar plan is op 16 Julie 1940 goedgekeur. Volgens die ontwikkelde plan sou Hitler se troepe die Engelse kanaal oorsteek en tussen Dover en Portsmouth in 25 (later 40) afdelings beland. Die doelwit van die brughoofaanval was Londen. Die aanvangsdatum van die operasie is voortdurend uitgestel, en na die nederlaag van Duitsland in die lugstryd om Brittanje, beveel Hitler op 9 Januarie 1941 die kansellasie van die operasie.
Vir hierdie operasie het die Duitse weermag moontlik ondergrondse duikbote nodig gehad wat onder die Engelse kanaal kon verbygaan en aan sabotasie -operasies in Groot -Brittanje kon deelneem, wat belangrike verdedigingsdoelwitte bereik. Von Werner het selfs geld gekry vir die implementering van sy projek, maar alles het in die stadium van tekeninge en laboratoriumeksperimente tot stilstand gekom. Boonop het die militêre leierskap van Duitsland gereken op 'n oorwinning oor Groot -Brittanje tydens 'n lugoorlog, sodat die von Werner -projek vinnig op die agtergrond verdwyn en daarna gesluit is.
Operasie Seeleeu -plan
Terselfdertyd was von Werner nie die enigste Duitser wat die moontlikheid om 'n ondergrondse boot te bou ernstig oorweeg het nie. 'N Ander projek was die ingenieur Ritter, wat 'n nog meer ambisieuse projek tot lewe wou bring -' Midgard Schlange '(Midgard Serpent), die naam was 'n verwysing na 'n antieke mitiese wese. Volgens die legende was dit 'n slang wat die hele aarde omring het. Die projek wat Ritter in die somer van 1934 voorgestel het, was veronderstel om gebruik te word om die versterkings van die Franse Maginot -lyn te vernietig, asook aanvalle op strategiese voorwerpe in Frankryk, België, Groot -Brittanje, insluitend hawens en vlootbasisse.
Ritter se ontwerp het behoorlike veelsydigheid veronderstel, behalwe dat hy nie kon vlieg nie. Die motor wat hy gekry het, was veronderstel om vrylik op die grond te beweeg, sowel as ondergronds en onder water. Die ontwerper het gehoop dat sy ondergrondse boot in harde grond kon beweeg teen 'n spoed van tot 2 km / h, in sagte grond, swart grond - tot 10 km / h. Op aarde was sy skepping veronderstel om 'n spoed van 30 km / h te bereik. Die afmetings van die toestel het ook indrukwekkend gelyk. Ritter het daarvan gedroom om 'n regte ondergrondse trein met spoorwaens te skep. Die maksimum lengte was tot 500 meter (dit kan wissel na gelang van die aantal kompartemente wat gebruik word). Daarom het die projek die naam "The Serpent of Midgard" gekry. Volgens die berekeninge wat die ingenieur gemaak het, bereik die gewig van sy kolos etlike tienduisende ton. In teorie sou 'n bemanning van 30 die bestuur daarvan moes hanteer.
Die beweging van die ongewone masjien onder die grond sou veronderstel wees om te voorsien deur vier hoofborings met 'n deursnee van 1,5 meter elk. Die bore word aangedryf deur 9 elektriese motors met 'n totale kapasiteit van 9 duisend pk. Die skrywer van die projek het drie stelle bore vir verskillende soorte gesteentes voorsien. Die onderstel van hierdie voertuig is opgespoor. Die bane is aangedryf deur 14 elektriese motors met 'n totale krag van byna 20 duisend pk. Die elektriese stroom vir die enjins sou deur vier diesel elektriese kragopwekkers met 'n kapasiteit van 10 duisend pk opgewek word. Veral vir hulle is brandstoftenks met 'n kapasiteit van 960 m3 aan boord verskaf.
Aangesien die projek aanvanklik as 'n militêre beskou is, is 'n redelik kragtige wapen in die vooruitsig gestel. "Serpent of Midgard" moes tot duisend 250 kg myne, duisend myne van 10 kg en 12 koaksiale MG dra. Spesiaal vir die ondergrondse boot is ook spesifieke wapens ontwerp - ondergrondse torpedo's Fafnir 6 meter lank (vernoem na die draak in die Skandinawiese mitologie), spesiale Mjolnir -skulpe (Thor's Hammer) vir die blaas van rotse en die vergemakliking van die beweging van die "boot" en selfs 'n verkenningstorpedo met mikrofone en 'n periskoop - Alberich.
In totaal het Ritter voorgestel om tot 20 "ondergrondse duikbote" ter waarde van 30 miljoen punte elk te bou. Sy projek "The Serpent of Midgagrda" het 'n golf van kritiek deur kundiges gelewer, aangesien die ontwerp -regverdigings vir die projek uiters swak was. Reeds op 28 Februarie 1935 is dit na Ritter teruggestuur vir hersiening, dan is die lot van sy projek verlore. Die Snake of Midgard-projek het absoluut op papier gebly. Dit is nie verbasend nie, gegewe die omvang van die projek en die verbeeldingsvlug van die outeur.
