Teen die dertigerjare van die vorige eeu het motors geleer om baie hoë snelhede te ontwikkel, wat daartoe gelei het dat aerodinamika nodig is. In ons land is merkwaardige resultate van hierdie soort behaal in 1934. Die eksperimentele GAZ-A-Aero van die ontwerper Alexei Osipovich Nikitin het die eerste huishoudelike vaartbelynde motor geword.
Teorie vir die praktyk
Werk aan 'n nuwe onderwerp begin in 1934 en is uitgevoer deur die motorafdeling van die Militêre Akademie vir Meganisasie en Motorisering van die Rooi Leër (VAMM RKKA) op inisiatief van A. O. Nikitin. Ander organisasies met die nodige wetenskaplike en tegniese basis was betrokke by die navorsing.
Teen daardie tyd het passasiersmotors 'n snelheid van 100-110 km / h bereik, wat vergemaklik is deur die gebruik van nuwe onderstelontwerpe, kragtiger enjins, ens. Buitelandse ervaring het getoon dat 'n bykomende prestasieverhoging verkry kan word deur die motorbak te verbeter en lugweerstand te verminder.
Navorsing by WAMM het begin met 'n teoretiese studie van die bestaande kwessies en die soeke na optimale oplossings. Ons het daarin geslaag om die belangrikste idees te vind wat bydra tot die verbetering van prestasie. Terselfdertyd kan hulle op verskillende maniere gekombineer word en verskillende resultate behaal.
A. Nikitin en sy kollegas het vier weergawes van die vaartbelynde bakwerk uitgewerk en die ooreenstemmende skaalmodelle vir blaas in die windtunnel van die Moscow Aviation Institute saamgestel. Saam met hulle is beplan om 'n model van die GAZ-A-motor te toets met die oorspronklike bak van die "phaeton" -tipe. Die vier toetsmodelle het aansienlike ooreenkomste, maar het verskil in die vorms van verskillende aggregate en gevolglik in eienskappe.
Toetse het 'n skerp afname in die lugweerstandskoëffisiënt getoon met die direkte blaas van die model. Vir verskillende modelle was dit 31-66 persent. uit die kenmerke van die oorspronklike motor. Teenwindstudies is ook uitgevoer, wat duidelike voordele van die nuwe liggame toon.
Gedetailleerde resultate van berekeninge en toetse is gepubliseer in die tydskrif "Motor", nr. 2, 1935. Die skrywer van die artikel "Vaartbelynde motor op die onderstel van die GAZ-A" was A. Nikitin self.
Prototipe
In 1934 het die VAMM RKKA saam met die eksperimentele werkswinkel van die Gorky Automobile Plant 'n prototipe van 'n motor met 'n vaartbelynde bak gebou en getoets. Die basis daarvoor was die aangepaste GAZ-A-onderstel-om hierdie rede het die eksperimentele voertuig later die naam "Vaartbelynde GAZ-A" of GAZ-A-Aero gekry. Om die resultate te beheer, is 'n tweede GAZ-A-motor in die basiese opset gebruik.
Die prototipe motor het die raam en onderstel van die basis GAZ-A behou. Die kragstasie in verskillende stadiums van toetsing het 'n standaardmotor of 'n versterkte weergawe ingesluit. Die motor is opgegradeer deur die installering van 'n aluminiumkop en toenemende kompressie, wat gelei het tot 'n toename in krag tot 48,4 pk. Die meganiese ratkas het nie verander nie. Die beheerliggame het dieselfde gebly.
Die nuwe vaartbelynde bak het 'n gemengde ontwerp. Geboë staalplate van verskillende vorms is op 'n houtraamwerk aangebring. Om die aerodinamika te verbeter, is hoofsaaklik geboë dele van verskillende krommings gebruik. Die enjin was bedek met 'n geboë voorruit met lamellen en sye van 'n soortgelyke ontwerp. Agter die enjinkap was 'n V-vormige voorruit. Die dak van die liggaam verander glad in 'n skuins stert met 'n puntige agterkant.
Die wiele was bedek met traanvormige kouse. Die voorste kuipe het syuitsnydings vir die bestuurbare wiele gehad, die agterkant was stewig. Daar is semi-ingeboude kuipe vir kopligte op die voorste skerms.
Weens die groot skerms moes die agterdeure weggegooi word. Die voordeure het klein handvatsels gekry. Boonop bedek hulle die voetpennetjies heeltemal. Dit alles was te wyte aan die behoefte om lugweerstand te verminder.
Die GAZ-A-Aero-motor, as gevolg van sy spesiale bak, het 'n lengte van 4970 mm gehad. Ten spyte van die nuwe vlerke, bly die breedte op die vlak van die basismotor - 1710 mm. Hoogte - 1700 mm. Die randsteen gewig met brandstof en onderdele is 1270 kg, d.w.s. byna 200 kg meer as dié van die GAZ-A. Daar word aanvaar dat 'n verdere verbetering van die ontwerp die gewig van die twee liggame gelyk kan maak. Tydens die toetse is die voertuie met meettoerusting en 'n span van vyf toetsers vervoer. Terselfdertyd bereik die massa GAZ-A 1625 kg, en GAZ-A-Aero-tot 1700 kg.
Motor op die baan
Die toetse van GAZ-A-Aero is uitgevoer op die spore van die motorfabriek en op die paaie van die stad Gorky. Die toets- en toetsmotors het in verskillende weke duisende kilometers afgelê in verskillende omstandighede en het gehelp om baie data te versamel vir verdere ontleding. Oor die algemeen het dit duidelik geword dat die vaartbelynde liggaam ernstige voordele inhou bo die standaard phaeton.
Die maksimum snelheid van GAZ-A-Aero met 'n standaardmotor bereik 100 km / h, met 'n aangepaste-106 km / h. Die produksiemotor versnel tot onderskeidelik 82, 5 en 93 km / h. Die toename in spoed was 15-21 persent.
Die vaartbelynde motor het 'n beter dinamika. Versnelling van stilstand tot 70 km / h het 27,5 sekondes geduur teenoor 35,5 sekondes vir GAZ-A. 'N Produksiemotor met baie weerstand het vinniger vertraag. Dus, die verval van die snelheid van 70 tot 40 km / h het plaasgevind op 'n afstand van 330 m. GAZ-A-Aero onder dieselfde omstandighede het 440 m gedek.
In stedelike toestande het die vaartbelynde motor baie beskeie besparings getoon. Teen 'n gemiddelde spoed van 30 km / h het hierdie motor 5 liter petrol vir 46,7 kilometer vermors, en die brandstofbesparing was slegs 3%. In ander omstandighede was die voordele meer uitgesproke. Dus, op die snelweg met voortdurende beweging teen 'n snelheid van 50 km / h, het die besparing 12% bereik in verhouding tot die verbruik van GAZ-A. Die maksimum brandstofverbruik van 26,2% is teen 80 km / h behaal. Vergelyking teen hoër snelhede was onmoontlik as gevolg van die beperkte eienskappe van die GAZ-A.
Die metings van die krag wat gebruik word om die weerstand teen beweging te oorkom, is uitgevoer. Teen 50 km / h het GAZ-A 12,2 pk daaraan bestee, GAZ-A-Aero-8 pk. (besparing 34%) Met 'n spoed van 90 km / h bereik hierdie parameters 46 en 29 pk, wat ooreenstem met besparings van meer as 36%. Terselfdertyd het die eksperimentele motor 'n kragreserwe vir verdere versnelling, en teen 'n snelheid van 100 km / h het die weerstandskoste 37 pk bereik.
Die vaartbelynde motor het die beste prestasie getoon in dwarswinde van verskillende sterkpunte onder verskillende hoeke. Boonop was die hoëspoedrit minder raserig. Op die seriële phaeton is waargeneem dat kolkies die voorruit en die agterkant van die bak afbreek, wat die oorsaak van ekstra geraas was. Daar was geen sulke probleme op die nuwe liggaam nie.
Professionals en die publiek kon die gedetailleerde resultate van lopende toetse uit die artikel van A. Nikitin "Padtoetse van 'n vaartbelynde motor op 'n GAZ-A-onderstel" uitvind. Dit is gepubliseer in die Maart 1935 -uitgawe van die tydskrif Motor.
Agterstand vir die toekoms
Op grond van die toetsresultate van twee VAMM RKKA- en GAZ -voertuie, het hulle verskeie gevolgtrekkings gemaak. Die belangrikste was die algemene voordele van vaartbelynde liggame. Selfs as dit op 'n redelik ou onderstel geïnstalleer is, het so 'n produk 'n merkbare toename in lopende en ekonomiese eienskappe gegee. Terselfdertyd was die bak van die GAZ-A-Aero ten opsigte van aërodinamika nog lank nie optimaal nie-die beperkings wat die onderstelontwerp opgelê het.
Daar word voorgestel dat die studie van motor -aerodinamika voortgesit word en dit in ag geneem word by die skep van nuwe modelle. Die ontwikkeling van motortegnologie en paaie in die toekoms sou lei tot 'n nuwe toename in reissnelhede, waardeur stroomlyning 'n deurslaggewende faktor geword het. Nuwe oplossings kan op kleinskaalse sportmotors geïmplementeer word en dan na openbare toerusting oorgedra word, soos dikwels in die buiteland gedoen is.
In 1934, na afloop van die toetse, is die eksperimentele GAZ-A-Aero aan die Automobile Council van die Avtodor Society oorhandig vir nuwe navorsing. Daar is geen inligting oor sy verdere lot nie.
Na die sukses van die eksperimentele projek GAZ-A-Aero, het die spesialiste van die motorafdeling van die VAMM RKKA teoretiese navorsing op 'n aantal gebiede voortgesit, insluitend. oor die onderwerp van aerodinamika. Binnekort verskyn nuwe teoretiese resultate, wat aanbeveel word vir gebruik in toekomstige projekte van passasiersmotors.
Aktiewe werk in hierdie rigting het egter slegs 'n paar jaar geduur. In die laat dertigerjare moes wetenskaplikes noukeurig fokus op die onderwerp van militêre voertuie, en eksperimente met vaartbelyning het op die agtergrond verdwyn. Werklike suksesse in hierdie rigting is eers na die oorlog behaal. Gedurende hierdie tydperk het die vervaardiging van moderne motors met 'n vaartbelynde bak begin, en die ontwikkelinge van A. O. Nikitin en sy kollegas.
