Hypersound kom voor as die volgende sleutelparameter vir wapens en toesigplatforms, en daarom is dit die moeite werd om die navorsing van die Verenigde State, Rusland en Indië van naderby te bekyk
Die Amerikaanse departement van verdediging en ander regeringsagentskappe ontwikkel hipersoniese tegnologie vir twee onmiddellike en een langtermyndoelwitte. Volgens Robert Mercier, hoof van hoëspoedstelsels by die US Air Force Research Laboratory (AFRL), is die twee nabye teikens hipersoniese wapens, wat na verwagting vroeg in die twintigerjare tegnologies gereed sal wees, en 'n onbemande toesigvoertuig wat wees gereed vir ontplooiing in die laat 1920's of vroeg in die 30's, en hipersoniese voertuie sal in die verre toekoms volg.
'' Ruimteverkenning met behulp van ruimtetuie met 'n lugstraal-enjin is 'n baie verre vooruitsig, 'het hy in 'n onderhoud gesê. "Dit is onwaarskynlik dat hipersoniese ruimtetuie gereed sal wees voor die 2050's." Mercier het bygevoeg dat die algemene ontwikkelingstrategie is om met klein wapens te begin en dan, soos tegnologie en materiaal ontwikkel, na lug- en ruimtevoertuie uit te brei.
Spiro Lekoudis, direkteur van die Departement Wapenstelsels, Verkryging, Tegnologie en Voorsiening by die Ministerie van Verdediging, het bevestig dat hipersoniese wapens waarskynlik die eerste aankoopprogram is wat na die ontwikkeling van hierdie tegnologie deur die ministerie en sy vennootorganisasies na vore sal kom.. 'Die vliegtuig is beslis 'n veel langer projek as 'n wapen,' het hy in 'n onderhoud gesê. Die Amerikaanse lugmag sal na verwagting 'n demonstrasie hou van die High Speed Strike Weapon (HSSW) - 'n gesamentlike ontwikkeling met die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) - omstreeks 2020, wanneer die Pentagon sal besluit hoe om die beste tegnologie oor te dra. in die ontwikkelingsprogram en aankope van hipersoniese missiele.
"Daar is twee hoofnavorsingsartikels wat daarop gemik is om die HSSW -tegnologie aan te toon," sê Bill Gillard, plan- en programontwerper by AFRL. "Die eerste is Lockheed Martin en Raytheon se TBG (Tactical BoosWSIide) taktiese versnellingsbeplanningsprogram, en die tweede is die HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept), gelei deur Boeing."
"Intussen doen AFRL nog 'n fundamentele studie om die DARPA- en Amerikaanse lugmagprojekte aan te vul," het Gillard gesê. Byvoorbeeld, binne die raamwerk van die bekragtiging van die konsep van die herbruikbare vliegtuigkonsep vir hipersoniek (REACH), is daar benewens die bestudering van basiese materiale, verskeie eksperimente uitgevoer met klein en medium-grootte ramjet-enjins. "Ons doel is om die databasis te bevorder en tegnologieë te ontwikkel en aan te toon wat gebruik kan word om nuwe stelsels te skep." AFRL se langtermyn fundamentele navorsing op die gebied van die verbetering van keramiek-matrikssamestelling en ander hittebestande materiale is uiters belangrik vir die skep van belowende hipersoniese voertuie.
AFRL en ander Pentagon -laboratoriums werk intensief aan twee hoofaspekte van belowende hipersoniese voertuie: die vermoë om te hergebruik en hul grootte te vergroot."Daar is selfs 'n neiging by AFRL om die konsep van herbruikbare en groter hipersoniese stelsels te bevorder," het Gillard gesê. "Ons het al hierdie tegnologieë gefokus op projekte soos die X-51, en REACH sal nog een wees."
"Die demonstrasie van Boeing se X-51A WaveRider-missiel in 2013 sal die basis vorm van die Amerikaanse lugmag se hipersoniese bewapeningplanne," sê John Leger, hoof-lugvaartprojekingenieur by AFRL se wapenafdeling. "Ons bestudeer die ervaring wat opgedoen is tydens die ontwikkeling van die X-51-projek en gebruik dit in die ontwikkeling van die HSSW."
Gelyktydig met die projek van die X-51 hipersoniese kruisraket, het verskeie navorsingsorganisasies ook groter (10x) ramjet-enjins (ramjet) ontwikkel, wat 10 keer meer lug "verbruik" as die X-51-enjin. "Hierdie enjins is ideaal vir stelsels soos hoëspoedbewaking, verkennings- en intelligensieplatforms en atmosferiese kruisraketten," het Gillard gesê. "En uiteindelik is ons planne om verder te beweeg in die rigting van die nommer 100, wat toegang tot die ruimte moontlik maak met behulp van lugasemingstelsels."
AFRL ondersoek ook die moontlikheid om 'n hipersoniese ramjet-enjin met 'n hoëspoed-turbine-enjin of vuurpyl te integreer om voldoende aandrywing te hê om groot Mach-getalle te behaal. 'Ons ondersoek alle moontlikhede om die doeltreffendheid van die supersoniese vliegtuigmotors te verbeter. Die toestande waarin hulle moet vlieg, is nie heeltemal gunstig nie."
Op 1 Mei 2013 het die Kh-51A WaveRider-vuurpyl vlugtoetse suksesvol geslaag. Die eksperimentele apparaat het van die B-52H-vliegtuig afgehaal en met 'n vuurpylversneller versnel tot 'n snelheid van 4,8 Mach (M = 4, 8). Toe skei die X-51A van die versneller en begin sy eie enjin, versnel tot Mach 5, 1 en vlieg 210 sekondes totdat al die brandstof uitgebrand is. Die lugmag het alle telemetriegegevens vir 370 sekondes se vlug versamel. Die Rocketdyne -afdeling van Pratt & Whitney het die enjin vir die WaveRider ontwikkel. Later is hierdie afdeling verkoop aan Aerojet, wat voortgaan om te werk aan hipersoniese kragsentrales, maar geen besonderhede oor hierdie onderwerp verskaf nie.
Voorheen, van 2003 tot 2011, werk Lockheed Martin saam met DARPA aan die aanvanklike konsep van die Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2. Die booster vir hierdie voertuie, wat vanaf die Vandenberg -vliegbasis in Kalifornië gelanseer is, was 'n Minotaur IV -vuurpyl. Die eerste vlug van die HTV-2 in 2010 het gegewens gegenereer wat vordering in aërodinamiese prestasie, vuurvaste materiale, termiese beskermingstelsels, outonome vlugveiligheidstelsels en langafstand-hipersoniese vliegleiding, navigasie- en beheerstelsels toon.
Twee demonstrasiebekendstellings is suksesvol uitgevoer in April 2010 en Augustus 2011, maar volgens DARPA -verklarings het Falcon -voertuie beide tydens die vlug, probeer om die beplande spoed van M = 20 te bereik, vir 'n paar minute kontak met die beheersentrum verloor.
Die resultate van die X-51A-program word nou in die HSSW-projek gebruik. Die bewapening- en leidingstelsel word ontwikkel in twee demonstrasieprogramme: HAWC en TBG. DARPA het in April 2014 kontrakte aan Raytheon en Lockheed Martin toegeken om voort te gaan met die ontwikkeling van die TBG -program. Die maatskappye het onderskeidelik $ 20 en 24 miljoen ontvang. Intussen ontwikkel Boeing die HAWC -projek. Sy en DARPA weier om enige besonderhede oor hierdie kontrak te verstrek.
Die doel van die TBG- en HAWC -programme is om wapensisteme tot 'n spoed van M = 5 te versnel en dit verder vir hul eie doel te beplan. Sulke wapens moet wendbaar en uiters hittebestand wees. Uiteindelik sal hierdie stelsels 'n hoogte van byna 60 km kan bereik. Die kernkop, wat ontwikkel is vir 'n hipersoniese missiel, het 'n massa van 76 kg, wat ongeveer gelyk is aan die massa van 'n bom met 'n klein deursnee (SDB (Small Diameter Bomb)).
Terwyl die X-51A-projek die integrasie van 'n vliegtuig en 'n hipersoniese enjin suksesvol getoon het, fokus die TBG- en HAWC-projekte op gevorderde leiding en beheer, wat nie ten volle geïmplementeer is in die Falcon- of WaveRider-projekte nie. Soekersubstelsels (GOS) is betrokke by verskeie wapenlaboratoriums van die Amerikaanse lugmag om die vermoëns van hipersoniese stelsels verder te verbeter. In Maart 2014 het DARPA in 'n verklaring gesê dat onder die TBG -projek, wat 'n demonstrasievlug teen 2020 moet voltooi, vennootmaatskappye probeer om tegnologieë te ontwikkel vir 'n taktiese hipersoniese sweefstelsel met 'n vuurpylversterker, wat vanaf 'n draagvliegtuig gelanseer word.
'Die program behandel die stelsel- en tegnologiese probleme wat nodig is om 'n hipersoniese sweeftuigstelsel met 'n vuurpylversterker te skep. Dit sluit in die ontwikkeling van konsepte vir 'n apparaat met die nodige aërodinamiese en aerothermodinamiese eienskappe; beheerbaarheid en betroubaarheid in 'n wye verskeidenheid werksomstandighede; die eienskappe van die stelsel en subsisteem wat nodig is vir doeltreffendheid in die relevante bedryfstoestande; uiteindelik benaderings om die koste te verminder en die bekostigbaarheid van die eksperimentele stelsel en toekomstige produksiestelsels te verhoog,”lui die verklaring. Die vliegtuig vir die TBG -projek is 'n plofkop wat van die versneller skei en teen 'n snelheid van M = 10 of meer gly.
Intussen, as deel van die HAWC -program, na aanleiding van die X -51A -projek, sal 'n hipersoniese kruisraket met 'n ramjet -enjin teen laer snelhede gedemonstreer word - ongeveer M = 5 en hoër. "Die tegnologie van HAWC kan uitbrei na belowende herbruikbare hipersoniese lugplatforms wat gebruik kan word as verkenningsvoertuie of toegang tot die buitenste ruimte," het DARPA in 'n verklaring gesê. Nie DARPA of Boeing se ouerkontrakteur het al die besonderhede van hul gesamentlike program bekend gemaak nie.
Terwyl die belangrikste hipersoniese doelwitte van die departement van verdediging wapensisteme en verkenningsplatforms is, het DARPA in 2013 'n nuwe program begin om 'n herbruikbare onbemande hipersoniese booster te ontwikkel om klein satelliete met 'n gewig van 1360-2270 kg in 'n lae baan te lanseer, wat terselfdertyd sal dien as 'n toetslaboratorium vir hipersoniese voertuie. In Julie 2015 het die kantoor Boeing en sy vennoot Blue Origin 'n kontrak van $ 6,6 miljoen toegeken om voort te gaan werk aan die XS-1 Experimentele ruimtevaartuig, lui 'n verklaring van die kongres. In Augustus 2014 het Northrop Grumman aangekondig dat hy ook saam met Scaled Composites en Virgin Galactic werk aan die tegniese ontwerp en vlugplan vir die XS-1-program. Die maatskappy het 'n kontrak van 13 maande ter waarde van $ 3,9 miljoen gekry.
Die XS-1 sal na verwagting 'n herbruikbare opstartversterker hê wat, in kombinasie met 'n eenmalige booster, 'n bekostigbare aflewering van 'n 1360 kg-voertuig aan LEO sal bied. Benewens die goedkoop lansering, geskat op 'n tiende van die koste van 'n huidige swaar vuurpyllanseerder, sal die XS-1 waarskynlik ook dien as 'n toetslaboratorium vir nuwe hipersoniese voertuie.
DARPA wil graag uiteindelik die XS-1 elke dag vir minder as $ 5 miljoen per vlug bekendstel. Die bestuur wil 'n toestel kry wat 'n snelheid van meer as 10 Mach -nommers kan bereik. Die aangevraagde bedryfsbeginsels "soos 'n vliegtuig" sluit in horisontale landings op standaard aanloopbane, en die lansering moet ook van 'n hysbak wees, plus 'n minimum infrastruktuur en grondpersoneel en 'n hoë vlak van outonomie. Die eerste toetsbaanvlug is vir 2018 geskeduleer.
Na verskeie onsuksesvolle pogings van NASA, begin in die tagtigerjare, om 'n stelsel soos die XS-1 te ontwikkel, meen militêre navorsers nou dat die tegnologie genoeg geword het as gevolg van vooruitgang in liggewig en goedkoop komposiete en verbeterde termiese beskerming.
XS-1 is een van verskeie Pentagon-projekte wat daarop gemik is om die koste om satelliete te lanseer, te verminder. Met die besnoeiings in die Amerikaanse verdedigingsbegroting en die opbou van die vermoëns van ander lande, word roetine-toegang tot ruimte 'n steeds groter prioriteit vir die nasionale veiligheid. Die gebruik van swaar vuurpyle om satelliete te lanseer, is duur en vereis 'n uitgebreide strategie met min opsies. Hierdie tradisionele bekendstellings kan honderde miljoene dollars kos en vereis dat duur infrastruktuur onderhou moet word. Aangesien die Amerikaanse lugmag daarop aandring dat wetgewers 'n bevel uitvaardig om die gebruik van Russiese RD-180-vuurpylmotors op te skort om Amerikaanse satelliete te lanseer, sal die hipersoniese navorsing van DARPA help om die pad wat afgelê moet word, aansienlik te verkort, slegs afhanklik van sy eie magte en beteken.
Rusland: vergoeding vir verlore tyd
Aan die einde van die bestaan van die Sowjetunie het die ontwerpburo vir masjienbou MKB "Raduga" van Dubna GELA (Hypersoniese eksperimentele vliegtuie) ontwerp, wat die prototipe van die X-90 strategiese luglanseerraket sou word ("Produk 40 ") met 'n ramjet-enjin" Produk 58 "Ontwikkel deur TMKB (ontwerpburo Turaevskoe vir masjienbou)" Soyuz ". Die vuurpyl was veronderstel om tot 'n spoed van 4,5 Mach -getalle te versnel en 'n reikafstand van 3000 km te hê. Die stel standaardwapens van die gemoderniseerde strategiese bomwerper Tu-160M sou twee X-90-missiele insluit. Die werk aan die supersoniese kruisraket Kh-90 is in 1992 in die laboratorium gestaak, en die GELA-apparaat self is in 1995 op die MAKS-lugvaartuitstalling vertoon.
Die mees omvattende inligting oor die huidige hipersoniese luglanseringsprogramme is aangebied deur die voormalige bevelvoerder van die Algemene Staf van die Russiese Lugmag, Alexander Zelin, tydens 'n lesing wat hy tydens 'n konferensie van vliegtuigvervaardigers in Moskou in April 2013 gehou het. Volgens Zelin voer Rusland 'n tweestapprogram uit om 'n hipersoniese missiel te ontwikkel. Die eerste fase maak voorsiening vir die ontwikkeling in 2020 van 'n sub-strategiese luglanseerraket met 'n reikafstand van 1500 km en 'n spoed van ongeveer M = 6. Verder in die volgende dekade moet 'n vuurpyl met 'n snelheid van 12 Mach -getalle ontwikkel word wat enige punt in die wêreld kan bereik.
Waarskynlik, die Mach 6 -missiel wat deur Zelin genoem word, is Product 75, ook aangedui as GZUR (HyperSonic Guided Missile), wat tans in die tegniese ontwerpstadium by die Tactical Missiles Corporation is. "Produk 75" het blykbaar 'n lengte van 6 meter (die maksimum grootte wat die bombaai van die Tu-95MS kan inneem; dit kan ook in die bewapeningskompartement van die Tu-22M-bomwerper pas) en weeg ongeveer 1500 kg. Dit moet aan die gang gesit word deur die Product 70 -ramjet -enjin wat deur Soyuz TMKB ontwikkel is. Sy aktiewe radarsoeker Gran-75 word tans deur die Detal UPKB in Kamensk-Uralsky ontwikkel, terwyl die passiewe breëbandkop deur die Omsk Central Design Bureau vervaardig word.
In 2012 het Rusland begin met vlugtoetse van 'n eksperimentele hipersoniese voertuig wat aan die ophanging van 'n Tu-23MZ langafstand supersoniese bommenwerpers (NAVO-benaming "Backfire") begin is. Nie vroeër as 2013 het hierdie toestel sy eerste gratis vlug gemaak nie. Die hipersoniese toestel is geïnstalleer in die neusgedeelte van die X-22-vuurpyl (AS-4 "Kitchen"), wat gebruik word as 'n opstartversterker. Hierdie kombinasie is 12 meter lank en weeg ongeveer 6 ton; die hipersoniese komponent is ongeveer 5 meter lank. In 2012 het die Dubna-masjienbou-aanleg die bou van vier X-22 supersoniese vaartuig-afgevuurde lugskip-missiele (sonder soeker en plofkoppe) voltooi om gebruik te word in toetse van hipersoniese voertuie. Die vuurpyl word gelanseer vanaf 'n Tu-22MZ ondervliegvering met 'n snelheid tot Mach 1, 7 en hoogtes tot 14 km en versnel die toetsvoertuig na Mach 6, 3 en 'n hoogte van 21 km voordat die toetskomponent gelanseer word, wat blykbaar ontwikkel 'n spoed van 8 Mach -getalle.
Rusland sou na verwagting deelneem aan soortgelyke vlugtoetse van die Franse MBDA LEA hipersoniese voertuig wat van die Backfire gelanseer is. Volgens beskikbare data is die toets hipersoniese komponent egter 'n oorspronklike Russiese projek.
In Oktober-November 2012 het Rusland en Indië 'n voorlopige ooreenkoms onderteken om te werk aan die BrahMos-II hipersoniese missiel. Die samewerkingskema sluit NPO Mashinostroeniya (vuurpyl), TMKB Soyuz (enjin), TsAGI (aerodinamika -navorsing) en TsIAM (enjinontwikkeling) in.
Indië: 'n nuwe speler op die veld
Na 'n ooreenkoms oor gesamentlike ontwikkeling met Rusland, is die BrahMos -vuurpylprogram van Indië in 1998 van stapel gestuur. Volgens die ooreenkoms was die belangrikste vennote die Russiese NPO Mashinostroyenia en die Indian Defense Research and Development Organization (DRDO).
Die eerste weergawe is 'n tweestadige supersoniese kruisraket met radargeleiding. Die soliede dryfkrag-enjin van die eerste fase versnel die vuurpyl tot supersoniese snelhede, terwyl die vloeistof-dryfveer van die tweede fase die vuurpyl versnel tot die spoed van M = 2. 8. BrahMos is in werklikheid die Indiese weergawe van die Russiese Yakhont -missiel.
Terwyl die BrahMos-vuurpyl reeds by die Indiese weermag, vloot en lugvaart afgelewer is, is die besluit om 'n hipersoniese weergawe van die BrahMos-II-vuurpyl deur die reeds gevestigde vennootskap te begin, in 2009 geneem.
In ooreenstemming met die tegniese ontwerp, sal BrahMos-ll (Kalam) met 'n snelheid van meer as Mach 6 vlieg en 'n hoër akkuraatheid hê in vergelyking met die BrahMos-A-variant. Die missiel sal 'n maksimum reikwydte van 290 km hê, wat beperk word deur die missieltegnologiebeheerregime wat deur Rusland onderteken is (dit beperk die ontwikkeling van missiele met 'n reikafstand van meer as 300 km vir 'n vennootland). Om die spoed van die BrahMos-2-vuurpyl te verhoog, word 'n hipersoniese ramjet-enjin gebruik, en volgens 'n aantal bronne ontwikkel die Russiese bedryf 'n spesiale brandstof daarvoor.
Vir die BrahMos-II-projek is 'n belangrike besluit geneem om die fisiese parameters van die vorige weergawe te handhaaf, sodat die nuwe vuurpyl die reeds ontwikkelde lanseerders en ander infrastruktuur kan gebruik.
Die doelwit wat vir die nuwe variant gestel is, bevat versterkte teikens soos ondergrondse skuilings en wapendepots.
'N Skaalmodel van die BrahMos-II-vuurpyl is tydens Aero India 2013 gewys, en prototipe-toetse sal in 2017 begin. (By die onlangse uitstalling Aero India 2017 is 'n Su-30MKI-vegvliegtuig met 'n Brahmos-vuurpyl op 'n ondervleuelhout aangebied.) In 2015, in 'n onderhoud, het die uitvoerende direkteur van Brahmos Aerospace, Kumar Mishra, gesê dat die presiese konfigurasie nog goedgekeur moet word en dat 'n volwaardige prototipe nie vroeër as 2022 verwag word nie.
Een van die belangrikste uitdagings is om ontwerpoplossings vir die BrahMos-II te vind waarmee die vuurpyl die uiterste temperature en baie hipersoniese vlug kan weerstaan. Een van die moeilikste probleme is die soeke na die mees geskikte materiale vir die vervaardiging van hierdie vuurpyl.
Na raming het DRDO ongeveer $ 250 miljoen belê in die ontwikkeling van 'n hipersoniese missiel; op die oomblik is toetse van 'n hipersoniese VRM uitgevoer in die laboratorium van moderne stelsels in Hyderabad, waar volgens verslae 'n spoed van M = 5, 26 in 'n windtunnel bereik is. Die hipersoniese windtunnel speel 'n sleutel rol in die simulasie van die snelheid wat benodig word om verskillende strukturele elemente van 'n vuurpyl te toets.
Dit is duidelik dat die hipersoniese missiel slegs aan Indië en Rusland verskaf sal word en nie aan derde lande te koop sal wees nie.
Daar is 'n leier
As die magtigste militêre en ekonomiese mag ter wêreld, dryf die Verenigde State hipersoniese ontwikkelingstendense, maar lande soos Rusland en Indië hou dit terug.
In 2014 het die Amerikaanse lugmag se hoë bevel aangekondig dat hipersoniese vermoëns vir die volgende dekade bo -aan die top vyf ontwikkelingsprioriteite sal uitkom. Hipersoniese wapens sal moeilik wees om te onderskep en bied die vermoë om langafstand-aanvalle vinniger te lewer as wat die huidige missieltegnologie toelaat.
Boonop word hierdie tegnologie deur sommige beskou as 'n opvolger van die stele-tegnologie, aangesien wapens wat teen hoë snelhede en op groot hoogtes beweeg, beter oorleefbaarheid sal hê as stadige lae-vlieënde stelsels, wat beteken dat hulle doelwitte kan betrek by bestrede beperkte toegang ruimte. As gevolg van die vordering op die gebied van lugverdedigingstegnologieë en die vinnige verspreiding daarvan, is dit noodsaaklik om nuwe maniere te vind om deur die "vyandelike kordonne" te dring.
Vir hierdie doel dwing Amerikaanse wetgewers die Pentagon om die vordering van hipersoniese tegnologie te versnel. Baie van hulle dui op ontwikkelings in China, Rusland en selfs Indië as regverdiging vir meer aggressiewe Amerikaanse pogings in hierdie rigting. Die Huis van Verteenwoordigers het in sy weergawe van die wetsontwerp op die besteding van verdediging gesê dat "hulle bewus is van die vinnig ontwikkelende bedreiging wat die ontwikkeling van hipersoniese wapens in die kamp van moontlike teëstanders inhou."
Hulle noem daar "verskeie onlangse toetse van hipersoniese wapens wat in China uitgevoer is, sowel as die ontwikkelinge op hierdie gebied in Rusland en Indië" en dring daarop aan "om kragtig vorentoe te gaan." "Die kamer glo dat vinnig groeiende vermoëns 'n bedreiging vir die nasionale veiligheid en ons aktiewe magte kan inhou," sê die wet. Dit sê veral ook dat die Pentagon 'tegnologie wat oorgebly het uit vorige hipersoniese toetse' moet gebruik om die ontwikkeling van hierdie tegnologie voort te sit.
Amerikaanse lugmagbeamptes voorspel dat herbruikbare hipersoniese vliegtuie teen die veertigerjare in diens kan neem, en kenners van militêre navorsingslaboratoriums bevestig hierdie ramings. Deur 'n mededingende oplossing voor potensiële teëstanders uit te vind, sal die Verenigde State 'n voordelige posisie plaas, veral in die Stille Oseaan, waar lang afstande heers en hoë snelhede op groot hoogtes die voorkeur sal geniet.
Aangesien die tegnologie, wat in die nabye toekoms moet "ryp word", toegepas kan word in die ontwikkeling van wapens en verkenningsvliegtuie, ontstaan 'n groot vraag - in watter rigting die Pentagon eerste sal beweeg. Beide die Pentagon-projekte, die 'arsenaalvliegtuig'-projek wat in Februarie 2016 deur die minister van verdediging, Carter, en die nuwe Long-Range Strike Bomber (LRS-B) / B-21, 'n baanbreker was, is platforms wat 'n nuttige hipersoniese las kan dra, of dit nou wees wapens of verkennings- en toesigstoerusting.
Vir die res van die wêreld, insluitend Rusland en Indië, is die pad vorentoe minder duidelik as dit kom by lang ontwikkelingsiklusse en toekomstige ontplooiing van hipersoniese tegnologie en hipersoniese platforms.
