Volkswagen Kubelwagen het tydens die Tweede Wêreldoorlog die grootste passasiersmotor in Duitsland geword. Die voorkoms van hierdie motor is bekend vir byna almal, selfs mense wat nog nooit van geskiedenis gehou het nie. 'Kubelvagen' verskyn gereeld op foto's, nuusverhale en is 'n gewone gas van historiese rekonstruksies. Hierdie model kan gevind word in museums en privaat versamelings. As gevolg van die groot hoeveelhede massaproduksie, het 'n voldoende aantal van hierdie motors tot vandag toe oorleef.
Die Volkswagen Kubelwagen is van 1939 tot 1945 in Duitsland in massa vervaardig. Tot die somer van 1945 het die Duitse bedryf daarin geslaag om 50 435 van hierdie motors in verskillende modifikasies te vervaardig. Danksy hierdie het die Kubelwagen die algemeenste passasiersmotor in die Wehrmacht en die SS geword. Die motor het sy bynaam Kübelwagen (Kübel in vertaling uit Duits - "bekken") gekry vir sy kenmerkende voorkoms. Die militêre cabriolet, gekenmerk deur goeie wendbaarheid, herinner die soldate aan 'n wasbak. Die amptelike benaming van die model was Volkswagen Typ 82.
Geskiedenis van voorkoms
Die geskiedenis van die voorkoms van die militêre voertuig Volkswagen Kubelwagen hou onlosmaaklik verband met Hitler se begeerte om 'n volksmotor te skep. Adolf Hitler het sy ondersteuners belowe dat hy elke Duitse gesin van sy eie motor sou kon voorsien. Die bekende ontwerper Ferdinand Porsche is ingebring om so 'n uitdagende taak te verrig. Die frase Volkswagen, wat 'n ware simbool van Duitsland geword het (uit Duits vertaal as 'volksmotor'), is die eerste keer in 1935 gehoor by die opening van die volgende Berlynse motorskou, selfs voor die verskyning van die gelyknamige onderneming.
Die Volkswagen-aanleg self is eers op 26 Mei 1938 gestig in die onbekende stad Fallersleben, vandag is dit die stad Wolfsburg. Die nuwe aanleg is gebou op die basis van 'n maksimum produksie van 500 duisend motors per jaar. Terselfdertyd beloop die produksie van passasiersmotors wat deur Porsche ontwikkel is, in werklikheid 44 motors. Dit was vroeë weergawes van die Kewer, wat ná die oorlog die topverkoper van die handelsmerk geword het. Die aanleg kon nie die produksie van burgerlike passasiersmotors uitbrei nie. Al die motors wat vervaardig is, het nie na die mense gegaan nie, maar aan die amptenare. Reeds vanaf 1 September 1939 is die fabriek heeltemal heroriënteer vir die vervaardiging van militêre produkte.
Terselfdertyd wend die weermag hom tot Ferdinand Porsche met 'n versoek om 'n onpretensieuse ligte motor te bou wat in Januarie 1938 in die veld en in moeilike klimaatstoestande bestuur kan word. Die eerste prototipes, met die naam Type 62, is in November 1938 getoets. Die motor is as baie suksesvol beskou, ondanks die gebrek aan vierwielaandrywing.
'N Kompakte en manoeuvreerbare voertuig met 'n middelverskil en 'n ligte gewig, kan met 'n paar voorbeelde van die Wehrmacht se vierwielaangedrewe motors meeding. In 1939 is die Type 62 gemoderniseer en het sy herkenbare hoekige liggaam ontvang. Die eerste modelle is tydens gevegstoestande tydens die Poolse veldtog van die Wehrmacht getoets. Na al die modernisering en ontwerpveranderings (insluitend die resultate van toetse in werklike gevegstoestande), het die motor 'n nuwe benaming Volkswagen Typ 82 gekry. Onder hierdie benaming word die motor in Februarie 1940 in massa geproduseer, met 30 verskillende modifikasies op die basis van 'n ligte militêre voertuig.
Tegniese kenmerke van die Duitse "bekken"
Die nuwe ligte militêre voertuig het van die burgerlike model verskil deur 'n spesiale, maksimum liggewig, 4-deurs, volledig metaalbak met plat panele en agterwielratte. Wielopstelling - 4x2, agterwielaandrywing. Die kenmerke van die militêre model was onder meer die teenwoordigheid van 'n self-sluitende ewenaar tussen die wiele, sowel as 'n verhoogde grondvryhoogte van 290 mm. Ook op die Volkswagen Typ 82 is 16-duim-wiele geïnstalleer. Vir operasies in Noord-Afrika is spesiale bande met 'n groter loopvlakwydte gebruik, wat 'n positiewe uitwerking op die landloopvermoë gehad het.
Die Volkswagen Typ 82 het 'n taamlik beskeie grootte en 'n lae gewig gehad. Maksimum lengte - 3740 mm, breedte - 1600 mm, hoogte met verlengde afdak - 1650 mm. Met die dak neergeklap, het die motorhuis se hoogte nie meer as 1100 mm oorskry nie. Die asafstand is 2400 mm. Die randsteen gewig is slegs 715 kg, die bruto voertuiggewig is 1160 kg.
Die karrosserie is saamgestel uit longitudinaal versterkte dun plaatmetaal (hulle het 'n kenmerkende tipe stamp). Die liggaam het 'n opvoubare seildak en 'n opvoubare voorruit. Die gebrek aan 'n volwaardige dak was te wyte aan die begeerte om die ontwerp van die masjien soveel as moontlik te verlig en te vereenvoudig. Die bak het vier sydeure wat in verskillende rigtings oopgemaak het. Onder normale omstandighede is die voertuig ontwerp om vier mense, insluitend die bestuurder, te vervoer. Op die plat voorkant van die motor, met 'n uitgesproke wigvormige vorm, was daar 'n noodwiel. Agter was die enjin. Terselfdertyd is alle vorme van die motor hoekig gekap, wat sy algemeen herkenbare voorkoms gevorm het.
Die motor was toegerus met 'n brandstoftenk van 40 liter, wat in die voorste bagasieruim geleë was. Die ligging van die tenk word duidelik aangedui deur die vulnek aan die regterkant van die bagasiebak. In sommige gevalle is daar in die fabriek of reeds aan die voorkant 'n hakie bo dit geïnstalleer, wat gebruik is om 'n enkele MG34 / 42 -masjiengeweer te huisves. In slegte weer kan die opvoubare seildak verleng word. Indien nodig, kan spesiale verwyderbare syvensters in die syopeninge bo die deure geplaas word.
Die eerste produksiemotors Volkswagen Kubelwagen was toegerus met 'n lugverkoelde petrolenjin met 'n volume van 1 liter en 'n krag van 23 pk. Sedert Maart 1943 het motors met 'n nuwe viersilinderenjin met 'n volume van 1,1 liter in massaproduksie begin. Die motorvermoë het toegeneem tot 25 pk, wat toegeneem is deur die eenvoudige boring van die silinderboring. Daar was geen ander veranderinge in die ontwerp nie. Die enjin is gekoppel aan 'n 4-gang handratkas. Die enjinkrag was genoeg om 'n klein motor te voorsien met 'n maksimum snelheid van 80 km / h en 'n snelwegafstand van tot 440 km. Die laekrag-enjin het sy voordele: die brandstofverbruik per 100 km was ongeveer 9 liter, wat 'n baie goeie aanduiding vir daardie tyd was.
Die Volkswagen Kubelwagen het meganiese trommelremme en 'n onafhanklike torsiestangvering gekry. Die kompakte, onafhanklike skorsing van alle wiele het die motor gemaklik gemaak om op verskillende soorte terreine te ry. Terselfdertyd het die plat en gladde bodem die langlaufvermoë verhoog, sodat die motor letterlik deur die modder kon gly, sonder om uitsteekelemente te vang.
Sterke en swakpunte van die Volkswagen Kubelwagen
Die Volkswagen Kubelwagen het 'n baie goeie landloopvermoë vir nie-vierwielaangedrewe voertuie. Byna alle 4x4 -voertuie was meer prakties in modderbaddens. Terselfdertyd, onder motors met 'n 4x2 -wielreëling, het Kubelwagen werklik geen mededingers gehad nie. Die positiewe eienskappe van die model was hoë grondvryhoogte (ongeveer 29 cm) en 'n lae gewig. Op baie maniere is die begaanbaarheid van die mense se militêre voertuig presies bepaal deur sy ligte gewig - 715 kg. Laasgenoemde omstandighede het daartoe bygedra dat 'n paar 'ware Ariërs' die motor altyd uit feitlik enige modder kon stoot.
Terselfdertyd word die gebrek aan enjinkrag toegeskryf aan die nadele van die motor, in latere modelle - slegs 25 pk. In hierdie opsig was die krag van die lugverkoelde enjin nie altyd genoeg nie, veral as u die motor in moeilike voorste toestande bestuur. Die motor het gereeld deur modder, off-road, rowwe terrein beweeg, ook met aansienlike hoogteverskille. As gevolg van onvoldoende krag, moes die enjin dikwels tot die uiterste van sy vermoëns gebruik word, wat tot oorlading, oorverhitting gelei het en dikwels die oorsaak van onklaarraking was. Terselfdertyd was die VW -enjin baie eenvoudig en onderhoubaar, en byna elke werktuigkundige kon dit maklik hanteer. Die lugverkoelde enjin was ook verkieslik vir operasies in warm en koue klimate en was minder kwesbaar vir koeëls en granaatsels as gevolg van die gebrek aan 'n verkoeler.
Onafhanklike wielvering, wat die voordeel van die masjien was, gedra hulle anders in verskillende oorlogsteaters. In die Sowjetunie, onder die omstandighede van die Oosfront, het dit dikwels misluk, en in Europa met 'n baie meer ontwikkelde padnetwerk het die Duitsers nie sulke probleme ondervind nie. Terselfdertyd is die Volkswagen Kubelwagen hoog geag deur die bondgenote. Amerikaanse en Britse soldate was baie lief daarvoor om gevange militêre cabrio's te gebruik, en het in sommige gevalle selfs hul Willys MB vir Volkswagen verruil.
Wat die rygerief en gedrag op die pad betref, het die Volkswagen Typ 82 die Willys MB met selfvertroue omseil. Dit word beïnvloed deur die teenwoordigheid van 'n volwaardige liggaam met deure met 'n landing so na as moontlik aan gewone passasiersmotors. Die landing op die beroemde Amerikaanse jeep was spesifiek en redelik hoog. Die onafhanklike vering van die Volkswagen Typ 82 was sagter as die Willys MB, en die Duitse motor was makliker om te bestuur. Natuurlik was die vierwielaangedrewe Willys MB met 'n dubbel soveel kragtige enjin die regte koning van die veldry, maar in die omstandighede van die Westelike Front en die teenwoordigheid van 'n ontwikkelde padnetwerk, is veldkwaliteite dikwels ingedruk die agtergrond.
