Nie so lank gelede verskyn materiaal in die openbare pers oor 'n nuwe ontwikkeling van die Nevsky Design Bureau genaamd "Varan". Hierdie projek stel die bou van 'n vliegdekskip met breë vermoëns voor, en in die toekoms is dit moontlik om 'n veeldoelige verenigde platform te skep vir die skepping van skepe van ander klasse. Hierdie potensiaal van die Varan -projek word bepaal deur die gebruik van 'n aantal interessante oplossings van die een of ander aard.
Die voorkoms van "Varana"
Volgens die gepubliseerde gegewens, tot dusver, het "Varan" die stadium van die opstel van 'n voorlopige ontwerp geslaag, en nou word die voorontwerp van individuele elemente van die skip uitgevoer. Planne vir die bou van sulke skepe is om ooglopende redes nog nie beskikbaar nie.
'N Vliegtuigskip of 'n universele vlootskip (UMK) van die tipe "Varan" moet 'n lengte hê van ongeveer. 250 m, dekwydte tot 65 m en verplasing van ongeveer 45 duisend ton. Daar word voorgestel dat die skip met 'n hoekvliegdek toegerus word om die werking van vliegtuie te verseker. Die UMK moet 'n plat dek hê sonder 'n springplank wat tipies is vir binnelandse vliegdekskepe. Vir opstyg word katapulte voorsien, die landing moet met 'n lugafwerker uitgevoer word.
Die skip moet 'n gasturbine -hoofkragsentrale ontvang, verenig in eenhede met moderne gevegseenhede van die Russiese vloot. Die maksimum spoed word op 26 knope geraam.
Daar word voorgestel dat die lugvaartgroep uit 24 vegvliegtuie van die MiG-29K-tipe en 6 helikopters bestaan. Dit is ook moontlik om tot 20 onbemande vliegtuie te baseer.
Op grond van die ontwikkelings in die Varan UMK kan 'n universele amfibiese aanvalskip geskep word. Dit moet 30 m korter wees as die vliegdekskip en 'n verplasing van ongeveer. 30 duisend ton Die vrag moet in die romp geplaas word, en sewe posisies vir opstyg en landing met helikopter kan op die wye en lang dek gereël word.
Konstruksie benadering
Die kern van die voorprojekte van die UMK en UDC is 'n verenigde platform, wat 'n romp, 'n kragstasie en 'n aantal algemene skeepsstelsels insluit. As die klant belangstelling het, kan dit as basis gebruik word vir skepe en vaartuie van ander soorte. In die besonder word 'n hospitaalskip en 'n ondersteuningsskip vir die Arktiese gebied voorgestel.
By die voorkoms van "Varan" is die produksievermoë van die Russiese skeepsboubedryf in ag geneem. Die belangrikste afmetings en verplasing maak dit moontlik om UMK of ander skepe op 'n verenigde platform by alle groot binnelandse fabrieke te bou. 'N Radikale modernisering van fasiliteite vir die organisasie van produksie is nie nodig nie.
Die Varan -projek stel voor om 'n modulêre argitektuur te gebruik. Daar word beoog om afsonderlike dele van die liggaam te vervaardig met al die nodige toerusting binne, wat dan in 'n enkele struktuur verbind moet word. 'N Soortgelyke metode kan gebruik word by die bou van skepe op 'n universele platform.
Bykomende voordele tydens die konstruksie en werking moet verskaf word deur die gebruik van 'n aantal klaargemaakte eenhede wat reeds deur die vloot onder die knie is. UMK "Varan" word voorgestel om toegerus te word met enjins, ander elemente van die kragsentrale en algemene skepstelsels wat reeds in die vloot van toepassing is.
Daar word aanvaar dat 'n modulêre benadering tot konstruksie, maksimum eenwording en die begin van serieproduksie die tyd en koste van die bou van skepe sal verminder. In hierdie opsig sal die konstruksie van "Varan" nie fundamenteel verskil van die konstruksie van ander moderne skepe van dieselfde grootte en verplasing nie.
Bestrydingsvermoëns
Die voorgestelde UMK in die weergawe van 'n vliegdekskip kan redelik wye gevegsvermoëns hê, maar die potensiaal daarvan word beperk deur die beskikbare volumes en verplasing. Dit is duidelik dat die vliegdekskip "Varan" in alle hoof parameters minderwaardig moet wees as groter skepe, maar moderne tegnologie laat maksimum resultate behaal.
Die geprojekteerde vliegdekskip kan tot 24 vliegtuie en tot 6 helikopters op die vlug en hangar dekke vervoer. Daar is twee hysbakke aan boord vir die verskuiwing van toerusting. Daar word ook voorgestel dat 'n groot aantal UAV's aan boord, insluitend verskillende tipes en klasse.
Drones van die een of ander aard kan sommige van die werk van bemande vliegtuie oorneem. Dit kan egter 'n paar voordele inhou bo vliegtuie en helikopters. Deur die regte onbemande voertuie te kies, kan u 'n konstante waak in die lug organiseer met verkenning, verseker dat stakings sonder risiko vir mense, ens.
Boonop is die afmetings en gewig van die UAV van groot belang. Moderne swaardiensvliegtuie, wat redelik hoë prestasie toon, blyk kompakter en ligter te wees in vergelyking met volwaardige vliegtuie. In lugvaart-gebaseerde lugvaart is hierdie faktor van besondere belang.
Die media noem die fundamentele moontlikheid om 'n vliegtuigdraer te skep, d.w.s. skip met 'n luggroep en raketaanvalwapens. Met die volume van die romp kan u verskeie lanseerders vir moderne wapens pas. Die skip moet ook lugafweermissielstelsels ontvang.
Ander skepe wat op die Varan -platform gebaseer is, moet ooreenstemmende funksies en vermoëns hê. Dus, in die geval van die UDC, moet 'n aansienlike deel van die interne volume van die romp aan die bemanningskwartiere en die tenkdek gegee word. Terselfdertyd is dit moontlik om toerusting wat vir vliegtuie bedoel is, of horisontale opstyg- en landings-UAV's te verwyder. 'N Eenvormige hospitaalskip hoef nie gepantserde voertuie te huisves nie, maar moet gebiede hê vir pasiënte en 'n dek vir die ontvangs van helikopters. Soortgelyke vereistes kan van toepassing wees op 'n vervoerskip.
Projekte en hul vooruitsigte
Daar moet op gelet word dat "Varan" van die Nevsky PKB nie die enigste moderne ontwikkeling van Russiese spesialiste op die gebied van die vliegdekskipvloot is nie. In die afgelope jaar het ander organisasies herhaaldelik verskillende opsies voorgestel vir vliegdekskepe met verskillende funksies en vermoëns. Terselfdertyd het nog nie een van hierdie projekte goedkeuring gekry nie en is dit nie in aanbou geneem nie. 'N Soortgelyke situasie is voorheen waargeneem in die konteks van universele amfibiese aanvalskepe.
Die redes vir hierdie situasie is eenvoudig en verstaanbaar. Ten spyte van 'n mate van belangstelling in hierdie onderwerp, het die Ministerie van Verdediging nog nie 'n volwaardige ontwikkeling en voorbereiding vir die bou van 'n nuwe vliegdekskip begin nie. As gevolg hiervan het die voorgestelde projekte van verskillende organisasies nog nie werklike vooruitsigte nie, en bly die toekoms daarvan in twyfel.
Nuwe oorlogskepontwerpe soos die Varan is egter nie nutteloos nie. As deel van hierdie projek werk die Nevskoye Design Bureau tans aan die tegniese en tegnologiese aspekte van die bou van belowende skepe. Die potensiaal en perspektiewe van die universele platform as konsep en as 'n spesifieke produk moet ondersoek word. U moet ook verskillende aspekte van modulêre konstruksie uitwerk. Die Russiese vloot het nog nie 'n volle-grootte UAV's op die dek nie, en hierdie gebied moet ook bestudeer en ontwikkel word.
Die hoofdoel van die huidige vooruitgangsprojekte, insluitend"Varana" is die studie van nuwe idees en oplossings om 'n reservaat vir die toekoms te skep. As die weermag besluit om 'n vliegdekskip te ontwikkel en te bou, sal skeepsbouers gereed wees om 'n projek te begin met al die nodige eienskappe en eienskappe.
Blykbaar bly die projek van die UMK en UDC "Varan" op die vlak van voorstelle en gedeeltelik uitgewerkte projekte. Die belangrikste resultaat daarvan is egter die goed bestudeerde en gereed-vir-gebruik konsepte van 'n universele seeplatform, 'n vliegdekskip met 'n gemengde bemande en onbemande luggroep, ens. En reeds op grond van hierdie idees sal werklike projekte van skepe vir verskillende doeleindes ontwikkel word - nadat hulle die ooreenstemmende bestellings ontvang het.
