Eerste minister, Vladimir Poetin, het Donderdag by die besoek aan die Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), wat Donderdag in Zhukovsky naby Moskou was, 'n lofprysing gehaas (sien artikel hieronder) "Poetin het die vlug van 'n vegter met kunsmatige intelligensie in Zhukovsky getoon") vegter van die nuwe vyfde-generasie gevegsvliegtuig T-50. Die vegvliegtuig, wat sy 16de toetsvlug voor die premier gemaak het, kan nog nie 'n vyfde-generasie vliegtuig genoem word nie, sê kenners: om dit te kan noem, benodig dit 'n ander elektroniese vulsel. Intussen voldoen die PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation) slegs aan sommige van die vereistes wat aan masjiene van hierdie klas gestel word, skryf "Moskovsky Komsomolets" (sien artikel hieronder "Die buitekant is beter as die binnekant").
Volgens kenners, as 'n vliegtuig nie aan die vereistes vir ten minste twee of drie items op die lys kwaliteite voldoen nie, kan dit nie as 'n verteenwoordiger van die vyfde generasie beskou word nie. Dit is om hierdie rede dat die Amerikaanse F-35 en die binnelandse MiG-35 slegs begrotingsvervangers is vir regte vyfde-generasie vliegtuie-die F-22 en T-50.
Die vliegtuig wat Donderdag in Zjukowski aan Poetin gewys word, voldoen slegs aan 'n deel van die vereistes. Die vegter is veral multifunksioneel: dit kan sowel vir lugverdedigingsmissies as vir gronddoelwitte gebruik word. Daar word aanvaar dat multifunksionaliteit die koste van diens aan die lugvloot en die opleidingskoste van vlieëniers sal verlaag.
Vrydag word die interessantste artikels oor Poetin se besoek aan Zhukovsky gedek deur 'Headlines' (sien die artikel hieronder) "Vladimir Poetin is 'n vyfde generasie vegter gewys").
Die T-50-vegter bereik supersoniese spoed in normale werking. Vegters van die vierde generasie moes die naverbrander vir hierdie doeleindes gebruik. Die enjin op die T-50 is 'n digitale beheerstelsel en 'n plasma-ontstekingstelsel. Saam met 'n belowende ontwerp van die vliegtuig, bied hierdie enjin die vegter 'n supermaneuverbaarheid. Kenners werk aan die oprigting van 'n tweede fase enjin, wat die vliegtuig se vliegkenmerke sal verbeter.
Stealth, wat 'n verpligte kwaliteit van die vyfde generasie vliegtuie is, word slegs gedeeltelik in die T-50 verwesenlik. Daar moet op gelet word dat dit van alle militêre vliegtuie wat in die Russiese Federasie ontwikkel is, die meeste beskerm is teen radaropsporing. Byvoorbeeld, by die oprigting van die F-22, moes die Amerikaners bykomende manoeuvreerbaarheid laat vaar ten gunste van groter stealth. Volgens kenners verkies Russiese spesialiste eerder die maneuverbaarheid van hierdie twee eienskappe.
PAK FA is toegerus met die nuutste radar met 'n aktiewe gefaseerde antenna -reeks wat deur die Research Institute of Instrumentation vervaardig word. Hierdie radar maak voorsiening vir 'n omvattende en meerkanaals aanval op teikens, wat ook 'n vereiste vir 'n vyfde-generasie vliegtuig is.
Volgens kenners ontbreek die T-50 nog steeds die elektroniese vulsel wat nodig is vir die vyfde generasie vliegtuie. Daar word aanvaar dat 'n vliegtuig van hierdie tipe die nuutste avionika moet hê - 'n sirkulêre inligtingstelsel, outomatiese stoorbeheer, 'n taktiese situasie -aanwyser met oorvleuelende inligting wat uit verskillende bronne ontvang word, en 'n outomatiese beheerstelsel. Vroeër is berig dat die Indiese korporasie Hindustan Aeronautics Limited 'n navigasiestelsel en 'n boordrekenaar vir die T-50 sal ontwikkel, wat beplan word om uitgevoer te word.
Russiese stealth word getoets met buitelandse lugvaart
Volgens "Nezavisimaya Gazeta" (sien onderstaande artikel "Duur plesier van die vyfde generasie"), gee kundiges oor die algemeen 'n negatiewe beoordeling van die vooruitsigte vir die herbewapening van die weermag en die vloot. Volgens kenners is daar in 20 jaar nie 'n enkele tenk of vliegtuig geskep nie, en slegs een helikopter is deur die Russiese weermag aangeneem. Volgens kenners is die vlugtoetse van die T-50 by die aanleg met behulp van Franse tegnologie uitgevoer. Op die prototipe T-50 is ingevoerde avionika geïnstalleer, die huishoudelike word op 'n ander masjien getoets. Die Russiese elektroniese vulsel moet die Franse vervang. Volgens kenners sal dit nie die T-50 goedkoper maak as sy Westerse eweknieë nie.
Poetin, wat die dag tevore na die vlug van die T-50 gekyk het, het opgemerk dat die vyfde generasie vegvliegtuig 2,5-3 keer goedkoper sou wees as sy buitelandse eweknieë. Soos die premier opgemerk het, sal dit 'n voertuig wees wat die Amerikaanse F-22 oorskry in wendbaarheid, bewapening en reikafstand.
Soos Poetin onthou, is 30 miljard roebels bestee in die eerste fase van die skepping van vliegtuie, en nog 30 miljard is nodig om die projek te voltooi. Dan sal die vliegtuigmotor en bewapening gemoderniseer word.
Die maksimum spoed van die PAK FA is 2600 km / h, die maksimum nie-naverbrandersnelheid is 2100 km / h. Die praktiese vlugreeks is 4300 km. Die voertuig is gewapen met 'n 30 mm-kanon, 8 interne ophangpunte en 8 eksterne. Ter vergelyking: die maksimum spoed van die Amerikaanse F-22 Raptor is 2410 km / h, die maksimum nie-naverbrandersnelheid van hierdie vliegtuig is 1963 km / h. Die praktiese vlugreeks is 3219 km. Die F-22 is gewapen met 'n 20 mm-kanon, 8 interne ophangpunte en 4 eksterne.
newsru.com
Poetin in Zhukovsky het die vlug van 'n vegter met kunsmatige intelligensie gewys
Die Russiese premier, Vladimir Poetin, het Donderdag die Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) in Zhukovsky naby Moskou besoek en kennis gemaak met die toetsvordering van 'n nuwe vyfde-generasie T-50 gevegsvliegtuig wat deur Sukhoi ontwikkel is-dit word ook 'n vliegtuig met kunsmatige intelligensie genoem. Hierdie vliegtuig het 'n aantal unieke eienskappe, wat die funksies van 'n aanvalsvliegtuig en 'n vegvliegtuig kombineer.
Die vliegtuig is toegerus met 'n fundamenteel nuwe lugvaartkompleks wat die 'elektroniese vlieënier' -funksie integreer, en 'n belowende radarstasie met 'n gefaseerde antennestelsel. Dit verminder die werklas op die vlieënier aansienlik en laat hom toe om te konsentreer op die uitvoering van taktiese take, berig "PRIME-TASS".
Die toerusting aan boord van die nuwe vliegtuig laat real-time data-uitruiling toe met beide grondbeheerstelsels en binne die lugvaartgroep. Die gebruik van saamgestelde materiale en innoverende tegnologieë, die aërodinamiese uitleg van die vliegtuig en maatreëls om die enjin se handtekening te verminder, bied 'n ongekende lae vlak van radar, optiese en infrarooi handtekening. Dit maak dit moontlik om die gevegsdoeltreffendheid in werk, beide vir lug- en grondteikens, te eniger tyd van die dag aansienlik te verhoog in eenvoudige en moeilike weersomstandighede.
- Poetin beraam die ontwikkeling van die Aviation Center in Zhukovsky op 11 miljard roebels
Die motor het verskeie sirkels oor die vliegveld gemaak sodat gaste die skouspel ten volle kon geniet en die tegniese vermoëns kon evalueer. Die eerste minister het die vlug noukeurig dopgehou en verduidelikende vrae gestel aan adjunk -premier Sergei Ivanov en hoofdirekteur van die Sukhoi -onderneming, Mikhail Pogosyan, wat hom vergesel het.
Toe praat hy met die geëerde toetsvlieënier van Rusland, Sergei Bogdan, wat vlieg, en sê dat die vyfde generasie vegter 2,5-3 keer goedkoper is as sy buitelandse eweknieë.'Dit sal 'n voertuig wees wat ook ons belangrikste mededinger - die F -22 (VSA) sal oortref in wendbaarheid, bewapening en reikafstand,' het die premier gesê. 'En veggees,' voeg die vlieënier by. 'Eerstens,' stem Poetin saam.
Die regeringshoof onthou dat 30 miljard roebels in die eerste fase van die skepping van die vliegtuig bestee is om nog 30 miljard te voltooi om die projek te voltooi. Dan begin die modernisering van die enjin, wapens, ens. "Hierdie produk het 'n lang vervaardigingslewe en 'n lang lewensduur," het Poetin opgemerk. "Dit sal 30-35 jaar in diens wees, met inagneming van modernisering."
Sergei Bogdan het aan die premier gesê dat vandag se toetsvlug van die unieke vegter die 16de agtereenvolgende was, en dat daar nog 'n paar uitstappies in die nabye toekoms verwag word.
Na 'n kort gesprek stap die premier en die vlieënier na die vegvliegtuig en Poetin klim in die kajuit. Bogdan verduidelik die eienaardighede van die masjien breedvoerig aan die premier en vestig sy aandag gedeeltelik op 'n stelsel waarmee die vlieënier die hoofstelsels van die vliegtuig kan beheer sonder om sy hand uit die handvatsel te haal. Volgens hom is dit veral belangrik vir 'n vlieënier tydens oorlading. 'Ek weet, ek het gevlieg', het Poetin in reaksie gesê.
Die eerste vlug van die vyfde generasie vegvliegtuig het op 29 Januarie vanjaar in Komsomolsk-on-Amur op die vliegveld van die lugvaartproduksievereniging, wat deel uitmaak van die Sukhoi-onderneming, plaasgevind. Die motor het 47 minute lank in die lug gebly. Toe word die vegter ook deur Sergei Bogdan bestuur.
Op 29 April begin 'n program met voorlopige toetse van die vliegtuie by die Gromov Flight Research Institute in Zhukovsky naby Moskou. Vandag kan die ontwikkelingsgraad van die vliegtuig en sy stelsels ten opsigte van betroubaarheid en veiligheid die volledige uitvoering van die vlugtoetsprogram verseker, berig Interfax, met verwysing na die persdiens van die onderneming.
Voor dit het Poetin die Central Aerohydrodynamic Institute ondersoek. Hy het sy besoek aan die laboratorium, waar die T-128 transoniese windtunnel geïnstalleer is, begin, met behulp waarvan modelle van vliegtuie en vuurpyle bestudeer word. Daarin is veral modelle van vliegtuie soos Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, sowel as militêre Su-27, MiG-29 en die vyfde generasie T-50-vliegtuie bestudeer. Boonop is 'n aantal buitelandse vliegtuie hier bestudeer, veral die Boeing- en Airbus -modelle.
Soos die hoof van die laboratorium Anton Gorbushin aan RIA Novosti gesê het, is daar slegs 11 sulke windtonnels ter wêreld, waarvan slegs twee groter is as die Russiese een. Soos kenners sê, is die kwaliteit van die vloei in die T -128 egter die hoogste - vanweë die eenvormigheid, lae turbulensie en die vermoë om die snelheid en digtheid van die vloei te verander. Die pyp is in 1983 gebou en sou $ 1 miljard gekos het om teen vandag se pryse te bou.
Tydens sy besoek aan die laboratorium het Boris Aleshin, hoof -direkteur van TsAGI, die modelle van Russiese vliegtuie wat hier getoets word, aan die premier getoon. In die besonder is aluminiummodelle van die Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 en MS-21 vliegtuie aangebied. Poetin vestig die aandag op die MC-21-model en vra hoeveel passasiers so 'n vliegtuig sal vervoer. Aleshin het geantwoord dat die voertuig 180 mense kan aan boord neem.
Volgens die algemene direkteur doen die instituut tans navorsing en ontwikkeling van belowende vliegtuie, wat teen 2020-2025 moet verskyn. Aleshin het opgemerk dat hierdie vliegtuie, in vergelyking met die huidige, die emissies en geraasvlakke halveer. Boonop sal die nuwe vliegtuig 'n effens ander vleuel- en rompontwerp hê.
Die ontwikkeling van die lugvaartsentrum in Zjukowski is deur Poetin op 11 miljard roebels beraam
Op sy beurt het die regeringshoof belowe om 11 miljard roebels uit die begroting tot 2012 toe te ken vir die ontwikkeling van die lugvaartsentrum in Zhukovsky. Hiervan gaan 4 miljard na die ontwikkeling van die stad se infrastruktuur. Nog 1 miljard roebels word toegewys om TsAGI self te finansier, het Poetin gesê.
Hy het beklemtoon dat hierdie unieke instituut, wat besig is met die toets van vliegtuigtoerusting, sowel as verskillende komplekse strukture, vandag voortdurend werk. "In 2009 het TsAGI bestellings van 3,2 miljard roebels uitgevoer, en hierdie jaar is dit reeds vir 4 miljard gelaai," het die premier gesê.
Poetin het ook gesê dat die langtermynplanne vir die ontwikkeling van TsAGI die oprigting van drie nuwe kragtige windtonnels insluit. "Maar dit is reeds aparte geld. Ongeveer 60 miljard roebels. Dit word nie in een jaar toegeken nie. Ons moet verstaan wat hier die prioriteit is," het hy gesê.
Die regeringshoof beklemtoon dat die oprigting van die vliegtuigbousentrum in Zjukowski 'n positiewe uitwerking op die stad self sal hê, veral die infrastruktuur daarvan.
Tans is TsAGI die wêreld se grootste sentrum vir lugvaartwetenskap, waar konsepte vir gevorderde vliegtuie ontwikkel word en omvattende navorsing gedoen word op die gebied van lugvaart, vuurpyle en ruimtetegnologie. Die Instituut het 'n unieke eksperimentele basis wat aan die hoogste internasionale vereistes voldoen. TsAGI doen 'n staatsondersoek van alle Russiese vliegtuie en gee 'n finale gevolgtrekking oor die veiligheid van die eerste vlug.
newsru.com
Beter buite as binne
PAK FA het nie hardeware om die wêreld se mees gevorderde vliegtuig te word nie
Die PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), wat vandag sy 16de toetsvlug voor die premier gemaak het, met al sy ongetwyfelde voordele, kan nog nie 'n vyfde generasie vegter genoem word nie.
Toe hulle aan die einde van die 70's van die vorige eeu in die Verenigde State en die USSR die konsep begin vorm het om gevegsvoertuie van die toekoms te vlieg, was die eerste ding wat hulle gedoen het om die vereistes vir sulke vegters op te stel. Kenners regoor die wêreld is dit eens oor een ding: as 'n motor nie aan die vereistes van ten minste twee of drie items van so 'n lys voldoen nie, kan dit nie as 'n verteenwoordiger van die vyfde generasie beskou word nie.
Net vanweë hierdie teenstrydigheid is die Amerikaanse F-35 en die binnelandse "MiG-35" slegs begrotingsvervangings vir regte vyfde-generasie vliegtuie: die F-22 en die vliegtuie wat die PAK FA uiteindelik sal word.
Intussen voldoen die huishoudelike ontwikkeling, wat Donderdag aan die gaste in Zhukovsky gewys is, aan slegs 'n deel van die vereistes.
Hierdie vegter is multifunksioneel. Dit kan beide gebruik word as 'n manier om lugheerskappy te verkry, as vir die uitvoer van lugverdedigingsmissies, en om grondteikens aan te pak. Op die lang termyn sal die veelsydigheid van hierdie benadering die koste van diens aan die lugvloot en die opleidingskoste van vlieëniers verlaag, om nie te praat van die gemak van taktiese gebruik nie.
Vegter van die vyfde generasie bereik supersoniese spoed tydens normale werking van die enjins. Vegters van die vierde generasie moes die na -brander aanskakel om oor die klankgrens te kom. Die enjin wat geïnstalleer is op die PAK FA wat deur NPO Saturn vervaardig is, ondanks die feit dat dit soortgelyk is aan die enjins van die vorige generasie, het aansienlike verskille. Dit is hoofsaaklik 'n digitale beheerstelsel en 'n plasma -ontstekingstelsel. Saam met 'n belowende ontwerp van die vliegtuig, bied hierdie enjin die vegter supermaneuverbaarheid, en dit is nog 'n vereiste vir vliegtuie van die vyfde generasie. Daar moet op gelet word dat die planne reeds die oprigting van 'n tweede fase -enjin insluit, wat die vliegkenmerke van die toekomstige vliegtuie verder sal verbeter.
Die stealth van die T-50 bly 'n omstrede kwessie. Ongetwyfeld, van al die militêre vliegtuie wat in ons land ontwikkel is, is hierdie een die mees beskerm teen radaropsporing. By die oprigting van die F-22 moes die Amerikaners egter bykomende manoeuvreerbaarheid laat vaar ten gunste van groter stealth. Daar word geglo dat huishoudelike ontwikkelaars die teenoorgestelde keuse sal maak - huishoudelike vegters wen tradisioneel wendbaarheid en verloor in stealth.
PAK FA is ook toegerus met die nuutste radar met 'n aktiewe gefaseerde antenna -reeks wat deur die Research Institute of Instrumentation vervaardig word. Hierdie radar maak voorsiening vir 'n omvattende en multi-kanaal aanval op teikens. 'N Verdere vereiste vir die vyfde generasie vliegtuie is dus vervul.
Wat 'n ander basiese vereiste betref - gevorderde lugvaart (sirkulêre inligtingstelsel, outomatiese stoorbeheer, taktiese situasie -aanwyser met oorvleuelende inligting wat uit verskillende bronne ontvang word, outomatiese beheerstelsel), of die gegewens daaroor bly geklassifiseer of is te yl om gevolgtrekkings te maak. Heel waarskynlik is dit die elektroniese vulsel waaraan die T-50 nog nie 'n vyfde generasie vegvliegtuig genoem kan word nie.
Terloops, daar is vroeër berig dat die Indiese korporasie Hindustan Aeronautics Limited 'n navigasiestelsel en 'n boordrekenaar vir die uitvoerweergawe van die T-50 sal ontwikkel.
Die verklaarde eienskappe van die PAK FA
Bemanning: 1 persoon.
Lengte: 20,4 meter.
Spanwydte: 14,7 meter.
Maksimum opstyggewig: 35 480 kg.
Topsnelheid: 2600 km / h.
Maksimum nie-naverbrandersnelheid: 2100 km / h.
Praktiese reikafstand: 4300 km.
Diensplafon: 20 000 meter.
Bewapening: 30 mm kanon, 8 interne ophangpunte en 8 ekstern.
F-22 Raptor spesifikasies
Bemanning: 1 persoon.
Lengte: 18,9 meter.
Spanwydte: 13,5 meter.
Maksimum opstyggewig: 38.000 kg.
Topsnelheid: 2 410 km / h.
Maksimum nie-naverbrandersnelheid: 1963 km / h.
Praktiese reikafstand: 3219 km.
Diensplafon: 19 812 meter.
Bewapening: 20 mm kanon, 8 interne bevestigingspunte en 4 buitekante.
mk.rul
Vladimir Poetin is 'n vyfde generasie vegter gewys
Gister, 17 Junie, het premier Vladimir Poetin Zhukovsky naby Moskou besoek, waar hy die Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ondersoek het. Poetin is die vyfde generasie T-50-vegvliegtuig gewys, wat nou vlugtoetse ondergaan. Die regeringshoof is vergesel deur adjunk -premier Sergei Ivanov en goewerneur van die Moskou -streek Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta skryf dat die algemene direkteur van TsAGI, Boris Aleshin, die premier oor die geskiedenis van die instituut vertel het en die T-128 transoniese buis gewys het. Die 100 MW -struktuur is bedoel vir die bestudering van aërodinamiese eienskappe en aërolastisiteit van vliegtuigmodelle. Die toestande is so na as moontlik aan die vlugtoestande. Die hoof van die laboratorium, Anton Gorbushin, het gesê dat dit die grootste pyp in die oostelike halfrond is ("Fighter with the mind").
Die premier het die TsAGI -personeel belowe dat die instituut volgende jaar 'n miljard roebels uit die begroting sal ontvang. Nog 4 miljard gaan na paaie en ander infrastruktuur. Daarna het Poetin en sy gevolg die 16de toetsvlug van die nuwe vegter gaan kyk. Toe swig die premier voor versoeking en kyk in die kajuit van die landingsvegter. Skryf oor hierdie "Moskovsky Komsomolets" in die artikel "Premier in die vyfde generasie."
Vremya novostei merk op dat volgens die premier ongeveer 30 miljard roebels in die eerste fases van die skepping van die vegter bestee is, en ongeveer dieselfde bedrag sal nodig wees om die projek te voltooi. Poetin het aan die gehoor gesê dat die nuwe vliegtuig 30-35 jaar sal duur. Boonop kos dit 2,5-3 keer goedkoper as buitelandse eweknieë ("ek weet, ek het gevlieg").
Onafhanklike kenners deel egter nie die entoesiasme van die premier nie. Hulle gee oor die algemeen 'n negatiewe beoordeling van die vooruitsigte vir die herbewapening van die weermag en die vloot. Twintig post-Sowjet-jare het feitlik tevergeefs verbygegaan vir die land se weermag, sê Anatoly Tsyganok, hoof van die Sentrum vir Militêre Voorspelling. Gedurende hierdie tyd is nie 'n enkele nuwe tenk of vliegtuig geskep nie. Slegs een helikopter is aangeneem. Wat die T-50 betref, is dit bekend dat vlugtoetse by die aanleg met behulp van Franse tegnologie uitgevoer is. Ingevoerde lugvaartkunde wat op die T-50-prototipe geïnstalleer is, het toetsraamwerk getoets, terwyl die huishoudelike op 'n ander masjien getoets is. In die toekoms sal Russiese lugvaart die Franse vervang, maar dit is onwaarskynlik dat die nuwe masjien goedkoper sal wees as sy Westerse eweknieë. Nezavisimaya Gazeta skryf daaroor in die artikel “Expensive Pleasure of the Fifth Generation”.
zagolovki.ru
Duur plesier van die vyfde generasie
Wladimir Poetin is gereed om begrotingsfondse in die toekoms van die Russiese lugmag te belê
Gister het premier Vladimir Poetin die Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) in Zhukovsky naby Moskou besoek, waar hy 'n vyfde-generasie T-50-vegvliegtuig gewys is. Die nuwigheid van die Russiese militêr-industriële kompleks en byna die enigste hoop van die land se lugmag, ondergaan vandag vlugtoetse. Tot 17 Junie het die vliegtuig 15 vlugte gemaak, wat die belangrike sielkundige mylpaal van die duiwel se dosyn in 13 vlugte suksesvol oorkom het, wat ontwerpers en vlieëniers met bygeloof bekyk. Gister is die T-50 vir die 16de keer in die lug gelig in die teenwoordigheid van die regeringshoof.
Tot 2012 sal ongeveer 11 miljard roebels uit die begroting vir die ontwikkeling van die Aviation Center in Zhukovsky naby Moskou toegewys word, het Vladimir Poetin gister gesê. Terselfdertyd word 1 miljard roebels toegewys om die TsAGI self te finansier. Die premier het met tevredenheid opgemerk dat die instituut, wat besig is met die toets van vliegtuie, sowel as verskillende komplekse strukture, konstant werk. Hy het ook gesê dat die langtermynplanne vir die ontwikkeling van TsAGI die oprigting van drie nuwe kragtige windtonnels insluit. 'Maar dit is reeds aparte geld. Ongeveer 60 miljard roebels. Hulle sal oor meer as een jaar uitstaan. Ons moet verstaan wat die prioriteit hier is,”het die premier gesê.
Toe word hy die beroemde T -50 gewys - die toekoms van die Russiese lugmag. Vlugtoetse van hierdie vyfde generasie vegvliegtuig verloop volgens skedule. Dit is weliswaar nie seker of hierdie skedule rekening gehou het met die besoek van gister Poetin nie. Maar die eerste vlug van die T-50 het op 29 Januarie 2010 op die fabrieksvliegveld van die lugvaartproduksievereniging Komsomolsk-on-Amur plaasgevind. Toe spandeer die vegter 47 minute in die lug. Nou tel die vlugtyd tot die horlosie, maar tot dusver kan nie gesê word dat die 'pasgeborene' stewig op sy voete is nie. Die toetsers het egter nie veel tyd nie - reeksaflewerings van die T -50 begin in 2015. Teen daardie tyd sal die nuwe vliegtuig waarskynlik 'n meer eufoniese naam hê, wat nie so direk met tenks gepaard gaan nie. Die eerste vegters moet in 2013 by die Lipetsk -sentrum vir gevegsgebruik en heropleiding van personeellede aankom.
Daar word geglo dat die Russiese vliegtuigbedryf en verwante bedrywe met die oprigting van die T-50 die toetrede tot 'n kwalitatief nuwe tegnologiese vlak sal bevestig. Die voertuig sal toegerus wees met 'n fundamenteel nuwe lugvaartkompleks, 'n gefaseerde radarstasie. Die gebruik van saamgestelde materiale en innoverende tegnologieë bied 'n moderne aërodinamiese uitleg van die vliegtuig, 'n rekord lae vlak van radar, optiese en infrarooi sigbaarheid.
Nog 'n geskenk vir die Russiese lugmag word voorberei deur die Taganrog Aviation Technical Complex, waar die begin van die werk aan 'n nuwe verkenningsvliegtuig onlangs aangekondig is, wat uiteindelik die vloot van A-50-vliegtuie sal vervang. In metaal verskyn die nuutheid, wat op die basis van die Il-76MD geskep is, oor twee jaar. Tot op hede is die ontwikkeling van dokumentasie voltooi en word voorbereidings vir die vervaardiging van konstruksie aan die gang. Die verkenningsvliegtuig behoort die gemoderniseerde A-50U aansienlik te oortref, en nog meer die uitvoer-analoog van hierdie vliegtuig, bekend as die A-50EI.
Daar moet gesê word dat onafhanklike deskundiges geen spesiale eerbied het vir seremoniële verslae van monteerbane en ontwerpburo's van Russiese verdedigingsondernemings nie, wat oor die algemeen 'n negatiewe beoordeling gee van die vooruitsigte vir die herbewapening van die weermag en die vloot. Twintig post-Sowjet-jare het feitlik tevergeefs verbygegaan vir die land se weermag, sê Anatoly Tsyganok, hoof van die Sentrum vir Militêre Voorspelling. Gedurende hierdie tyd is nie 'n enkele nuwe tenk of vliegtuig geskep nie. Slegs een helikopter is aangeneem. 'Militêre toerusting is in die koraal. Rusland is 20 jaar agter die Weste en die Verenigde State,”het die ontleder beklemtoon en onthou dat die Amerikaners 18 jaar gelede hul vyfde generasie vliegtuie geskep het.
Wat die T-50 betref, word die nuanses van hierdie projek, volgens Tsygank, nie wyd bespreek nie. Dit is egter bekend dat vlugtoetse by die aanleg met behulp van Franse tegnologie uitgevoer is. Ingevoerde lugvaartkunde wat op die T-50-prototipe geïnstalleer is, het toetsraamwerk getoets, terwyl die huishoudelike op 'n ander masjien getoets is. In die toekoms sal Russiese lugvaart die Franse vervang, maar dit is onwaarskynlik dat die nuwe masjien goedkoper sal wees as sy Westerse eweknieë. 'Vliegtuie van die vyfde generasie is baie duur masjiene. As ons na die totale pryse kyk, is die ontwikkelingskoste en produksiekoste van Rusland en die Verenigde State ongeveer dieselfde,”het Tsyganok saamgevat.
Terloops, die Amerikaners het nie sulke uitgawes bekostig nie. As gevolg hiervan is die aantal vyfde -generasie vliegtuie in die Amerikaanse lugmag vandag byna vier keer laer as die oorspronklike plan - nie 280 nie, maar slegs 80 vliegtuie. Hoeveel T-50's uiteindelik bekostigbaar sal wees vir die RF Ministerie van Verdediging, sal die tyd leer. En die feit dat die besit van 'n vyfde generasie vegter 'n duur plesier is, is ook deur Poetin bevestig. Volgens hom sal die voltooiing van die werk aan hierdie masjien ongeveer 30 miljard roebels verg. Dit is bykomend tot die 30 miljard roebels wat reeds aan die eerste fase van die skepping van vliegtuie bestee is.
ng.ru
