Krag op die snelweg
Liebherr was oorspronklik 'n vreedsame onderneming. In 1949 het sy stigter, Hans Liebherr, die eerste ontwikkeling aangebied-die vinnig opgerigte toringkraan TK 10. Sulke toerusting was in groot aanvraag in oorloggeteisterde Duitsland en het mettertyd een van die belangrikste bronne van die onderneming se inkomste geword. Later verskyn graafmachines in die reeks produkte, en in 1954 organiseer Liebherr onverwags die produksie van yskaste. Teen 1977, toe die eerste LTM 1025 -hyskraan verskyn, vervaardig die Duitse onderneming reeds baie konstruksiemasjiene en vliegtuigtoerusting. Maar dit was die LTM 1025 wat die beginpunt geword het vir die militêre loopbaan van Liebherr -toerusting: die eerste militêre hyskrane is op die basis van hierdie masjien geskep. Sedert 1977 het die onderneming ongeveer 800 hyskrane met 'n hefvermoë van 10 tot 500 ton bymekaargemaak vir die weermag van verskillende lande. Dit is natuurlik nie veel nie: in 2017 het Liebherr byvoorbeeld sy 50 000ste wiellader bekendgestel.
1984 word gekenmerk deur die belangrikste gebeurtenis vir die onderneming: die implementering van sy eie produksie van dieselenjins vir konstruksietoerusting. Nou het Liebherr se ervaring op die gebied van enjinbou vir KamAZ handig te pas gekom. Die nuutste K5-trekker, wat uit verskillende buitelandse komponente saamgestel is, is toegerus met 'n ses-silinder KamAZ-910-enjin-'n afskrif van 'n enjin uit Duitsland. Die Duitsers met huishoudelike ingenieurs het die 12-liter D946 omgeskakel na die behoeftes van langafstand trekkers en gelokaliseerde produksie in Rusland. Terloops, sonder Liebherr -enjins sou die fabriekspanne van KamAZ nie so 'n beduidende sukses op die Dakar -tydren behaal het nie. Die Duitse onderneming se bekwaamheid maak dit moontlik om onafhanklik dieselenjins te ontwikkel en te vervaardig, waarvan die werkvolume 100 liter bereik, die aantal silinders tot 20 is en die inhoud meer as 6000 liter is. met.
In die toepassing op die militêre industrie is die interessantste krane op wiele wat aan die leërs van die NAVO -lande verskaf word. Die Franse het dus sedert 2002 50 Liebherr LTM 1055-3.1-masjiene met 'n 6x6x6-wielreëling bedryf-'n drie-as-kraan met vierwielaandrywing met alle stuurbare wiele. Vyf motors vertrek met gepantserde kajuite na Frankryk. Die hefvermoë van die hyskraan is 50 ton, terwyl sy eie randsteengewig nie 36 ton oorskry nie. Aangesien militêre produksie nie 'n profiel vir Liebherr is nie, blyk dit dat die motor vir die Franse weermag slegs 'n kakie-geverfde burgerlike hyskraan met 'n teleskoop was. LTM 1055-3.1. Dit is 'n padvoertuig wat nie aangepas is vir ruwe terreine nie. Die hyskraan het 'n belaglike grondvryhoogte en bande sonder ontwikkelde klampe. 'N Kenmerkende kenmerk is die volledig bestuurbare onderstel: die agterwiele draai, afhangende van die snelheid, óf sinchronies met die voorwiele óf in 'n antifase. Maar dit is slegs een van die bedieningswyses van die stuur, die res sal hieronder bespreek word. Deur agterwiele te stuur, kon die burgerlike kraan in smal Europese strate sowel as afleweringsvragmotors beweeg, en die Franse weermag het hierdie vermoë as 'n bonus gekry.
Ses jaar gelede het Liebherr die Switserse weermag voorsien van 4 drie-as LTM 1055-3.2 hyskrane met 'n hefvermoë van 55 ton. Saam met die kontrak vir die bou van masjiene het die Duitsers 'n stel toerusting vir krane ontwikkel vir die vinnige montering van tydelike brûe. Terloops, dit is in Switserland in die stad Bühle dat die hoofkwartier van Liebherr sedert 1983 gevestig is. Daarom beskou sommige mense die onderneming verkeerdelik as oorspronklik Switsers.
71 kraan vir die Bundeswehr
Sedert 2017 vervul Liebherr 'n groot Bundeswehr -bestelling vir 71 gepantserde hyskrane met 'n totale waarde van 150 miljoen euro. Dit is maklik om te bereken dat die koste van elke voertuig gemiddeld 2 miljoen euro oorskry, wat ongeveer drie keer goedkoper is as die hoofgevegtenk van Leopard 2. Die maatskappy beplan om teen Desember 2021 die lewering van hyskrane aan die weermag te voltooi. Van die totale bestelling word 38 voertuie saamgestel in die G-LTM 1090-4.2-weergawe, wat slegs van die burgerlike voorouer verskil in keramiek-pantserpanele, 'n kajuit vergroot met 250 mm en skildery. Die wapenrustingsbeskerming van die bestuurders- en kraanbestuurder se kajuit is deur Rheinmetall ontwikkel (daar is geen oop data in die pers oor watter kalibers hierdie pantser bespaar nie).
Die G-LTM het vier asse (waarvan drie ry) met alle stuurwiele. Uit die burgerlike weergawe het die hyskraan 'n ingewikkelde stuurstelsel met vyf werkswyses geërf. Op die voorste twee asse word die wiele beheer deur die gewone meganiese aandrywing, en die derde en vierde wielpaar is met elektrohidrolika toegerus. Met die eerste oogopslag is 'n soortgelyke stelsel geïmplementeer op die binnelandse ZIL-134, maar ons missieldraer het slegs die eerste en vierde wielpaar gelei. En dan alles tegelyk, en selfs volgens vyf algoritmes. Dit is nie heeltemal duidelik waarom die militêre hyskraan sulke probleme benodig nie, maar die Bundeswehr het dit nie geweier nie. In ooreenstemming met die algoritme van die eerste program, word die agterwiele op openbare paaie gestuur en hang dit af van die snelheid van die hyskraan. Alles is eenvoudig hier: hoe vinniger die motor ry, hoe minder stuur. As 'n sekere snelheid ingestel word, word die agterwiele streng reguit tydens enige maneuvers. Die tweede program is nodig vir 'n minimum draaicirkel van 10,2 meter, wat minder is as dié van sommige passasiersmotors. Die agterwiele draai in antifase na die voorwiele. Die derde program is 'Laterale beweging' - alle wiele word in dieselfde rigting gedraai en laat die kraan skuins beweeg. Die vierde werkprogram help om te voorkom dat dit wegglip: hiervoor draai die agterste paar wiele sinchronies in antifase met die voorste, maar in kleiner hoeke. Laastens laat die vyfde algoritme onafhanklike beheer van die agteraswiele toe met aparte knoppies.
Die G-LTM is toegerus met 'n 449 pk 6-silinder dieselenjin. met. en is in staat om 'n vrag van 36,6 ton op te tel met 'n teleskopiese spuitboom. Saam met die kraan het die weermag van die Bundeswehr twee eie Liebherr -tegnologieë gekry: VarioBase en VarioBallast, wat ontwerp is om in beknopte stedelike omgewings te werk. Die eerste tegnologie maak dit moontlik om die stutpote onafhanklik van mekaar na verskillende afstande te verleng. VarioBallast is die beweging van die kraan se ballas met behulp van hidrouliese silinders: hoe verder dit beweeg, hoe groter is die gewig van die vrag wat die hyskraan kan lig. Aan die een kant laat dit die gebruik van minder massiewe ballas toe, en aan die ander kant belemmer dit nie die verkeer in smal bane nie.
Die tweede deel van die kontrak met die Bundeswehr bestaan uit 33 gepantserde hyskrane Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Hierdie voertuig verskil reeds van sy burgerlike eweknieë in sy vermoë om toerusting wat tot 16 ton weeg in 'n half-ondergedompelde toestand te ontruim. Hiervoor word 'n spesiale hut in die agterstewe gebruik waarop die ontruimde voertuie vasgemaak is. Dit is ook moontlik om 'n stewige haak te trek. Twee liere is op die kraan gemonteer: Rotzler TR 200 (krag - 200 kN, toulengte - 75 m) en Rotzler TR 80 (onderskeidelik 80 kN en 49 m), wat gelyktydig gebruik kan word. Die maksimum gewig van die vrag wat deur die teleskopiese balk van die hyskraan gehef word, is beperk tot 20 ton. Met die G-BKF kan die operateur terselfdertyd die kraan en liere gebruik, wat die funksionaliteit van die masjien aansienlik vergroot. 'N Masjien kan byvoorbeeld 'n voertuig wat vasgekeer het, los deur dit gelyktydig op te tel en te trek. Die kraanoperateur kan die werking van die toerusting op afstand beheer vanaf 'n afstandbeheer wat via Bluetooth met die masjien kommunikeer.
Ondanks die eksterne ooreenkoms met die voormelde G-LTM, is die ontruimingskraan gebou op 'n vierwielaangedrewe MAN-platform met 'n D946T-dieselenjin van 544 pk. Masjienbeheeralgoritmes is opgebou rondom vyf programme in volledige analogie met die res van Liebherr -tegnologie. Die ophanging van elke as hang af van die vermoë om die hoogte individueel te verander: die motor kan selfs vorentoe / agtertoe, links / regs rol, en ook op sy maag sak, soos huishoudelike BMD's. Die kraan is ook toegerus met 'n verwyderbare keramiekpantser van Rheinmetall, wat die bestuurderskajuit, hyskraanbestuurder en 'n deel van die toerusting beskerm.
Ondanks die feit dat die vervaardiger militêre hyskrane as terreinvoertuie posisioneer, is dit nie heeltemal waar nie. Al wat u hoef te doen is om na die uitleg te kyk, die ruim oorhangings voor en agter en die tandlose padbande. Liebherr het nie juis die moeite gedoen om 'n militêre hyskraan van nuuts af te ontwikkel nie, maar het eenvoudig seriële siviele toerusting vir die Bundeswehr aangepas en dit toegerus met 'n plaaslike pantser. Op masjiene wat onder koeëls moet werk en die ontploffing van ligte IED's moet weerstaan, is daar nie eens 'n gesentraliseerde wielinflasiestelsel nie. Liebherr G-BKF en G-LTM is toegerus met koeëlvaste insetsels wat, in geval van 'n bandbreuk, uit die vuur kan kom. En die probleem met die regulering van banddruk is op 'n oorspronklike manier opgelos: die bestuurder stop voor die off-road, klim uit die motor en blaas lug uit elke wiel, en op 'n harde pad pomp hy elke wiel individueel op met behulp van 'n ingeboude kompressor. Ten spyte van die indrukwekkende tegnologiese vlak, is veldryterrein streng teenaangedui vir gepantserde gevegskrane van Liebherr - gladde Duitse motorwaens is beter.
