Tanks oorsee
En was hulle daar in die 1920's? Nogal 'n redelike vraag, as gevolg van diegene wat belangstel in die geskiedenis van gepantserde voertuie, het hulle waarskynlik gelees dat die Amerikaners nie tenks of ervaring in hul ontwerp gehad het voor die Tweede Wêreldoorlog nie. Hulle onthou die tenk van W. Christie (hoe kan dit sonder dit wees! Was dit egter werklik so? Op 'n tyd was ek baie gelukkig: my vriend, die kunstenaar I. Zeynalov, het vir my twee volumes geslaan Heigl -naslaanboeke as 'n geskenk gegee. En terwyl ek dit gelees het, was ek verbaas toe ek ontdek dat daar in die Verenigde State talle modelle van 'n groot verskeidenheid ligte en medium tenks geskep is, hoewel dit nie in diens geneem is nie. Dit wil sê, Amerikaanse ingenieurs het net 'n paar jaar na die einde van die Eerste Wêreldoorlog daaraan begin werk.
Die private firma "James Cunningham, Son and Company" was ook besig met die ontwikkeling van nuwe belowende modelle van tenks. Die stigter van die onderneming, 'n immigrant uit Ierland, bevind hom in Amerika en kies die loopbaan van 'n produksiewerker. In 1834 organiseer hy 'n kantoor vir die vervaardiging van perdewaens. En spanne vir elke smaak: van poswaens tot lykswaens, insluitend. In 1908 het die onderneming selfs motors begin vervaardig, hoewel dit dit hoofsaaklik vir sy gewone kliënte gemaak het, saamgestel uit gereedgemaakte onderdele van verskillende ondernemings.
Intussen het die Amerikaanse weermag reeds in 1922 'n tegniese opdrag vir 'n nuwe ligtenk voorberei en 'n kompetisie vir sy belowende model aangekondig, waaraan elke onderneming kon deelneem. Die tenk was veronderstel om gewapen te wees met 'n 37 mm-kanon en 'n masjiengeweer van 7, 62 mm kaliber, met 'n koeëlvaste wapenrusting, 'n snelheid van ongeveer 20 km / h en 'n bemanning van twee. En dit was die Cunningham -onderneming wat hierdie kompetisie gewen het en op 15 Maart 1927 'n bestelling ontvang het vir 'n eksperimentele T1 -tenk (dit wil sê "toets" - ervare). Die enjin is aan die voorkant van die tenk geïnstalleer, en die bakkie is agterin geïnstalleer. Die onderstel is van 'n trekker gehaal, en dit het 'n groot aantal padwiele met 'n klein deursnee (8 per kant) met bykans geen vering nie. Die tenkbestuurder sit op die as van die romp, en die skutbevelvoerder was in die rewolwer. Daar was twee luike: een op die toring hierbo, en die ander in die agterste pantserplaat van die romp in die vorm van 'n dubbele deur. Dit was dus baie maklik om die tenk te verlaat as iets gebeur. Die idee was interessant en belowend: om 'n goedkoop tenk te skep wat deur gewone trekkerfabrieke vervaardig kan word!
Op 1 September was die tenk gereed, hoewel dit in plaas van 'n rewolwer 'n houtmodel gehad het. Seeproewe was nie baie suksesvol nie, maar oor die algemeen het die tenk hom beter vertoon as Renault. Miskien was die rede die goeie 110 pk V-8-enjin. met. en 'n goed ontwikkelde en betroubare ratkas. Die pantser was wel net 10 mm dik en het boonop vertikaal gestaan. Die romp was gedeeltelik gelas, deels vasgenael.
Op grond van hierdie onderstel het die weermag gelyktydig ses voertuie van die onderneming bestel: vier verbeterde T1E1 -tenks en twee ligte vervoerbande sonder torings - ook T1E1. Die romp se vorm is verander vir die nuwe model, en die brandstoftenks is aan die kante van die stuurhuis op die spatbord geplaas. Nou het dit 'n toring met bewapening gehad: 'n 37 mm-geweer en 'n Browning 7, 62 mm-masjiengeweer. En toe gebeur daar iets waaroor elke wapenvervaardiger in die Verenigde State droom: op 24 Januarie 1928 word die tenk in gebruik geneem onder die benaming M1 light tank ("model"). Die gewig van die tenk was gelyk aan 7 ton (met 'n krag-tot-gewig-verhouding van 16 liter.per ton gewig), dus was die maksimum spoed byna 30 km / h met 'n kragreserwe van 120 km.
Vier saamgestelde T1E1 -tenks op 20 Junie van dieselfde jaar is na Fort Meade, Maryland, na die eerste eksperimentele gemeganiseerde brigade gestuur vir toetsing. In 57 dae het een van die tenks meer as drieduisend kilometer afgelê en het daar geen ernstige onklaarraking gekom nie, maar die ou Renault -tenks kon 130 km nie meer van herstel tot herstel aflê nie …
Maar die dikte van die pantser van T1E1 (10 mm), in vergelyking met Renault, was vir hulle onvoldoende. Tog het die een 15 mm gehad. Daarom is die maatskappy op 8 Desember 1928 gevra om 'n nuwe tenk onder die simbool T1E2 te maak. Dit is op 3 Junie 1929 voltooi. Die enjin is versterk, en dit het nou 132 pk ontwikkel. met. Die dikte van die pantser is aan die voorkant tot 16 mm verhoog. Die verouderde 37 mm M1916-kanon is vervang met 'n nuwe, lang loop, met 'n aanvanklike snelheid van 'n pantser-deurdringende projektiel van 600 m / s. Die gewig van die tenk het natuurlik tot 8 ton toegeneem, sodat die vering ook opgegradeer moes word.
Die landloopvermoë van hierdie tenk het weliswaar nie beduidend verbeter nie. In hierdie verband is die onderstel aansienlik verander op die tweede T1E1 -masjien, veervere en hidrouliese skokbrekers is geïnstalleer. Die enjin en geweer is uit die nuwe T1E2 geneem, en die spanning in die kragtoevoerstelsel van 6 volt is verander na 12. Die tenk het die benaming T1E3 gekry en in April 1931 het hy ook na die volgende toetse gegaan. Hulle het getoon dat die voertuig se deurlaatbaarheid toeneem, maar talle produksieprobleme het verhoed dat dit in werking gestel kan word.
Talle eksperimente het getoon dat die ligging van die enjin aan die voorkant van die tenk die bestuurder se sigbaarheid beperk en die gasinhoud van die gevegsruimte verhoog. Om hierdie redes het die onderneming besluit om sy tenk radikaal te verander deur die enjin terug te draai.
In die Verenigde State is op hierdie tydstip 'n nuwe Britse tenk "Vickers" van 6 ton getoets, waarvan die vering die basis van die nuwe Amerikaanse onderstel was. Die enjin het dieselfde V-8 gebly, wat die krag tot 140 pk verhoog het. met. Bewapening en wapens is nie verander nie. Alhoewel die rewolwer uit die T1E1 -tenk geïnstalleer is en nie van die T1E2 verander is nie. Die nuwe tenk is aangewys as T1E4. Voertuiggewig was 8,5 ton. Maksimum spoed - 37 km / h, bewapening - 37 mm semi -outomatiese kanon en saam met dit 7, 6 mm masjiengeweer, pantserdikte - 7-16 mm, bemanning - 4 mense. Alle tenks was toegerus met 'n radiostasie, wat 'n nuwigheid in tenkbou was. 'N Ander tenk met 'n nuwe ratkas het die benaming T1E5 gekry, hoewel dit uiterlik nie van die vorige model verskil het nie.
Intussen verskyn die T1E6 -tenk op die arena. Hierdie motor was toegerus met 'n 12-silinder enjin met 'n kapasiteit van 245 pk. met. Danksy die verhoogde gewig het die maksimum snelheid op 32 km / h gebly. Maar … hoe hard die ontwerpers ook al probeer het, hulle het besluit om op te hou werk aan die verbetering van tenks van hierdie tipe. Die leër het nie baie van hulle gehou nie, hoewel … niemand hul sekere verdienste ontken nie.
Die maatskappy het egter onmiddellik oorgeskakel na 'n medium tenk, gebaseer op die ontwerp van 'n ligte bak wat voorheen geskep is! Die bevel om te begin werk is op 11 Maart 1926 gegee, waarna 'n lang navorsing op die gebied van uitlegoplossings weer begin is. Terselfdertyd kon die massa van die voertuig op die opdrag nie 15 ton oorskry nie. Slegs drie jaar later, naamlik in 1929, is die ontwerp van die tenk goedgekeur deur spesialiste van die Rock Island Arsenal. Soos reeds opgemerk, is die Cunningham T1E1 as model geneem. Boonop het die Britse Vickers Medium, wat pas verskyn het, 'n sekere invloed op die konsep van die nuwe tenk.
Teen 1930 het 'n nuwe medium tenk, geïndekseer T2, staatsproewe ingeskryf. Die gewig bereik 14 ton, die krag van die Liberty -enjin het 'n baie goeie syfer van 338 pk. met. Terselfdertyd het die motor se snelheid 40 km / h bereik, hoewel dit doelbewus tot 32 km / h verlaag is om die lewensduur van sy ratkas en ratkas te verleng.
In die rewolwer van die T2-tenk, wat aan die agterkant van die tenk was, volgens die voorbeeld van die T1-tenk, was daar 'n 47 mm semi-outomatiese geweer met 'n aanvanklike projektielsnelheid van 610 m / s en 'n Browning-masjien geweer van 12,7 mm kaliber. Hierdie indrukwekkende arsenaal is aangevul met 'n 37 mm-kanon in die voorste pantserplaat van die romp, waarvan die skieter langs die bestuurder sit. Om twee kanonne van verskillende kalibers op een tenk te sit, is 'n baie redelike besluit, maar watter soort vuurkrag het hierdie tenk gehad! Tydens toetse in Oktober 1931 is dit weliswaar vervang met 'n konvensionele geweer-kaliber masjiengeweer. Die T2 -pantserdikte wissel van 22 tot 6 mm, wat redelik goed was vir 'n tenk uit 1930. Die tenk, terloops, is in 1932 hoog op prys gestel deur die Sowjet -koerant Krasnaya Zvezda, wat opgemerk het dat twee kanonne en twee masjiengewere hierdie tenk baie kragtige wapens gee, en die snelheid van 40 km / h is as hoog opgemerk. Daar was weliswaar net een so 'n tenk in die Verenigde State, en dit het vir niemand 'n besondere bedreiging ingehou nie. Al met al het die Cunningham -onderneming sewe eksperimentele tenkmodelle vervaardig, maar nie een van hulle het in massaproduksie begin nie! Maar dit beteken nie dat die ingenieurs tydens die skepping nie ryk ervaring opgedoen het nie; boonop is 'n goeie tegnologiese basis geskep by die onderneming vir die vervaardiging van die modernste tenks op daardie tydstip.
