In die tweede helfte van die veertigerjare het begin met die ontwikkeling van nuwe soorte militêre toerusting wat vir die troepe in die lug bedoel was. Die lugmag het onder meer ligte artillerie-selfaangedrewe gewere nodig gehad. In die kortste moontlike tyd is verskeie soortgelyke masjiene met verskillende wapens voorgestel. Een van die interessantste voorbeelde was die ASU-57-masjien, ontwikkel by OKB-115.
Sweeftuig en selfaangedrewe geweer
By die skepping van nuwe gepantserde voertuie vir die lugmag, is die leidende rol gespeel deur ondernemings wat oor die nodige ervaring op hierdie gebied beskik. In 1948 het OKB-115, onder leiding van A. S. Yakovlev. Op daardie stadium was die buro besig om die Yak-14 landingsvliegtuig te ontwikkel, en terselfdertyd is beplan om 'n ligte SPG wat daarmee verenigbaar is, te skep. Die nuwe monster het die naam ASU-57 ("Self-aangedrewe eenheid, 57 mm") gekry, waardeur dit verwar kan word met die ontwikkeling van dieselfde naam van die plant # 40.
Volgens sommige bronne is die projek van die selfaangedrewe geweer ASU-57 nie deur OKB-115 geskep nie, maar deur die Kharkov-tenkherstelfabriek nr. 115. Die data wat die afgelope jare ontdek en gepubliseer is, weerlê hierdie weergawe. Dit was die lugvaartontwerpburo wat die nuwe model landtoerusting gemaak het.
Ten spyte van die gebrek aan ervaring, het OKB-115 vinnig die nuwe taak aangepak. Die opdrag vir die ontwerp van die ACS het begin Februarie 1948 verskyn, en teen einde Februarie sou 'n stel tekeninge in produksie wees. Die begin van die fabriekstoetse was einde Maart beplan. Tydens die ontwikkeling moes die goedgekeurde voorkoms van die motor aangepas word, maar die radikale veranderinge daarvan was nie oorweeg nie.
Ontwerpkenmerke
Die ASU-57-projek het voorsiening gemaak vir die bou van 'n ACS van 'n koninklike toring met 'n gedeeltelik oop vegkompartement. Die voorste deel van die romp is oorgegee aan wapens en bemanningstoele, en agter hulle was die enjinkompartement. Maatreëls is getref om die operasie in die lugmag te vergemaklik, veral landing.
ACS het 'n gelaste romp met 'n gedifferensieerde pantserdikte van 4 tot 12 mm gekry. Die voorste uitsteeksel was bedek met 'n groot skuins laken, waarbo die sg. lantern - 'n geboë skild met kykapparate. Vir vering onder die vrag sweeftuig, is die lantern om en om gevou. Die voorste plaat het 'n nis vir 'n geweerhouer.
In die agterkant van die romp, regs langs die sy, is 'n GAZ-M-20-petrolenjin met 'n kapasiteit van 50 pk gemonteer. Die ratkas het 'n afgeronde hoofrat, 'n viergang-GAZ-AA-ratkas, twee sy-koppelaars en twee enkelry-eindaandrywings ingesluit. Die enjin en ratkas is beheer deur 'n tradisionele stel hefbome en pedale. Die elektriese stelsel van die masjien was gebaseer op die GBF-4105-kragopwekker.
Die onderstel het vier rubberwiele met wielboutvering aan elke kant. Dieselfde roller sonder band is as stuurwiel gebruik. Die dryfwiele is agter geplaas. Die ruspe is saamgestel uit die spore wat by die T-20 "Komsomolets" trekker geleen is.
'N Masjien vir die montering van die hoofbewapening is in die boog van die romp geplaas. ASU-57 ontvang 'n outomatiese kanon 113P met 'n kaliber van 57 mm, oorspronklik geskep vir belowende vegvliegtuie. Die geweer is gemonteer met 'n agteruitskakeling, waardeur slegs 'n beperkte deel van die loop met 'n neusrem deur die omhulsel steek. Die loop het deur die bewoonbare kompartement gegaan en die stut was langs die enjinkompartement.
Die 113P-kanon het 'n kort terugslag-outomatiese outomaties gebruik. Die tegniese vuurtempo is 133 rondes per minuut. Langs sy stuitstuk aan die linkerkant was 'n toevoermeganisme met 'n boks vir los band vir 15 eenheidskote 57x350 mm. Daar was twee bokse vir 16 en 20 skulpe. Normale ammunisie is bepaal op 31 skote, met 'n oorlading - 51 met die plasing van 'n ekstra band in 'n aparte boks. Herlaai nadat die eerste band gebruik is, is hidroulies uitgevoer. Die volgende herlaai vereis bemanning se ingryping.
Die geweerhouer het hidrouliese dryf gekry om in twee vliegtuie te mik, asook 'n hidrouliese herlaai -meganisme. Horisontale doelwitte is uitgevoer in 'n sektor met 'n breedte van 16 °, vertikaal - van -1 ° tot + 8 °. Lugvaartkollimator-sig PBB-1A is vir leiding gebruik. Later is dit vervang deur die K8-T-produk, geleen by tenkmasjiengeweerinstallasies.
Die bemanning het slegs uit twee mense bestaan. Regs van die kanon, in die neus van die romp, was daar 'n bestuurder. Die skutbevelvoerder is aan die linkerkant geplaas. Vir waarneming het hulle hul eie waarnemingstoestelle in die lantern gehad. Toegang tot die bemanningsitplekke was deur die dak. Die ACS moes aanvanklik 'n radiostasie hê, maar dit was nie op die prototipe geïnstalleer nie.
Die lengte van die ASU-57 vanaf die OKB-115, met inagneming van die geweer, oorskry effens 4,5 m. Die breedte was 3,8 m, die hoogte was slegs 1,38 m in die afvuurposisie, of effens meer as 1 m met die lantern gevou. Bestry gewig - 3255 kg. Die motor moes 'n snelheid van tot 45 km / h bereik, en die tenk van 120 liter het 'n kragreserwe van 167 km gelewer. ASU-57 moes verskillende struikelblokke oorkom, insluitend fordy.
Mislukte toetse
Aan die begin van die somer van 1948 het plant nr. 115 'n prototipe van die nuwe amfibiese aanvalsgeweer aan die Kubinka -oefenterrein oorhandig vir toetsing deur die weermag. Die motor het 'n paar weke lank die bestuur en brandprestasie getoon. Die toetsuitslae was ver van wenslik.
Die kragstasie van die ACS was swak. Diens was moeilik. Daar was geen afskerming van die bedrading nie. Na 62 ure se werking moes die enjin verander word weens 'n ernstige onklaarraking. Die oordrag werk egter normaal en sonder noemenswaardige probleme. Die onderstel was nie sterk genoeg nie, en daarom moes die boute en moere gereeld vasgedraai word. Daar was geen latte bo die baan nie, wat veroorsaak het dat die selfaangedrewe geweer met stof bedek was. Die afwesigheid van 'n demper op die uitlaatpyp het ongemak veroorsaak en tot die risiko van brand gelei.
Brandtoetse was beperk tot 21 skote, waarna al die tekortkominge duidelik geword het. Die neusrem van die 113P -kanon het stof opgehef, wat die waarneming belemmer het en ook die bemanning negatief beïnvloed. Boonop het hy by die eerste skoot die enigste koplig gebreek. Die hidrouliese geleidingstelsel het onvoldoende bewegingshoeke van die geweer verskaf. Terselfdertyd was daar geen sinchroniese beweging van die geweer en sig nie. Tydens werking het die druk in die hidrouliese stelsel vinnig gedaal, wat die leiding belemmer. Die ontwerp van die leidingstelsels sluit die gebruik van 'n marsjiese geweerstop uit.
Die kollimator -lugsig het dit moeilik gemaak om op lang afstande te mik. Die ammunisie -toevoerstelsel was onsuksesvol. Die projek het voorsiening gemaak vir 'n vinnige vervanging van die band deur die kanonnier, maar in die praktyk het herlaai die werk van twee kanonne vereis en het dit ongeveer 10-15 minute geneem. In hierdie geval moes mense die beskermde kompartement verlaat.
Daar was ook baie ander nadele. Swak beskerming van die bemanning teen beskieting van die kant en van die agterstewe, die afwesigheid van 'n verskansingsgereedskap, 'n onvoldoende stel onderdele, ens.
Volgens die toetsuitslae is die ASU-57 as onsuksesvol erken en voldoen dit nie aan die vereistes van die weermag nie. Die prototipe is aan die vervaardiger terugbesorg. Binnekort is verskeie nuwe modelle se vergelykende toetse voltooi, en die gelyknamige motor van fabriek nr. 40 is aangeneem.
Poging om te moderniseer
In dieselfde 1948 het OKB-115 probeer om die tekortkominge reg te stel en die bestaande ACS te verbeter. Nuwe voorstelle is op 'n model geïmplementeer, en dan in die vorm van 'n volwaardige prototipe.
Die moderniseringsprojek het voorsiening gemaak vir die verlating van die half-oop bewoonbare kompartement. Bykomende pantser verskyn agter die lantern, wat die dak van die stuurhuis gevorm het. Die kykapparate in die lantern is verander. Die bokse vir onderdele en ander eiendom, sowel as eksterne bevestigingsmiddels, het 'n groot opdatering ondergaan. Die samestelling van die kragsentrale is behou, maar alle bystandseenhede is verander, wat klagtes tydens die toetse veroorsaak het.
Die geweerhouer het sy hidrolika verloor en is deur middel van handmatige meganismes bestuur. Die deklinasiehoek is verhoog tot -2 ° met die moontlikheid om tot -5 ° te verhoog deur die luike bokant die stut oop te maak. Die hidrolika in die geweer herlaai meganisme is vervang deur pneumatiek. Die PBP-1A-sig is vervang met 'n OP-1-produk met vergroting. Ander klein verbeteringe is aangebring.
ASU-57 het nog nie 'n masjiengeweer nie, maar nou word voorgestel om die geweer met missiele aan te vul. Aan die agterkant was beplan om 'n ligte afneembare lanseerder vir 30 RS-82 vuurpyle te monteer. Die bekendstelling is onder die wapenrusting of vanaf die afstandsbediening beheer.
Die bygewerkte ASU-57 behou dieselfde afmetings, maar word swaarder tot 3,33 ton. Die lanseerder vir die RS-82 het 320 kg massa bygevoeg. Mobiliteit het dieselfde gebly.
Einde Oktober 1948 is die ASU-57 van die tweede weergawe na Kubinka gestuur vir nuwe toetse. Na inspeksies, aan die begin van Februarie 1949, is dit na fabriek nr. 115 terugbesorg sonder enige besondere klagtes oor die werking en betroubaarheid van die eenhede. Die weermag het die OKB-115-projek egter nie meer in die konteks van toekomstige herbewapening oorweeg nie.
Die verdere lot van die ervare ASU-57 is nie seker nie. Blykbaar het hulle dit nie gestoor nie en dit vir onderdele uitmekaar gehaal. Die eerste en laaste projek van die lugvaart OKB-115 op die gebied van gepantserde voertuie het nie die gewenste resultate gelewer nie. Daar moet op gelet word dat die Buro nietemin 'n beduidende bydrae gelewer het tot die ontwikkeling van die troepe in die lug. Sy sweeftuig Yak-14 tree in diens en word jare lank aktief gebruik. Hy moes egter selfaangedrewe gewere dra ASU-57 wat deur 'n ander buro ontwikkel is.
