In 1930, by die S. M. Kirov -aanleg in Leningrad, is die idee van 'n gepantserde motor gebore, wat nie minderwaardig sou wees as vuurkrag om gepantserde treine aan te steek nie, en dit oortref hulle in wendbaarheid en veiligheid. Die ontwerp het die nodusse van die medium tenk T-28 gebruik. In drie torings, geleë in twee vlakke, is 76, 2 mm PS-3-kanonne van die 1927-1932-model geïnstalleer.
Regs van die geweer, in al die torings en in die agterste nisse van die tweede en derde torings, is DT -masjiengewere in kogellagers geïnstalleer, 'n ander een in 'n kogellager in die agterkant van die gemotoriseerde gepantserde motor. Daarbenewens was daar vier Maxim -masjiengewere aan die kante van die romp, twee per kant. Die liggaam van die gepantserde motor was gemaak van gerolde pantserplate, wat deur sweiswerk verbind is. Die dikte van die romp is 16-20 millimeter, die dekhuis is 20 millimeter, die dak is 10 millimeter en die torings is 20 millimeter dik. Die syplate van die romp was teen 'n hoek van 10 grade teenoor die vertikaal geleë. Die pantservoertuig, waarvan die massa 80 ton was, en die bewapening is beheer deur 'n bemanning van tot 40 mense.
Die eerste model van 'n gemotoriseerde pantsermotor genaamd MBV No AE-01 was gereed op 7 November 1936, maar as gevolg van die geïdentifiseerde tekortkominge, het fabriektoetse eers op 12 Februarie 1937 op die Leningrad-Pskov-spoorlyn begin. Parallel met die toets van MBV nr. 01, het die Kirov -aanleg die tweede eksemplaar van die gemotoriseerde pantservoertuig begin vervaardig. Daarop was onder meer die verbetering van die moontlikheid om oor te skakel na die Wes -Europese baan beplan. Die tweede monster van die MBV motor gepantserde motor nommer AE-02 is op 17 April 1937 deur die militêre verteenwoordiger van die ABTU RKKA by die Kirov-aanleg aanvaar en vir fabriekstoetse gestuur. Aan die begin van Julie 1941 is 'n bemanning saamgestel vir die gemotoriseerde gepantserde motor van MBV nr. 02, en vanaf 20 Julie is dit aan die gepantserde trein nr. 60 gegee vir gesamentlike aksies. Tot begin Augustus het MBV nr. 02 en gepantserde trein nr. 60 ons eenhede in die sektore Kingisepp-Moloskovitsy en Yastrebino-Moloskovitsy ondersteun. Op 13 Augustus is die gemotoriseerde gepantserde motor onderworpe aan intensiewe beskieting deur die Duitse artillerie, wat die treinspore vernietig het, maar uit die geaffekteerde gebied kon kom.
Op 18 Augustus is MBV en gepantserde trein nr. 60 oorgeplaas na die gebied van die Chudovo -stasie, waar hulle deel geword het van majoor Golovachev se gepantserde treingroep. Van 21 Augustus tot 29 Augustus 1941 het 'n gemotoriseerde gepantserde motor as deel van 'n groep eenhede van die 48ste leër met sy gewere gesteun en op 30 Augustus vertrek vir herstelwerk na Leningrad.
Deur die opdrag van die hoofkwartier van die Leningrad -front op 24 Januarie 1943, is die 14de afsonderlike afdeling gepantserde treine gevorm, wat die voormalige pantsertrein nr. 30 "Stoyky" van die Red Banner Baltic Fleet en die gemotoriseerde gepantserde motor MBV insluit Nr. 02, wat later die naam "Rapid" gekry het. Die gepantserde treine ontvang die volgende nommers - nommer 600 "Steady" en nommer 684 "Swift".
Die 14de afsonderlike afdeling van gepantserde treine tot Augustus 1943 ondersteun dele van die 23ste leër met artillerievuur, van Augustus tot Desember het dit naby Sinyavino as deel van die 67ste weermag gewerk. In Desember 1943 is die afdeling ingesluit in die 53ste leër, en vanaf Januarie 1944 neem dit deel aan die gevegte om die blokkade van Leningrad in die gebiede Kolpino, Sablino, Krasny Bor op te hef. Op hierdie tydstip was die gepantserde trein nommer 684 "Swift" onder bevel van kaptein L. Dochenko. Tydens herstelwerk aan die Stalin-aanleg in die somer van 1943 is MBV nr. 02 heropgestel, wat die L-11-kanonne vervang het met 76 mm tenk F-34's.
In Mei-Junie 1944 ondersteun die 14de pantsertrein-afdeling die 21ste weermag se offensief in die Sestroretsk-rigting met artillerievuur, en dek daarna die herstel van stasies en die spoorweg van lugaanvalle tot Augustus.
Na die oorlog in 1948-1950 het die motor nog 'n modernisering ondergaan, maar dit was onsuksesvol-die ontwerpers kon nie die normale afkoeling van die geïnstalleerde V-2 tenk-dieselenjin verseker nie. In 1952 is die gemotoriseerde gepantserde motor MBV-2 na die museum in Kubinka gestuur, waar dit tot vandag toe geleë is.
