Kom ons stem dadelik saam: nie 'sakgevegskepe' nie, nie 'nedolinkors' nie. Swaar kruisers. Ja, wat wapens betref, was dit ietwat buite die klas, maar die 283 mm was destyds geensins die kaliber van 'n slagskip nie. 356 mm, 380 mm, 406 mm - dit is die kalibers vir die slagskip. En 283 mm is soos die Sowjet-ligte kruisers van Projek 26, daar was 'n 180 mm-hoofkaliber. Maar dit het nie 'Kirov' en sy kamerade 'swaar kruisers gemaak' nie. Dit was gewone ligte kruisers waarop kragtiger gewere aangebring is. Niks meer nie.
Die Deutschlands was nie gewone en normale kruisers nie, maar die hoofkaliber hier speel beslis nie die belangrikste rol nie. In werklikheid was dit egter skepe uit die klas, wat ietwat strydig was met die algemene konsepte van swaar kruisers. Ons sal die vrymoedigheid neem om hulle in detail in te gaan.
Maar laat ons in orde kom.
En die bestelling was so. In die naoorlogse Duitsland het hulle natuurlik gehoor van die Washington-ooreenkomste en gedink oor wat dit is en hoe om dit te hanteer. Met die hulp van die uitstekende intelligensie van die Duitsers, was al die gegewens gou op die tafel by die Algemene Staf, en in 1924, toe die werklik cool admiraal Zenker (die bevelvoerder van Von der Tann in die Slag van Jutland) die hoof geword het van die oorblyfsels van die Duitse vloot het die proses eenvoudig afgejaag.
Nadat Zenker en die maatskappy die gegewens oor die Washington -kruisers ontleed het, het hulle besluit dat hulle teen 'n kruiser gekant moet word wat maklik van die slagskepe van daardie tyd kon wegkom, dit wil sê 'n snelheid van meer as 23 knope en artillerie tussen 150 mm en 380 mm.
Dit wil sê, aan die een kant moes hierdie kruiser maklik 'n ligte kruiser hanteer, kalm 'n swaar een hanteer en, indien nodig, eenvoudig ontsnap uit die gevegskruiser ten koste van spoed.
Ek moet vooruit kyk dat die Duitsers die idee 100%geïmplementeer het.
Daar was egter 'n groot probleem. Daar was geen gewere nie. Nie net bestaan dit nie, daar was geen manier om dit te maak nie. Krupp se wapenfabrieke het in die in Frankryk besette Ruhr-gebied gebly. In verband hiermee kan Krupp die verskaffing van … EEN vat met 'n kaliber van meer as 210 mm per jaar waarborg.
Tog het die Duitse bevel 'n risiko geneem en begin skepe ontwerp. En in 1925, na lang onderhandelinge in die agtergrond, het Frankryk sy troepe aan die Ruhr onttrek. En terloops, niemand het meer vrae gestel oor die vervaardiging van 280 mm en 305 mm gewere deur Duitsland wat "verbied" is deur die Versailles-verdrag nie.
En in 1927 word 'n kompetisie gehou waarin die hoë bevel van die vloot, admiraals Zenker, Mommsen, Bauer en Raeder, die voorgestelde opsies oorweeg het, waarvan daar drie was.
Opsie "A": 4 gewere 380 mm, hoofwapengordel 250 mm, spoed 18 knope.
Opsie "B": 4 gewere 305 mm, pantserband 250 mm. Die spoed is 19 knope of pantserband 200 mm, en die snelheid is 21 knope.
Opsie "C": 6 gewere 280 mm, pantserband 100 mm, snelheid 27 knope.
Drie uit vier admirale het vir opsie "C" gestem. Slegs die toekomstige bevelvoerder van groot skepe, Raeder, was teen.
Toe die wêreld te wete kom wat die Duitsers sou bou, was almal effens verstom. Maar dit was te laat om te vertraag, Duitsland is nie na Washington of Londen genooi nie, so die Duitsers het gedoen wat hulle wou. En niemand het gehou van wat hulle doen nie. Die Franse het oor die algemeen dringend begin reageer in die vorm van 'n gevegskruiser met 'n verplasing van 17 000 ton, met ses 305 mm -gewere en 'n 150 mm -pantserband.
Dit blyk dat die Duitsers nie die Washington- en Londen -ooreenkomste oortree het nie, omdat hulle dit nie onderteken het nie, en die Versailles … Maar wie in die dertigerjare van hierdie Versailles onthou het, was daar nie tyd nie. Oor die algemeen is die Versailles -ooreenkoms, wat vir Duitsland strenger was in terme van beperkings as die Washington -ooreenkoms, eenvoudig deur die Duitsers oortree.
Maar Washington is ook geskend deur almal wat dit regtig nodig gehad het. Daarom het niemand veral die feit dat Duitsland die grens oorskry het, veral veroordeel nie, want almal het 'n snuit gehad, nie net in pluis nie, maar ook in iets ernstiger.
Die feit dat Deutschland 10.600 ton geweeg het, Scheer - 11.390 ton en Spee - 12.100, was almal 'vergewe'. Dit was nie die geval nie, aangesien dit duidelik geword het dat niemand die skepe sou uitmekaar haal nie, wat beteken dat dit nodig was om die Duitsers op een of ander manier te beantwoord.
Wat die volle vrag van die kruiser betref, was daar ook aantreklike manne: Deutschland - 15 200 ton, Admiral Scheer - 15 900 ton en Graf Spee - 16 200 ton.
In verskillende bronne dryf die totale verplasingsyfer groot, dit is te wyte aan die gebrek aan dokumente wat in Hamburg afgebrand het van die bombardemente, en die chaos wat in die wêreld geheers het in terme van ramings tussen 'lang' Britse ton en konvensionele metrieke ton. Verwarring het oral plaasgevind, en almal het daaruit voordeel getrek en 'n bietjie van hul skepe 'gesny'.
Hoe was hierdie kruisers? Dit is die moeite werd om hier in detail te oorweeg, want al die gevolgtrekkings sal daarna wees.
Kragsentrale
'N Meesterstuk, want 'n diesel van MAN. Die risiko was groot, met ekonomiese dieselenjins op dieselfde "Leipzig" wat die Duitsers gedurende die oorlog gely het, en ek dink hulle het 'n sug van verligting geslaan toe die "Prins Eugen" die "Leipzig" stamp. Dit was toe hy staan en die kursus se instellings verander.
U kan dit 'n wonderwerk noem, maar Man se ingenieurs het so iets gedoen. Die kragsentrales het perfek gewerk, en die Duitse lande het baie interessante skepe geword wat energie betref. Die admiraal Scheer het 46,419 myl afgelê in haar eerste seeroweraanval in 161 dae sonder enjinprobleme. Niemand het van so iets gedroom nie.
Al drie skepe het dieselfde dieselenjins: 8 hoofmotore, M-9Zu42 / 58, 9-silinder met 'n maksimum krag van 7100 pk elk. teen 450 rpm (maksimum deurlopende drywing van 6655 pk) en 4 hulp-5-silinder modelle M-5Z42 / 58 (maksimum drywing van 1450 pk by 425 rpm).
Die gewig per perdekrag was 11,5 kg - 'n baie goeie resultaat vir 'n dieselinstallasie, wat tradisioneel as redelik swaar beskou word.
8 hoofmotors is in pare ingedeel in 4 kompartemente, vier motors per as. Die enjins in die kompartemente wat nader aan die boog was, het die regteras gedraai, die agterste - die linkerkant.
Die grootste voordeel van dieselenjins was hul ongelooflike groot vaarreeks. Ten volle gevul - 20 000 myl, en teen 'n redelike kruissnelheid.
'Graf Spee' op toetse het getoon dat dit 16,300 myl kan ry teen 'n gemiddelde snelheid van 18,6 knope. En met 'n maksimum reis van 26 knope - 7 900 myl. Terloops, meer as dié van die grootste meerderheid slagskepe van daardie tyd op 'n ekonomiese kursus.
Dit wil sê, die kruisers het van die begin af die kans gehad om eenvoudig te ontsnap en in die see op te los. Boonop word die dieselenjin onderskei van die ketel- en turbine -installasies deur nog 'n belangrike eienskap: onder hulle het die skepe baie vinnig spoed gekry. Tradisionele ketel- en turbine -installasies benodig 'n maksimum stoomdruk, wat binne 'n uur of 'n uur en 'n half bereik kan word, afhangende van die modus.
'N Cruiser op dieselenjins kan rustig 27 knope volspoed gee en óf ontsnap as dit op die verkeerde plek kom, óf in die geheim benader, deur voordeel te trek uit die feit dat die vyand nie vinnig volle spoed kon gee nie.
Dit moes met lawaai en vibrasie betaal word. Wat was, wat was. Die onheilspellende neurie van agt diesels op volle spoed het die bemanning met notas laat kommunikeer. En vibrasie het kommunikasietoestelle en brandbeheer negatief beïnvloed.
Bespreking
Die besprekingsisteem is een van die interessantste onderskeidende kenmerke van hierdie kenmerkende skepe. Sy wyk heeltemal af van die kanonne wat tydens die Eerste Wêreldoorlog in die Duitse vloot aangeneem is en het geen analoë onder buitelandse skepe van die kruisersklas nie. En dit gaan nie eers oor die blote getalle nie, dieselfde Wheatley het genoeg daarvan.
Dit is belangrik dat drie cruisers in terme van bespreking skaars dieselfde tipe genoem kan word. Besprekingskemas verskil, sodat ons kan sê dat dit drie variante is van dieselfde idee om 'n skip te bespreek.
Op die Deutschland bestaan die pantsergordel uit twee lae staal elk 80 mm dik. Teenoor die boog en agterstewe het die dikte van die onderste laag afgeneem tot 18 mm. Van die gepantserde dek af tot by die binnebeplating van die dubbele bodem, was 'n gepantserde skottel met 'n dikte van 45 mm parallel met die band. Bo die gepantserde dek was daar 'n boonste gepantserde skottel van 10 mm dik, wat streng vertikaal geleë was en die boonste dek bereik. Die dek was 45 mm dik by die dikste deel, bokant die vesting.
Daar moet op gelet word dat die projektiel, wat die romp van enige van die kruisers moes binnegedring het, baie pantserhindernisse ondervind het. Meestal geneig, dit wil sê die groot kans om die projektiel af te buig.
Op die moontlike trajekte van die projektiel is die volgende kombinasies verkry (van bo na onder):
- 18 mm boonste dek + 10 mm vertikale skottel + 30 mm dek;
- 18 mm boonste dek + 80 mm band + 45 mm dek;
- 80 mm gordel + 45 mm skottel;
- 50 mm skuins bandplaat + 45 mm skuins skottel.
So 'n reserveringstelsel het in totaal 90 tot 125 mm pantser gegee met 'n suksesvolle kombinasie van hange en vertikale. Nie een van die "Washington" -kruisers ter wêreld het 'n soortgelyke wapenrusting gehad nie. Teoreties was so 'n beskermingstelsel veronderstel om op bykans alle gevegsafstande skulpe van kalibers 120-152 mm te weerstaan, behalwe vir vuur op kort afstand.
Die torings was ook 'n interessante ontwerp. 'N Komplekse veelvlak met baie ricochet -hoeke. Die dikte van die voorplaat is 140 mm, die syplate is 80 en 75 mm in die voorste en agterste dele, die voorste deel van die dak is afwaarts skuins - 105 mm, die plat en agterkant van die dak is 85 mm, die sykantige fragmente is van 80 tot 60 mm. Die maksimum dikte van die agterwand was 170 mm, maar dit was van gewone staal en het die rol van 'n balanseerder gespeel.
Die hulpkaliber kon nie so luuks bespreek word nie. Agt enkelpistoolhouers is slegs beskerm deur toringagtige skilde van 10 mm dik. Die skilde het die bemanning heeltemal bedek, maar hulle was baie beknop en nie baie gemaklik nie.
Anders as die hoofkaliber, beland die 150 mm-artillerie by die stiefdogters. Vanweë die ooglopende onmoontlikheid om redelike beskerming te bied vir 8 enkelgeweer-installasies, moes die ontwerpers hulself beperk tot 10 mm toringagtige skilde, hoewel heeltemal gesluit, maar te beknop en ongerieflik.
Die hooftoring het 140 mm mure van Krupp se gesementeerde staal en 'n dak van 50 mm van nikkel. Die agter- en artilleriepaal het 'n muurwapen van 50 mm en 'n dak van 20 mm. Die afstandsmeterpaal op die formars en die brandweerposte teen lugafweer het 'n beskerming van 14 mm gehad.
Die beskerming van die volgende vaartuig, die admiraal Scheer, het verskil van die van die loodskip in beide ligging en materiaal. Die skuins gordelpantser bestaan ook uit twee lae, maar die 80 mm -plate was in die onderste ry, en die ry van 50 mm was hoër.
Die anti-torpedoskot is dunner gemaak, 40 mm in plaas van 45, maar was gemaak van Wotan-staal. Die boonste splintervaste skottel het ook 40 mm dik geword. Die beskerming van die roere is verhoog: die dek in die agterstewe was nou 45 mm, 45 mm het 'n gordel in die agterstewe en traverse wat die stuurkompartement toemaak. Die stuurkompartemente is van alle kante beskerm deur 'n pantser van 45 mm.
Die barbets het "vet geword". 125 mm nuwe generasie pantser, Wotan Harte. Die hoofstuurhuis het nog 10 mm pantser op die sywande gekry, die artilleriepale is met 20 mm plate bespreek.
Oor die algemeen het die Scheer 'n meer deurdagte besprekingsskema ontvang; in die algemeen bly slegs die boonste dek oop.
Op die derde skip van die reeks, Admiral Graf Spee, het die bespreking ook ietwat verander. Die gordel is smaller as in die Deutschland. Verskille in gordelhoogte op kruisers is duidelik sigbaar op die foto's.
Bewapening
Die hoofkaliber het natuurlik die 'truuk' van hierdie skepe geword. Waarskynlik, nadat hulle werk gemis het, het die Duitse wapensmede 'n nuwe wapen ontwerp, hoewel hulle sedert die Eerste Wêreldoorlog 'n redelike reeks ontwikkelings met goeie ballistiese gegewens gehad het.
Die 28 cm SKC / 28 -geweer het volgens die Duitse stelsel 'n ware kaliber van 283 mm.
Die maksimum vuurtempo bereik drie rondes per minuut, prakties - nie meer as twee nie. Die projektiel het 'n hoë muilsnelheid van 910 m / s, maar ten spyte hiervan was die vat se oorlewing redelik: 340 rondtes met 'n volle lading, dit wil sê ongeveer 3 volle ammunisie.
Die ammunisielading het bestaan uit drie soorte skulpe: pantser-deurboor en twee tipes hoë-plofbare, onmiddellike werking van die lont en met vertraging. As gevolg van die korrek gekose vorm en gewig (300 kg), het die skulpe dieselfde ballistiek.
Die hulpkaliber het bestaan uit agt 150 mm SKC / 28 gewere, wat ook spesiaal vir kruisers ontwikkel is.
Die geweer het 45, 3 kg-skulpe afgevuur met 'n onder- of kopversekering teen 'n aanvanklike snelheid van 875 m / s. Die maksimum vuurtempo bereik 10 rondtes per minuut, in die praktyk het dit nie 5-7 sarsies per minuut oorskry nie. Vat oorleefbaarheid - meer as 1000 vollaai -slaaie.
Die 150 mm-gewere het groot sektore langs die horison gehad. Die ammunisie kapasiteit was 150 rondtes per geweer. Oor die algemeen is 8 x 150 mm die bewapening van 'n ander ligte kruiser. Maar op die Deutschlands speel hierdie gewere die rol van aanvallerswapens. Wel, moet u nie op die vervoer van die hoofbattery af skiet nie?
Maar dit kan nie gesê word dat die hulpkaliber effektief was nie. Ja, dit was goed moontlik om 'n droë vragskip te laat sink, maar dit was nodig om 'n brandbestrydingspos te maak of iets … Baie kenners het daarop gewys dat die 150 mm-gewere 'n swak skakel in die kruiser se bewapening was, aangesien dit beide verdedig en beheer volgens die oorblywende beginsel. En in die algemeen sou dit moontlik wees om dit te vermy deur waar moontlik lugafweerpistole te steek.
As u egter onthou dat dit hoofsaaklik 'n raider is, sal alles normaal word. Beheerposte is nie nodig om 'n burgerlike stoomboot te skiet nie. En skepe soos 'n vernietiger of 'n ligte kruiser kan maklik die belangrikste kalibervate wegry. Maar dit is 'n mening wat nie 'n aksioma is nie.
Flak
Anti-vliegtuig artillerie is 'n evolusie. Toe die Deutschland diens doen, is daar deur DRIGE 88 mm lugafweergewere met 'n aparte laai van die 1914-model die dreigement uit die lug teëgestaan. Dit is duidelik dat die gewere, sodra dit moontlik geword het, na museums gestuur is en in die plek daarvan gepaarde installasies van dieselfde kaliber, maar van die 1931 -model, geïnstalleer is. Met 'n elektriese aandrywing, gestabiliseer in drie vliegtuie … Eenheidspatrone met 'n gewig van 15 kg het 'n projektiel van 9 kg op 'n afstand van tot 10 000 m met 'n aanvangsnelheid van 950 m / s gegooi.
Hulle was baie goeie wapens. Deutschland en Scheer was daarmee toegerus. Op die Spee het die ingenieurs nog verder gegaan en vate in suksesvolle installasies geïnstalleer. En in plaas van 88 mm, sit hulle 105 mm. 'N projektiel met 'n gewig van 15 kg het omtrent dieselfde afstand gevlieg, maar 'n bietjie stadiger - 900 m / s.
Benewens hierdie gewere, sou elke kruiser agt 37-mm SKS / 30-aanvalsgewere in twee L / 30-houers ontvang. Hierdie masjiene is ook gestabiliseer, maar in twee vliegtuie.
Torpedo bewapening
Twee vierpyp 533 mm-torpedobuise is agter in die skip geplaas. Daar kon hulle, in welke geval, nie veel skade berokken in die geval van 'n noodsituasie in die geveg nie. Die apparaat was bedek met ligte (5 mm) skilde, wat nie soseer teen skrapnel beskerm word as teen die poeiergasse van die agterste toring nie.
Bewapening van vliegtuie
Die standaard vir cruisers van daardie tyd: twee seevliegtuie (eers "Heinkel" He.60, dan "Arado" Ar.196) en een katapult. Maar eintlik was daar altyd net een vliegtuig aan boord, en daarom het hulle op 'n tyd hul elmboë aan die Scheer geknaag, nadat hulle in Wonderland misluk het.
Beheerstelsels
Alles was luuks met die beheerstelsels. Net vir twee torings. Ek sou sê dat dit selfs onnodig is. Maar as ons weer onthou dat ons nie voor 'n gevegskrywer te staan kom nie, maar 'n alleenvliegtuig, val alles weer in plek.
Drie afstandmeterpale (twee met afstandmeters van 10 meter, een met 6 meter). Doelwitaanwysing kan vanaf VYF ekwivalente waarnemingsposte uitgevoer word! Twee in die torings by die toring, twee op die voor-mars by die afstandmeter van 10 meter, een aan die agterkant, ook langs die rugsteunafstandmeter.
Alle pale was bedek met 50 mm pantser. Die waarneming is uitsluitlik uitgevoer met behulp van periskope, geen luike en krake nie. Data van die poste het gegaan na twee verwerkingsentrums onder die boog en agterwielhuise diep onder die pantserdek en toegerus met analoog rekenaars. Dit was destyds uniek en ongeëwenaard.
Trouens, die hulpkaliber kan ook deur soveel poste beheer word, veral omdat die 150 mm-gewere hul eie dataverwerkingspos in die ruim gehad het. Maar hierdie pos was 'vir twee', dit wil sê, vliegtuie kanonne het dit ook gebruik. En aangesien die bedreiging uit die lug byna voortdurend teenwoordig was, is dit duidelik dat die rekenaarsentrum beset was deur vliegtuigskutters.
Vir die normale werking van lugverdedigingstelsels op die "Deutschlands" in 1943 verskyn 'n nuwe KDP SL2 teen vliegtuie, gestabiliseer in drie vliegtuie en maak dit moontlik om die korrekte data met 'n rol van tot 12 ° oor te dra. Twee sulke poste is op elke kruiser geïnstalleer. Die pale het ook hul eie afstandmeters van 4 meter gehad.
Met lugafweergewere was alles nie so rooskleurig nie. Meer presies, niks nie. Tot aan die einde van die diens het die Sheera- en Lyuttsov -aanvalsgewere onder plaaslike beheer afgevuur met behulp van draagbare meterafstandmeters.
En dit is nie al nie, nee! Vir operasies in die nag is bevel oor die skip beoog vanaf 'n spesiale brug bo die bevelvoerder. Daar was spesiale verligte vloerkykers en periskope, en aangesien die reaksiesnelheid die belangrikste faktor was tydens skietery in die nag, was daar twee ekstra brandbeheerposte met vereenvoudigde toerusting, maar dit was moontlik om op afstand te skiet met die hoofkaliber.
Daarbenewens was daar op die nagbrug 'n waarnemingspaal vir die bestuur van soekligte en twee teikenaanwysers vir die afvuur van beligtingsdoppe.
Radar toerusting
Hier was die Deutschlands ook die hele Kriegsmarine voor. Reeds in 1937 is 'n FuMG-39-radar op die Deutschland geïnstalleer. Die eksperimente toon die sukses van die radar, en in 1939 is al drie skepe toegerus met die meer gevorderde FuMO-22-stelsel met 'n groot 2 x 6 m-antenna. Die Scheer en Spee het ook die FuMO-27 ontvang.
Dit is duidelik dat dit in daardie jare onmoontlik was om iets fantasties van die opsporers te eis, maar op 'n afstand van 10 kilometer het hulle vyandige skepe met selfvertroue opgespoor. Maar om tot die einde van die oorlog slegs met radardata te vuur, het die Duitsers dit nie gewaag nie. Daar is melding gemaak van 'blinde' skote op teikens aan die oewer, maar daar is geen gegewens oor effektiwiteit nie.
Modernisering
In die eerste seereise het dit geblyk dat die seewaardigheid van die skepe veel te wense oorlaat. Die kruisers het teen hoë spoed in die golwe gegrawe en die agterste kompartemente konstant verhit. Kenners het tot die gevolgtrekking gekom dat dit nodig is om die stam te vervang deur 'n "Atlantiese", hoër.
Toe dink hulle aan die vereniging van wapens. Daar was 'n projek om 150 mm en 105 mm gewere te vervang met die universele 127 mm. Hierdie vervanging het dit moontlik gemaak om die skip aansienlik ligter te maak, die lugverdediging te versterk (8 vate per kant), byna 100 bemanningslede vry te laat. Maar die admirale hou nie van die idee nie, en hulle laat vaar dit.
In 1939 ontvang die Deutschland vier 20 mm-aanvalsgewere, in 1940 word die 88 mm-lugafweergewere vervang deur 105 mm, terwyl die kruiser 'n "Atlantiese" neus ontvang het. In 1942 is twee 20 mm viervoudige "firlings" en een 20 mm masjiengeweer geïnstalleer in plaas van 'n soeklig. Aan die einde van 1944 het Luttsov teen daardie tyd al ses 40 mm "bofors", vier 37 mm en ses en twintig 20 mm masjiengewere gehad. Drie "vuurwerk" vlootaanpassings, met stabilisering in drie vliegtuie.
Pure, as 'n latere, het minder verander. In 1936 is twee spesiale "nag" afstandmeters vir die afvuur van torpedo's in die donker en twee masjiengewere van 20 mm geïnstalleer.
In 1940, in plaas van 'n toringagtige bobou, is 'n buismas van die Deutschland-tipe geïnstalleer, maar met 'n heeltemal ander rangskikking van brûe en platforms. Terselfdertyd het die kruiser 'n "Atlantiese" steel, demagnetiseerder en 'n skuins vizier op die pyp gekry. Die anti-rolle is verwyder. 88-mm-lugafweergewere is vervang met 105 mm, en in plaas van twee 20 mm-masjiengewere het twee land "vuur" sonder stabilisering geïnstalleer.
In 1942 is een van die soekligte verwyder en twee 20 mm -masjiengewere in die plek daarvan geïnstalleer. Die FuMO-22 radar is vervang deur die FuMO-26, en die maste was toegerus met passiewe opsporing van straling van vyandelike radars "Java" en "Timor".
Met die versterking van die lugvaart het opposisie begin. Teen die somer van 1944 het die Scheer, benewens die oorspronklike 8 outomatiese 37 mm-kanonne, vier vuurwapens en 9 enkele 20 mm-masjiengewere. Toe begin die vervanging van 'n deel van die 37 mm tweevate met enkel-loop 40 mm "bofors".
Volgens die herbewapingsplan in 1945 moes "Scheer" vier masjiengewere van 40 mm, vier 37 mm-masjiengewere en twee-en-veertig 20 mm-vate hê. Die hele omvang van modernisering is nie uitgevoer nie, en 'Scheer' het sy oorlog beëindig met vier 40 mm-vate, agt 37-mm-vate en drie-en-dertig 20-mm-vate.
'Spee' het eenvoudig nie tyd gehad om te moderniseer nie. Die enigste opgradering was die vervanging van 88 mm lugafweergewere met 105 mm en die installering van 'n radar.
Bestry gebruik
"Admiraal Graf Spee"
'N Loopbaan het nie uitgewerk nie, laat ons eerlik wees. Inderdaad, "wat noem jy 'n seiljag …" vise-admiraal graaf Maximilian von Spee, wat die Britte verslaan het in die geveg by Coronel en op 8 Desember 1914 aan boord van die gepantserde kruiser Scharnhorst in die slag van die Falkland-eilande gesterf het., het ook 'n kort loopbaan gehad. Boonop sterf beide draers met die naam von Spee in ongeveer dieselfde gebied.
Op 29 Mei 1936 het die kruiser die vlagskip van die Kriegsmarine geword en die eerste gevegsending vir die skip was die operasie om Duitse burgers uit die brandende Spanje te verwyder. Dan was daar 'n patrollie van die Atlantiese sektor wat aan Duitsland toegewys is, aangrensend aan die Spaanse waters.
Op 5 Augustus 1939 vaar die voorraadvaartuig Altmark, ontwerp om saam met die Spee te werk, na die Verenigde State. Daar moes die tenkwa 'n vrag diesel gebruik en in die oseaan uitstort totdat die brandstof nodig is. Op 21 Augustus is die Spee see toe.
Die skepe het die suidelike deel van die Atlantiese Oseaan gekry. Daar het die kruiser en tenkwa die begin van die oorlog ontmoet.
Op 30 September is die strydtelling geopen deur die sink van die Britse stoomskip "Clement" (5,051 brt). Oor die algemeen het die bevelvoerder van die "Graf von Spee" Langsdorff tydens sy kort opdrag baie dom dinge gedoen, maar om sy posisie deur radioboodskappe te herklassifiseer, was te veel. Sagmoedigheid is 'n goeie ding, maar nie in sulke volumes nie, en nog minder in 'n oorlog.
Uiteraard het die nuus dat twee stropers in die Atlantiese Oseaan seerower was, die Britte en Franse opgewek. Vir die vang en rus is tot 8 taktiese groepe geskep en na die Atlantiese Oseaan gestuur, wat 3 vliegdekskepe, 2 slagskepe, 3 gevegskrywers, 9 swaar, 5 ligte kruisers en 'n paar dosyn vernietigers ingesluit het.
Vir twee swaar cruisers - meer as 'n eer.
Daar is baie geskryf oor die beroemde slag by La Plata, dit is nie die moeite werd om die verhaal van die geveg te herhaal nie. Ek kan net sê dat Spee 'n kans gehad het om die Britte in 'n moer te slag en weg te gaan. Maar blykbaar het die harsingskudding van Langsdorf sy bose rol gespeel deur eenvoudig 'n goeie skip te laat val, en het toegegee aan die uitlokking van die verraderlike Britte.
Uit 'n suiwer tegniese oogpunt kan die geveg by La Plata as 'n oorwinning vir die Duitse kruiser beskou word. Twee 203 mm en agtien 152 mm skulpe wat hom getref het, het hom nie noodlottig beskadig nie. Die hoofartillerie van die "Spee" het ten volle funksioneer, van die agt 150 mm-gewere het slegs een misluk, en twee installasies van 105 mm, wat die Britse skulpe uitgeskakel het, het aanvanklik nie 'n groot rol gespeel nie.
Die Spee het geen rol of afwerking gehad nie, die voertuie was in perfekte toestand. Die verlies van 'n bemanning van 1200 mense was 1 offisier en 35 matrose dood en 58 gewond. Maar u kan dit nie sê oor die Britse span nie. Die Duitsers het Exeter gestamp sodat die kruiser nie in staat was om te veg nie. Teen die einde van die geveg het die artilleriekrag van Harewood se losskakeling meer as gehalveer, en boonop het slegs 360 skulpe op die doeltreffendste Achilles oorgebly.'N Vervolg sou dus heel moontlik kon plaasvind.
Die grootste verlies kan beskou word as die hoof van die bevelvoerder Langsdorf, wat eintlik oorgegee het aan die omstandighede. Soos die bevelvoerder van die "Bismarck" Lutyens in sy tyd.
Oor die algemeen het Langsdorf die skip lafhartig opgeblaas en homself nie minder lafhartig geskiet nie. Dit het die loopbaan van die swaar vaartuig "Admiral Graf Spee" beëindig.
Duitsland - Lutzow
Kom ons sê net: "Deutschland" was nie die gelukkigste skip nie. Die gevegsdiens het begin met die Spaanse operasies, en elke kruiser het skade aangerig.
Op 29 Mei 1937 was die Deutschland op die pad van die eiland Ibiza, toe omstreeks 18.45 2 SB's van die "Groep 12" - 'n klein (10 vliegtuig) losskakel van Sowjet -vrywillige vlieëniers van die landkant verskyn het.
Ons vlieëniers het die Deutschland met die Canarias verwar en bomme daarop neergesit. Slegs twee bomme van 50 kg het die skip getref, maar hulle het iets gedoen … Een bom het 'n brand en ontploffing van die ammunisie van 'n 150 mm-geweer nr. 3 veroorsaak. Die vliegtuig het afgebrand, die boot het afgebrand. Die tweede bom het ook 'n brand veroorsaak wat die skulpe van die 150 mm-gewere aan die linkerkant in die spatbord laat ontplof het.
As gevolg van twee bomme van 50 kg is daar onverwags 31 mense dood en 110 beseer, waarvan 71 ernstig. Die kruiser het na Duitsland gegaan vir herstelwerk.
In 1939 het "Deutschland" gelyktydig met "Spee" na die Atlantiese Oseaan gegaan vir 'n klopjag. Die kruiser het die noordelike deel van die Atlantiese Oseaan gekry, waarin die skip 'n maand lank op 'n bevel gewag het om te begin.
Op 4 Oktober 1939 het Deutschland 'n rekening geopen deur die Britse stoomskip Stonegate te laat sink. Maar die aanval was meer as onduidelik: twee en 'n half maande op see het gelei tot minder as 7000 ton vernietigde tonnemaat en een het neutrale vervoer gevang wat Duitsland nie bereik het nie.
Die onsuksesvolle aanval het 'n rol gespeel in die hernoeming van die skip. Oor die algemeen kan 'Duitsland' nie so opdroog nie, kan dit nie laat sak nie. Aangesien die swaar kruiser "Luttsov" aan die Sowjetunie verkoop is, het die naam dus blykbaar ontruim. Nie heeltemal suksesvol nie "Deutschland" is genoem "glorieryke", maar baie onsuksesvolle gevegskruiser. Die enigste in sy klas wat nie uit die Slag van Jutland teruggekeer het nie.
Die kruiser het deelgeneem aan die besetting van Noorweë, in dieselfde afdeling met die "Blucher", wat die ondraaglike Noorweërs gesink het. "Luttsov" het met 'n effense skrik afgekom, of liewer, op pad terug, 'n torpedo in die agterstewe van 'n Britse duikboot ontvang.
Op 12 Junie 1941, nadat hulle 'n opdrag gekry het om in die Atlantiese Oseaan te werk, het "Luttsov" en 5 vernietigers see toe gegaan. Hulle is deur Britse torpedobomwerpers onderskep en die kruiser het 'n torpedo in die sy gekry. Die operasie is gekanselleer.
Op 12 November 1943, nadat hy die herstelwerk voltooi het, verhuis hy na Noorweë en vervang die Scheer. Hy het op 31 Desember deelgeneem aan die berugte aanval op konvooi JW-51B. Trouens, "Luttsov" het passief nie saam met die vernietigers aan die geveg deelgeneem nie, maar slegs "Hipper" het geveg.
Die bydrae van "Lyuttsov" - 86 skulpe van die hoofkaliber en 76 hulpskote wat na die vyand afgevuur is.
In Maart 1944 ontvang sy die status van 'n opleidingsskip van die nuwe bevelvoerder van die vloot, Doenitz. Die kruiser is na die Oossee oorgeplaas, waar hy die terugtrekkende Duitse troepe met sy gewere ondersteun het.
Op 16 April 1945, terwyl hy in Swinemunde was, het hy onder 'n aanval van die Britse Lugmag deurgeloop en is ernstig beseer. Die skip het op die grond geland, maar het voortgegaan om te vuur met sy hoofkaliber. Toe die Sowjet -troepe nader kom, word dit op 4 Mei 1945 deur die bemanning opgeblaas.
Admiraal Scheer
Hy is in Mei 1937 met vuur gedoop. Oor die algemeen het 'Scheer' die onooglike rol van 'n vlootterroris. Na die lugaanval van Deutschland op 29 Mei, het Scheer, in ooreenstemming met die bevel van die bevel, 91 hoofkaliber-rondtes, 100 "intermediêre" 150 mm- en 48 lugafweer-88 mm-rondes op die stad Almeria afgevuur.
Op 5 November 1940 open hy 'n gevegsscore deur die Britse stoomboot Mopan te laat sink. Toe vind die aanvaller die konvooi NH-84. Danksy die heldhaftigheid van die hulpkruiser Jervisbaai, wat die konvooi bedek het, het die skepe versprei en kon Sheer slegs 5 skepe uit 37 laat sink. Later het die aanvaller nog twee skepe gesink.
Die kruiser het deelgeneem aan die onsuksesvolle aanval op die PQ-17-konvooi. Dan was daar die roemryke operasie "Wonderland" in die noordelike waters van die USSR. Die operasie eindig met die sink van die Sowjet -stoomskip Alexander Sibiryakov.
Vroeg in 1945 werk die kruiser in die Oossee en skiet op die oprukkende Sowjet -troepe. Nadat hy die vate heeltemal geskiet het, vertrek hy na 'n plaasvervanger in Duitsland, waar hy in April deur die geallieerde lugvaart ingesink is.
Uitkomste
Regtig die moeite werd om die Duitsers geluk te wens. In die dertigerjare van die vorige eeu het hulle werklik uitstekende oorlogskepe geskep. Die suksesvolle kombinasie van 'n baie kragtige artillerie met 'n enorme outonomie vir daardie tye en die sterkste artillerie in die klas, het die Deutschlands baie moeilike teenstanders vir enige kruiser gemaak.
'N Ideale raider - so kan hierdie skepe genoem word. Daar was nadele, maar daar was ook groot voordele. Die hele vraag was net hoe om hierdie uiters omstrede cruisers te gebruik.
