Op 1 Junie 2019 is dit 88 jaar sedert die stigting van die militêre vervoerlugvaart (MTA) in ons land. Dit is die eerste somerdag wat tradisioneel beskou word as die geboortedatum van BTA. Vandag maak militêre vervoer lugvaart organisatories deel uit van die Aerospace Forces (VKS) van Rusland. Byna 90 jaar van sy bestaan het die binnelandse lugvervoer 'n lang pad ontwikkel, en die vermoëns van vervoervliegtuie het deur die jare met 'n omvang gegroei. Vandag is die Russiese MTA in staat om alle soorte operasioneel-taktiese, operasionele en strategiese take wat deur die hoër bevel gestel is, op te los.
In die werklikheid van vandag ontwikkel militêre vervoerlugvaart in Rusland in die volgende rigtings: die uitvoer van amfibiese lugoperasies, die versekering van die ontplooiing van eenhede en onderafdelings van die RF -gewapende magte in verskillende teaters van militêre operasies, lugvervoer van troepe, toerusting en vrag. Om hierdie take te verrig, moet die Russiese militêre vervoer lugvaart aangevul word met moderne modelle van vervoer vliegtuie, wat die Il-76MD-90A, Il-112V en An-70 insluit. Die uitvoering van die doelwitte wat die BTA in die gesig staar, word ook vergemaklik deur die werk aan die modernisering van die bestaande vliegtuigvloot, veral masjiene soos die Il-76MD en An-124 "Ruslan".
Die opkoms van binnelandse militêre vervoer lugvaart
Volgens oorlewering word die datum van opkoms van die Russiese militêre vervoerlugvaart 1 Junie 1931 genoem. Op hierdie dag, as deel van die Leningrad Militêre Distrik, is die proses om die eerste spesiale militêre vervoereenheid as deel van die Lugmag te vorm, voltooi. Die nuwe eenheid is vernoem - Ervarende lugversorging. Aanvanklik het die eskader slegs uit twee eskaders bestaan wat baie verskillende vliegtuie ontvang het, beide in grootte en in hul vermoëns. Een eskader van die eskader was gewapen met een van die mees massiewe tweeplane in die Sowjet-geskiedenis, die P-5-verkenningsvliegtuig. Die veeldoelige vliegtuig het baie militêre spesialiteite ontvang, waaronder pos- en vragpassasieropsies. Die tweede eskader was gewapen met swaar bomwerpers TB-1, geskep deur Tupolev. Dit is opmerklik dat die Sowjet-TB-1 die eerste tweemotorige bomwerper ter wêreld geword het. Hierdie stadig bewegende reus het tot 1936 in diens van die Rooi Leger se lugmag gebly, waarna die oorblywende voertuie na Aeroflot oorgeplaas is, waar dit ten minste tot 1945 as uitsluitlik vragmotors gebruik is.
Ten spyte van die feit dat die datum van die stigting van die lugvervoerluchtvaart op 1 Junie 1931 beskou word, het dit homself werklik vroeër verklaar. Op 2 Augustus 1930 het 'n belangrike gebeurtenis vir die geskiedenis van die Russiese weermag plaasgevind. Op hierdie dag, naby Voronezh, is die eerste keer in die Russiese geskiedenis 'n volwaardige lug-eenheid van 'n vliegtuig af valskerm geslaan. Vandag in die Russiese Federasie word 2 Augustus gevier as die dag van die lugmag, maar dit is eenvoudig onmoontlik om die lugmag voor te stel sonder vervoer lugvaart. Vir die eerste keer bewys hierdie simbiose aan die weermag sy doeltreffendheid en lewensvatbaarheid juis tydens die oefeninge van die lugmag van die Moskou militêre distrik.
Aan boord van die vliegtuig TB-3 van die Sowjet-luggroep, 1942
Vir 'n lang tydperk was die hooftaak van die militêre vervoerlugvaart in die Sowjetunie om valskermaanvalmagte agter vyandelike linies te laat val. Die Sowjet-Finse oorlog van 1939-1940 kan 'n volwaardige debuut van die VTA genoem word, waartydens Sowjet-vervoervliegtuie aktief deur die bevel gebruik is om troepe, vrag en die gewondes van voor af te ontruim. Aksies in 'n werklike gevegsituasie was baie belangrik, sowel vir jong bemanning as vir die Sowjet -bevel; dit het van onskatbare, onvergelykbare praktiese ervaring gebied met die gebruik van militêre vervoer.
'N Groot sukses vir die Sowjet-militêre vervoervaart in die vooroorlogse periode was die voorkoms van die PS-84-vliegtuie, wat in 1942 'n nuwe naam Li-2 gekry het. Dit was 'n supersuksesvolle vliegtuig, 'n gelisensieerde kopie van die Amerikaanse kortafstand-vervoervliegtuig Douglas DC-3. In die VSA en in die USSR is die motor in 'n groot reeks vervaardig. Die vliegtuig was so suksesvol dat dit 'n paar dekades aktief was ná die einde van die Groot Patriotiese Oorlog. Aanvanklik is die vliegtuig deur die Sowjetunie gekoop vir burgerlike passasiersvervoer. Maar die oorlog het sy eie aanpassings gemaak, en die PS-84 het verander in 'n militêre Li-2, wat baie geliefd was onder die troepe. Die voertuig was veelsydig en is gebruik om mense en vragte te vervoer, amfibiese operasies uit te voer en hulp te verleen aan 'n partydige losbandigheid, sowel as 'n nagbomwerper. Die Li-2, waarvan 1 214 tydens die oorlog vervaardig is, het die massiefste binnelandse militêre vervoervliegtuig van die veertigerjare geword.
Li-2
Vandag kan ons die bydrae van die Sowjet -militêre lugvaart tot die oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog beoordeel. Dit is bekend dat Sowjet -lugvaart gedurende die vier jaar van die konflik ongeveer 1,7 miljoen uitstappies uitgevoer het, waarvan meer as 31 persent betrekking het op uitstappies wat daarop gemik was om vervoer- en landingstake op te los. Op verskillende tye het hierdie afdelings beide die formasies van swaar bomwerpers TB-3 en vliegtuie wat uit passasiersvaart gemobiliseer is, behels-PS-40 en PS-41. Reeds tydens die oorlogsjare is die Sowjet -lugmag aangevul met eie vliegtuie. Die masjiene is op die moeilikste tyd vir die land ontwerp en in massaproduksie gebring. Ons praat oor gespesialiseerde militêre vervoervliegtuie Shche-2 en Yak-6, wat gekenmerk word deur hul vervaardigbaarheid en eenvoud in ontwerp, wat die beste pas by die vermoëns en produksievoorwaardes van oorlogsondernemings, waarvan die masjiene dikwels vroue en kinders gehad het.
Die optrede van militêre vervoer lugvaart vandag
Vandag kan nie 'n enkele kontrole van gevegsgereedheid, wat gereeld in die Russiese weermag uitgevoer word, voorgestel word sonder die betrokkenheid van militêre vervoervliegtuie nie. Dit getuig weereens van die feit dat die VTA een van die leidende rolle in die Russiese lugvaartmagte speel, wat 'n effektiewe manier is om die militêr-politieke situasie in die wêreld so vinnig as moontlik te beïnvloed. In enige militêre konflik, veral in die beginfase, is die hooftaak van die militêre vervoervaart die oordrag van eenhede en subeenhede saam met militêre toerusting en materiaal. Die vliegtuie tot die beskikking van die Russiese militêre vervoerlugvaart kan tot 8000 kilometer vlieg, het die bevelvoerder van die Russiese militêre vervoerlugvaart, luitenant -generaal Vladimir Benediktov, gesê. Die generaal noem die Vostok-2018-oefening as 'n voorbeeld van die effektiewe gebruik van militêre vervoerlugvaart. Tydens die oefening het militêre vervoervliegtuie meer as 100 uitstappies gemaak en ongeveer 150 eenhede verskillende militêre toerusting, meer as 4 duisend soldate en meer as 1,3 duisend ton verskillende vragte per lug vervoer.
Die hoër militêre opvoedkundige instelling in Voronezh is verantwoordelik vir die opleiding van personeel vir die binnelandse militêre vervoer. Die idee van 'n opleiding en wetenskaplike sentrum van die Air Force "Air Force Academy vernoem na N. Ye. Zhukovsky en Yu. A. Gagarin." Die sentrum vir bestryding en heropleiding van vliegpersoneel in die stad Ivanovo is ook verantwoordelik vir die opleiding en heropleiding van vlieëniers in militêre vervoer, wat hul kwalifikasies verbeter. Die sentrum het 'n moderne stel toerusting en die nodige materiaalbasis, sowel as 'n sterk onderrigpersoneel. Die kursusse in Ivanovo word opgelei nie net deur mense wat aan die wiele van multitonvoertuie sit nie, maar ook deur verteenwoordigers van die ingenieurs- en tegniese personeel. Voorbereiding en heropleiding is ook aan die gang vir die modernste huishoudelike vervoervoertuie, insluitend die Il-76MD-90A en die gemoderniseerde Il-76MD-M-vliegtuie.
IL-76MD-90A
Die opvoedings- en opleidingsproses van die bemanning van militêre vervoerlugvaart word uitgevoer met inagneming van die ontwikkeling van prioriteitstake, waaronder opstyg en landings vanaf ongeplaveide aanloopbane, sowel as sneeu- en ysstroke; vlugte met die maksimum moontlike hoogteverskil (klim en daal); bomaanval. Die belangrikste geleenthede, waarin die vliegtuie en bemannings van die Russiese militêre vervoerlugvaart in 2019 sal deelneem, is die grootskaalse oefeninge "Center-2019", sowel as 'n toonvenster van regimentale taktiese oefening van die lugmag. Die BTA -bevel beplan om 'n aansienlike aantal vliegtuie en bemannings, insluitend jongmense, te lok om hierdie twee opleidingsgeleenthede te hou.
Volgens die versekering van luitenant -generaal Vladimir Benediktov, bedryf die Russiese militêre vervoer lugvaart vandag 13 soorte vliegtuie, wat ontwerp is deur die ingenieurs van die Tupolev, Antonov, Ilyushin en Mil ontwerp bureaus. Vandag word die grootste deel van die Russiese militêre vervoervloot verteenwoordig deur Il-76MD, An-124-100 Ruslan en An-22A Antey vervoervliegtuie. Die militêre vervoervliegtuie An-22 Antey en An-124 Ruslan kan as strategiese (langafstand swaar) vliegtuie geklassifiseer word, terwyl die Il-76MD en sy wysigings geklassifiseer word as operasioneel-strategiese (swaar) vliegtuie.
IL-112V
Militêre vervoerlugvaart ontwikkel tans volgens 'n omvattende program, wat die verskaffing van nuwe vliegtuie en helikoptertoerusting aan die troepe behels en die vernuwing van die bestaande vloot. Tans het Rusland reeds R & D-werk beplan en uitgevoer oor die skepping en modernisering van die Il-76MD-90A en Il-76MD-M vervoervliegtuie, die ontwikkeling van medium en ligte militêre vervoer vliegtuie. Die Il-112V, wat sy eerste vlug op 30 Maart 2019 gemaak het, is 'n belowende binnelandse ligte militêre vervoervliegtuig. Volgens die planne word die Il-112V geskep as 'n plaasvervanger vir die An-24 en An-26 vervoervliegtuie wat nog steeds van Sowjet-produksie is.
