Dit het waarskynlik begin met hierdie aanhaling hier:
"… Progressiewe, gevorderde Asië het 'n onherstelbare slag toegedien vir die terugwaartse en reaksionêre Europa … Die terugkeer van Port Arthur deur Japan is 'n slag wat alle reaksionêre Europa toegedien word."
Wel, en die Russiese nasionale siekte - 'n heilige oortuiging, gewortel in die era van Petrus die Grote, dat die Rus altyd erger is, en dat die Russe dinge nie so doeltreffend as buitelanders kan doen nie. Ja, en dit is gerieflik - om alles op tegnologie te blameer, dit lyk asof die base niks daarmee te doen het nie, die mense is wild en krom, wat om te doen? Intussen was die Russiese vloot voor die Russies-Japannese oorlog tegnies gevorderd, erger as die Engelse en Franse, maar nie erger as die Amerikaanse of Italiaanse nie. En dit het letterlik in alles gemanifesteer. Neem dieselfde kragstasie (hoofkragsentrales): op die slagskip "Rostislav" terug in 1898, skakel hulle oor na olie as brandstof.
En die resultate was indrukwekkend:
"Die stoom in die olieketels bly merkwaardig egalig, sonder die skommelinge wat altyd met steenkoolverhitting voorkom, en binne die perke wat deur die spesifikasie gestel word."
Olieverhitting word stadig aangebring, sowel op die vernietigers van die Swartsee -vloot as op die Uralets -kanonboot; dit was ook beplan op die Potemkin, maar uiteindelik het dit nie opgestyg nie. En kromming tesame met onnoselheid het niks daarmee te doen nie. Twee vreemde faktore het gewerk: eerstens het olie meer gekwalifiseerde spesialiste vereis, wat in beginsel oplosbaar was, maar tweedens die gebrek aan brandstof in seereise, wat uiteindelik 'n einde aan die idee gemaak het. Die vloot kon nie twee soorte brandstof bekostig nie, en die wêreld het nog nie volwasse geword nie (meer presies, brandstofolie). As gevolg hiervan het logistiek die vernuwing gewen, maar die ontwikkeling en aankoop van nuwe kragsentrales het nie opgehou nie.
In 1901 is die vernietiger "Vidny" van die "Buyny" -tipe neergelê, in 1902 is besluit om dit te voltooi met 'n kragstasie in die vorm van twee oliemotore uit Lutsk, drie duisend perdekrag elk. Die ontwikkeling van enjins het stadig verloop, dit was destyds nog nie gebou nie, en gevolglik is die verwoester volgens die oorspronklike projek voltooi, tydens die oorlog was dit op een of ander manier nie aan eksperimente voldoen nie. Tog is 'n stap geneem, en 'n aansienlike stap, ICE's word toenemend 'n alternatief vir stoommasjiene. Alhoewel daar 'n volledige orde by die turbines was:
"… Op 23 September 1904 het die turbinevernietiger Carolina vermom as 'n seiljag (verplasing van 160 ton, spoed van 31 knope), vermom as 'n seiljag, van Groot -Brittanje na Libau gevaar, en op 28 September by sy bestemming aangekom. Die vernietiger is in Maart 1905 in die Russiese vloot aangewys onder die naam "Swallow"."
Reeds tydens die oorlog in Engeland (deur die Franse tussengangers en onder die dekmantel van 'n seiljag) is 'n turbine -vernietiger aangekoop vir die vervaardiging van eksperimente. "Sluk" het tot 1923 oorleef. Om op te som - die agteruitgang van reaksionêre Europa is op een of ander manier nie opvallend nie - in terme van die GEM was ons geensins minderwaardig as ander lande nie; daar was ook ons eie studies, daar was aankope, soos almal. Die Japannese was terloops in hierdie sin ver van ons, bloot omdat hulle destyds nie meer gepantserde dekke gebou het nie. So miskien die kanonne?
Nee, ons gewere was moontlik nie so nie, maar die probleem is dat ons mediumkalibergewere van die Franse Canet-stelsel was, en niemand het die 203 mm Brink-stelsels en Obukhov se 305 mm-skote uitgeskel nie. Dieselfde 305 mm, wat op die spoorvervoerders geïnstalleer is, het gedien tot die Tweede Wêreldoorlog, en selfs 'n bietjie na die einde daarvan. In gevorderde Asië was gewere, terloops, Armstrong -stelsels. Selfs die skulpe, wat volgens baie die skuldiges van ons nederlae is, en hoëtegnologiese elemente bevat - verlig en ontplof - dit is alles die gevolge van Russiese eksperimente. Ja, dit het nie gewerk nie, maar terselfdertyd is die werk op 'n aktiewe manier uitgevoer. Op dieselfde manier as vir wapenrusting, en vir onsinkbaarheid, en beskerming teen torpedo …
Met die ligte hand van die bataljon Novikov weet almal van afstandmeters, of liewer, hul afwesigheid, maar waar en wat ontbreek hulle?
'Die brandbeheerstelsel is geïnstalleer met die aankoms van die Retvizan in Rusland. Dit bevat een Barr en Stroud afstandmeter en vyf Lujol mikrometer, wat dit moontlik gemaak het om die hoekafstande tot die bekende vertikale waarde van die teiken (byvoorbeeld die hoogte van die maste) te bepaal. Die gemete afstand van mikrometers betree die toring op die hoofafstandmeter, waar die artillerie -offisier die afstand op die draaiknop stel wat hy waarskynlik geag het. Op dieselfde plek, in die toring, was daar 'n gevegsaanwyser wat die koershoek van die teiken bepaal het, en 'n projektielknop wat die tipe projektiel aandui. Al hierdie inligting is deur middel van sinchrone elektriese kommunikasie na die ontvangskyfies in die torings, batterye en kelders gestuur. Die nadele van hierdie stelsel was die beperkte werkreikwydte (tot 40 kbt) en die swak kortsluitingsbeskerming."
Kom ons sê die Borodintsy het met twee afstandmeters, Barr en Stroud elk, die stryd aangesê. Daar was en ongeveer 40 kabels - dit is moderne "uitvindings", in daardie dae was 'n stryd om 30 onwaarskynlik - ver weg. Die Japannese het dieselfde afstandmeters en ongeveer dieselfde nommer gehad - 'Asama' het met die 'Varyag' die stryd aangegaan met twee afstandmeters Barra en Struda. Maar ek het nog nie gehoor van pogings om 'n sentrale brandbeheerstelsel onder die Japannese te skep nie. En om nie twee keer te loop nie - die skietbaan van die 254 mm kanonne van die "agteruit" Russiese "Victory" bereik 20,5 km, wat op daardie stadium selfs 'n bietjie te veel was, was dit moontlik om slegs op sulke afstande te rig met die oog …
In 'n woord - oral waar jy vashou, is daar oral "agteruitgang". En dit manifesteer veral in die duikbote:
"In Maart 1902 is" vernietiger nr. 113 "in die lyste van die vloot ingeskryf as" Torpedoboot nr. 150 "."
Destroyer No. 113 is ons eersteling Dolphin, die eerste volwaardige duikboot in die Russiese vloot.
Teen die einde van die oorlog is daar 'n hele skeepvaart duikbote in Vladivostok, die Japannese sal hul eersgeborenes in die Verenigde State koop na die oorlog. Japan, terloops, sal Rusland nooit in duikbote inhaal nie - nie in tegnologie of in gebruikstaktieke nie. 'N Ander vraag is dat dit nie alles deurslaggewend was nie - die era van staalhaaie van die oseaan sou later begin, en in 1904 was dit brose 100-150 ton skepe wat nie meer hul basisse kon verdedig nie. Nietemin, die grondslag was reeds in plek, en terwyl baie dink - bou ons.
Ons was ook agteruit in die lugvaart, so agteruit dat ons vir die Tweede Eskader 'n hele cruiser-ballon-draer genaamd "Rus" gemaak het.
'Hierdie skip het op 19 November 1904 by die vloot aangesluit en die wêreld se eerste ballon-gedrewe kruiser geword. Sy wapens was een bolvormige ballon, vier vlieër en vier seinballonne. As gevolg van tegniese probleme wat veroorsaak is deur die noue tydperk van die omskakelingswerk, was die skip egter nie in staat om 'n lang seereis te neem nie: dit was nie ingesluit in die eskader wat na die Verre Ooste gestuur is nie en is gou verkoop."
9 vliegtuie, alhoewel dit ligter as lug is, sal dit in die Eerste Wêreldoorlog reeds watervliegtuie en watervliegtuie wees. Dit was nie verniet dat die wagte van die Navarin tydens die 2TOE -veldtog 'n ballon gesien het nie, en die eskaderpersoneel was bang vir duikbote - vir ons matrose was dit die norm, en hulle kon hulle nie voorstel dat die Japannese (gevorderdes) niks gehad het nie hierdie. En tevergeefs kon hulle dit nie, en dit was so.
Die onderwerp kan lank voortgesit word - dit kan oor radio gaan, oor kusbatterye gaan, of oor opvoubare vernietigers of iets anders, maar hoekom? En dit is duidelik - tegnies was ons baie "agterlik" en die Japannese was "gevorderd". En dit is makliker om die woorde wat Lenin oor die staatstelsel en sosiale betrekkinge gesê het, te herhaal as om toe te gee dat die yster nie die skuld het nie. En mense is nie die skuld vir diegene wat die yster bedien het nie. Die skuld is diegene wat planne op kaarte en papier getrek het, en 'n mate van suksesse in buitelandse beleid ondervind het, terwyl hulle die vyand onderskat het. Logistiek en beplanning, tesame met korrupsie, sou die dreadnought -vloot vernietig.
