Die bestrydingseffektiwiteit en oorlewing van 'n selfaangedrewe artillerie-installasie hang direk af van die mobiliteit en mobiliteit daarvan. 'N Merkbare toename in doeltreffendheid kan verkry word deur te verseker dat die oordrag van toerusting deur die lug met landing of valskerm val. Soortgelyke kwessies is in die verlede aktief uitgewerk, maar die gebrek aan vliegtuie en helikopters met 'n hoë vrag het sekere beperkings opgelê. Met inagneming van die behoeftes van die weermag en die beperkings van militêre vervoervliegtuie in die Verenigde State, is 'n projek ontwikkel vir 'n ligte ACS genaamd XM104.
Teen die middel van die vyftigerjare het die Amerikaanse weermag helikopters onder die knie gehad en hul hoë potensiaal verstaan. Helikopterlandings het hulself van die beste kant gewys, maar die bestaande lugvaarttegnologie het slegs personeel en ligte wapens oorgeplaas. Die tenks en selfaangedrewe gewere wat nodig was vir die landing, pas nie by die beperkings van die militêre vervoerlugvaart nie. In hierdie verband is 'n program van stapel gestuur om belowende artillerie -installasies in die lug te skep.
Een van die XM104 prototipes. Foto Ftr.wot-news.com
Die studie van 'n nuwe uitgawe het in 1955 begin en is uitgevoer deur spesialiste van die US Army Ordnance Tank Automotive Command (OTAC). Hulle moes die optimale tegniese voorkoms bepaal van 'n selfaangedrewe artillerie-installasie met minimale afmetings en gewig, wat ooreenstem met lugvaartbeperkings, maar wat 'n 105 mm-geweer kon dra. Daar is beplan om 'n selfaangedrewe houwitser te skep wat uit geslote posisies kan afvuur, en dit het 'n ernstige invloed op die resultate van die program.
'N Beloftevolle projek van 'n lugvervoerbare en in die lug gedrewe selfaangedrewe geweer het die werkende benaming XM104 ontvang. Die nommer vir die projek is "in volgorde" gekies. Die feit is dat dit beplan is om die XM103 -geweer op hierdie selfaangedrewe geweer te gebruik - 'n aangepaste weergawe van die bestaande XM102 wat deur die voertuig gesleep is. So het die name van verskillende modifikasies van die haubits en selfaangedrewe gewere daaronder dui op 'n sekere verband tussen verskeie projekte op die gebied van artillerie.
Die eerste teoretiese en praktiese werk aan die XM104 -projek het etlike jare geneem. Teen die vroeë sestigerjare het tegniese ontwerp begin. Terselfdertyd is die projek in twee fases geïmplementeer. As deel van die eerste was dit beplan om 'n vereenvoudigde prototipe selfaangedrewe geweer te ontwikkel, te bou en te toets. Op grond van die resultate van sy kontrole, moet die oorspronklike ontwerp afgehandel word en verbeterde masjiene gebou word. Na die tweede fase het die XM104 alle kans om in diens te tree.
Een van die prototipes in volledige opset. Foto "Sheridan. 'N Geskiedenis van die American Light Tank Volume 2"
In 1960-61 het die Ordnance Tank Automotive Command en die Detroit Arsenal twee prototipes gebou met die algemene naam Test Rig en verskillende nommers. Dit was 'n ligte onderstel met 'n volledige stel kragsentrales en onderstel -eenhede. Die romp is vereenvoudig en gebou van konstruksiestaal. In plaas van 'n volwaardige geweerhouer, is 'n massa en grootte dummy gebruik wat die XM103-produk naboots. Boonop het 'n paar ander eenhede op die besprekings ontbreek. Byvoorbeeld, hulle het nie 'n volledige stel bemanningsstoele, 'n volwaardige ammunisierek, ens.
Teen die tyd dat die prototipes gebou is, het OTAC besluit oor die belangrikste kenmerke van die voorkoms van die toekomstige ACS. Die XM104 was veronderstel om 'n lengte van nie meer as 4-4, 5 m en 'n gevegsgewig van ongeveer 6400 pond (2900 kg) te hê nie. Sy moes snelhede van ongeveer 35 myl per uur (ongeveer 56 km / h) bereik en verskeie struikelblokke oorkom; waterversperrings moes deur swem oorgesteek word. Vanweë sy klein afmetings en gewig kon die XM104 op moderne en gevorderde militêre vervoervliegtuie en helikopters van verskillende soorte vervoer word. Landing en valskermlanding was in die vooruitsig gestel.
Hy is die boonste aansig. Foto "Sheridan. 'N Geskiedenis van die American Light Tank Volume 2"
Prototipes nr. 1 en nr. 2 is getoets en het die werklike vermoëns van die nuwe onderstel getoon. Met inagneming van die ervaring van hul toetsing, het OTAC-ingenieurs die oorspronklike projek afgehandel, en binnekort het hulle 'n volwaardige prototipe gebou met die vereiste konfigurasie daarop. Hierdie masjien was baie anders as die prototipes, wat die voorkoms en die toerusting betref.
Die XM104 -projek fokus op die vermindering van gewig en afmetings. Om die gewenste gewigsvermindering van die struktuur te bereik, was dit nodig om enige beskerming te laat vaar. Die bemanning is gevra om in die oop gebied van die romp te wees, sonder enige beskerming. Die gebrek aan voorbehoude word egter nie as 'n kritieke gebrek beskou nie. Die selfaangedrewe geweer moes op 'n veilige afstand van die voorkant in geslote posisies werk, wat die risiko's van beskieting verminder en die behoefte aan wapenrusting verminder.
Vir die selfaangedrewe gewere is 'n oorspronklike bak van konstruksiestaal ontwikkel, wat gekenmerk word deur 'n digte uitleg. Die liggaam is struktureel in twee volumes verdeel. Die onderste "bad" was bedoel vir die installering van die krag -eenheid. Sy het 'n geboë voorblad en vertikale sye. In die middel van hierdie deel van die romp was die enjin, in die voorste deel - die ratkas. Bo -op die bad is 'n boks geplaas, wat 'n soort bewoonbare kompartement gevorm het. Dit was effens langer en wyer. As gevolg van laasgenoemde is skerms gevorm, wat ekstra volume bied vir die installering van verskillende toestelle.
Ervare selfaangedrewe geweer in beweging. Amerikaanse weermagfoto's
Die kragstasie is gebaseer op die Ford M151 -petrolenjin, geleen by die MUTT -motor. 66 pk enjin deur 'n droë koppelaar is dit gekoppel aan die Model 540 -ratkas, wat vier vorentoe snelhede en een agteruit verskaf het. Die voorwiele het wringkrag gekry van 'n model GS-100-3-tipe ratkas.
Aan elke kant van die romp is vier padwiele op 'n torsiestangvering geïnstalleer. Die agterste paar rolle het gedien as gidswiele wat op die grond gelê het. Die dryfwiel met 'n klein deursnee was in die voorkant van die sy geleë en is bo die grond gelig. Die hele boonste gedeelte van die onderstel en ruspe was bedek met klein metaalskerms en stewige lang rubberskerms. Elke baan het bestaan uit 72 bane, 355 mm breed.
Volgens berekeninge kon die ACS-skorsing nie die terugslag van 'n 105 mm-haubits weerstaan nie. In hierdie opsig was die masjien toegerus met 'n verlagingsopening. Die opener self is op swaaiende langsbalke gemonteer. Bo -op die balke en die opener, is 'n platform voorsien om die toegang tot die stuitjie van die haubits te vereenvoudig.
Die masjien is in 'n vuurposisie. Foto Ftr.wot-news.com
Vir die XM104 selfaangedrewe gewere is die 105 mm XM103 haubits aangebied. Aan die agterkant van die onderstel was daar 'n versterkte gedeelte met 'n sitplek vir die boonste masjiengereedskap. Die geweerhouer is ontwikkel met behulp van bestaande idees en oplossings. Direk op die liggaam was 'n roterende toestel waarop 'n swaaiende deel met 'n loop geplaas is. Die ontwerp van die installasie bied horisontale leiding in 'n sektor met 'n breedte van 45 °. Vertikale begeleiding - van -5 ° tot + 75 °.
Die XM103 -houwitser is deur die Rock Island Arsenal geskep op grond van die bestaande XM102 gesleepte geweer. 'N Gewereerde 105 mm-geweer met 'n vertikale wigstut is aangebied. Verskeie prototipes van die houwitser is getoets met en sonder 'n neusrem. By die ontwerp van hidropneumatiese terugslagtoestelle is 'n paar nuwe oplossings en komponente gebruik, wat later wydverspreid geword het. Die XM103 kon alle standaard 105 mm -projektiele gebruik en het vuurprestasie getoon op dieselfde vlak as ander wapens in sy klas. Terselfdertyd was dit merkbaar ligter as sy eweknieë.
XM104 is gereed om te skiet. Foto "Sheridan. 'N Geskiedenis van die American Light Tank Volume 2"
In die agterste deel van die XM104 ACS was dit moontlik om 'n kompakte pakket vir 10 eenheidsrondes te plaas. Dit is vreemd dat die maksimum vuurtempo van die geweer tydens die werk van 'n opgeleide bemanning 10 rondes per minuut sou bereik. Alle vervoerde ammunisie kon dus binne 'n minimum tyd verbruik word, waarna die selfaangedrewe geweer die hulp van 'n draerskulp nodig gehad het.
Geen bykomende wapens is verskaf nie. Een van die redes hiervoor was die gebrek aan 'n geslote omhulsel wat geskik is vir die montering van 'n masjiengeweer. Dit was ook nie moontlik om 'n plek te vind om 'n oop rewolwer te installeer nie. As gevolg hiervan moes die bemanning persoonlike wapens gebruik as 'n middel tot selfverdediging.
Die bemanning van die nuwe selfaangedrewe geweer het uit vier mense bestaan. Tydens die ry moes hulle op hul eie sitplekke aan die kante van die romp geleë wees. Links voor was die bestuurder; voor sy plek was die paneelbord, stuurwiel en bedieningshefbome. Daar was 'n tweede sitplek regs van die geweer. Nog twee bemanningsitplekke is reg agter die voorkant geplaas; hulle is gevra om agteruit te ry. Aan die kante van die sitplekke is lae kleppe voorsien om te voorkom dat dit oorboord val.
Ervare selfaangedrewe geweer XM104 in die museum. Foto Amerikaanse weermag / army.mil
Syflappe en vier sitplekke in pare (twee aan elke kant) is op skarnierpanele aangebring. In die stoorposisie het hierdie panele op die dak van die romp gelê en die bemanning toegelaat om hul plekke in te neem. By die oordrag van die selfaangedrewe geweer na die vuurposisie is die panele 180 ° sywaarts gevou. As gevolg hiervan is die sitplekke buite die gewere -leiersektor verwyder, en is daar ekstra platforms aan die kante van die romp gevorm.
ACS XM104 was baie kompak en lig. Die lengte van die voertuig, met inagneming van die geweer en die opener, het nie 4,1 m oorskry nie. Die breedte was 1,75 m, die hoogte in die neergeboude posisie was 1,75 m. Die gevegsgewig is bepaal tot 8600 pond (3,9 ton). In die konfigurasie vir lugvervoer - sonder brandstof, ammunisie en bemanning, maar met 'n paar ander toestelle - is die massa verminder tot 7200 pond (3.270 kg). Die ry -eienskappe stem ooreen met die berekende. Die motor kon met 'n snelheid van tot 35 myl per uur op die land beweeg en oor waterhindernisse swem.
Volgens bekende data is die eerste volwaardige prototipe van die XM104 selfaangedrewe geweer met 'n volledige stel eenhede gebou en in 1962 getoets. Toe is nog vyf motors gebou met een of ander verskil. Danksy hierdie is ses eksperimentele voertuie sedert die begin van 1963 gelyktydig op die Aberdeen Proving Ground getoets. So kon OTAC verskillende opsies vir toerusting evalueer en die suksesvolste een kies. Eerstens het die verskille die geweerhouer en die ontwerp van die haubits beïnvloed.
Museummonster, vooraansig. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Toetse van ses eksperimentele XM104's duur tot 1965 en eindig met gemengde resultate. In die eerste plek is die gewenste vermoëns verkry in die konteks van strategiese mobiliteit. Die voertuie wat aangebied word, was in ooreenstemming met die beperkings van die militêre vervoerlugvaart; hulle kon sonder probleme met bestaande en toekomstige vliegtuie en helikopters vervoer word. In die toekoms was dit nodig om 'n valskermstelsel te ontwikkel om sulke toerusting te land. Dus is die hooftaak van die projek suksesvol opgelos.
Die moontlikheid van vervoer per vliegtuig en landing het egter 'n onaanvaarbare hoë prys gehad. Die motor het 'n aantal nadele wat direk verband hou met die vermindering van sy afmetings en gewig. Sommige probleme kon nie versoen word nie, aangesien dit die gevegseienskappe en oorlewing op die slagveld direk beïnvloed het. As gevolg hiervan het hulle die effektiewe gebruik van die voorgestelde tegniek nie in 'n werklike konflik toegelaat nie.
Uitsig vanuit 'n ander hoek. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
In die eerste plek was die rede vir kritiek die gebrek aan beskerming vir die bemanning en die voertuig se eie eenhede. Die liggewig romp moes van relatief dun konstruksiestaal gebou word, wat dit nie gemaak het om afskilfering te weerstaan nie. Die bemanning was op 'n oop boonste platform geleë en was eintlik slegs bedek met syflappe van 'n beperkte gebied. Boonop sal die vervanging van hulle met gepantserde dele die beskermingsvlak nie aansienlik verhoog nie. Die oop installasie van die geweer sonder skildbedekking het ook nie die oorleefbaarheid van die ACS verhoog nie. Benewens dit alles, kon die motor in die voorgestelde konfigurasie nie eers toegerus wees met 'n afdak wat mense van die son en reën bedek nie. Die voorblad het slegs op die haubits staatgemaak.
Die kompakte onderstel met 'n relatief swaar 105 mm -haubits was swak gebalanseerd. Die voertuig het 'n hoë swaartepunt as gevolg van die geweerhouer. Dit kan die lengte -stabiliteit kwalik vererger, maar dit verswak die laterale stabiliteit. 'N Rol van meer as 20-25 ° kan lei tot die kanteling van die gevegsvoertuig. Die afwesigheid van 'n geslote kajuit op dieselfde tyd kan ten minste lei tot beserings onder die bemanning.
Linkerkant. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Die belowende XM104 selfaangedrewe artillerie-berg voldoen dus aan 'n aantal vereistes en kan die vereiste gevegskwaliteite toon. 'N Aantal kenmerkende kenmerke van hierdie voertuig het egter tot ongeregverdigde risiko's vir die bemanning gelei. In die voorgestelde vorm was die selfaangedrewe geweer nie van belang vir die weermag nie. Die bevel van die grondmagte wou nie bydra tot die voortsetting van die werk nie, en die US Army Ordnance Tank Automotive Command het die projek gesluit weens die gebrek aan vooruitsigte.
Byna al die geboude eksperimentele SPG's, insluitend die eerste paar Test Rig -voertuie, is as onnodig afgebreek. Slegs een motor met stertnommer 12T431 is gered. Dit word nou gehuisves in die Fort Sill Armored Museum, Oklahoma, en word saam met ander unieke stukke uit sy era vertoon.
Die XM104 ACS -projek was gebaseer op die vereiste om die massa en afmetings van die gevegsvoertuig te verminder in ooreenstemming met die beperkings van militêre vervoer. Hierdie taak is suksesvol opgelos, maar die voltooide monster was nie heeltemal suksesvol nie. Om 'n paar vermoëns en eienskappe te verkry, moes ek ander opoffer. Die gevolglike monster het 'n ongelukkige verhouding van positiewe en negatiewe eienskappe, en daarom het dit nie uit die toetsfase gekom nie.
