'N Interessante vliegtuig. Dit wil nie sê dat hy uitstaande was nie. Dit was nie die beste van die beste nie, maar dit was 'n redelik goeie vliegtuig wat net geen geluk gehad het nie. En al sy doelwitte en doelwitte was: daar sal geen oortreding teenoor hierdie masjien wees nie, sekondêr. Behalwe een. Maar eers dinge eerste.
Die Britse Royal Naval Aviation, verteenwoordig deur sy bevel, het besef dat dit nie voldoen aan die moderne vereistes vir vliegtuie nie. Maar op 'n vriendelike manier was dit nodig, "Suordfish" is duidelik verouderd, en die nuwe "Albacor", wat deur dieselfde firma Fairey gemaak is, is "Suordfish" genoem, waarop dit moeiliker is om verkoue te kry. Dit dui daarop dat die vliegtuig 'n geslote lantern het, maar in alle ander opsigte is dit dieselfde "Suordfish".
Fairey het egter besef dat die vloot 'n goeie vliegtuig nodig gehad het. En die firma het begin om vliegtuie te ontwikkel vir enjins van 1000, 1500 en selfs 2000 pk. Die enjins is ontwikkel by die Fairey-enjinontwerpburo, en terselfdertyd werk die ontwerpersburo van die onderneming aan 'n projek van 'n metaalvliegvliegtuig wat van metaal kan word, wat 'n universele vliegtuig vir verskillende take kan word.
Die veelsydigheid van die vliegtuig is veroorsaak deur baie spesifieke redes, waarvan die belangrikste is dat die Britse lugafdeling, om dit saggies te stel, 'n swak idee gehad het van wat dit nodig het. En gooi en skommel was meer as genoeg.
Daarom werk die slim here in Fairey aan 'n vliegtuig wat in elk geval in die ministerie ingeskuif kan word. Elke saak verskyn in die vorm van 'n bevel P27 / 32 vir 'n tweesitplek dagbomwerper.
Fairey het 'n eenvliegtuig aan die hof voorgehou, wat dan in 'n vliegtuig genaamd 'Battle' geïmplementeer is.
Uit dieselfde projek is Fulmar gebore, die prototipe van die swaarvegter Firefly.
Oor die algemeen kan 'Battle' veilig beskou word as die voorouer van die 'Barracuda', net die vleuel was laag. Die res is baie soortgelyk.
Oor die algemeen is daar 'n aparte gesprek oor 'Battle', sowel as 'Fulmar'. Ons is geïnteresseerd in presies die afgeleide van die werk oor "Fulmar", dit wil sê direk die "Barracuda" self. En benewens die vegter, het hulle ook probeer om 'n dagbomwerper, 'n dagjagter-onderskeper, 'n duikbommenwerper vir die weermag en 'n draagbommenwerper uit Fulmar te maak.
Oor die algemeen het 'n klomp motors probeer (van Rolls-Royce af, Walcher, Vultura, Ex, Napier, Sabre en Dagger, Bristol, Taurus), dit blyk dat die vliegtuig onmiddellik gestuur is om te verander. Eerstens was dit nodig om die vleuel vir die vou op die dek te verminder, en tweedens 'n radio -operateurskutter. Dit was ook nodig om die vering vir die torpedo te verbeter.
As enjin stop hulle by die "Merlin", wat nie 'n positiewe uitwerking op die eienskappe van die motor gehad het nie. Dit is heel moontlik dat hierdie oomblik die toekoms van "Barracuda" nie heeltemal helder en belowend gemaak het nie. Die enjin moes beslis sterker wees.
Die tweede eienaardigheid was die vereiste om die waarnemer -skieter in die voorkant te laat vlieg, oënskynlik vir 'n meer realistiese waarneming van die omgewing. Dit het gelei tot die herrangskikking van die vliegtuig vir 'n hoë vleuel, anders het die waarnemer eenvoudig niks gesien nie. Die hoë vleuel het aanleiding gegee tot aërodinamiese versteurings, wat nie 'n positiewe uitwerking op die hantering gehad het nie. Ek moes ook aan die onderstel peuter, waarvan die stutte vreemde vorms aanneem en die meganisme meer as omslagtig blyk te wees.
Die voorkoms van die Merlin 30 -enjin eindig uiteindelik, nadat die swaartepunt verskuif is en baie komponente en meganismes van die vliegtuig herrangskik moes word, sodat die swaartepunt was waar dit nodig was. As gevolg hiervan het die vlieënier se uitsig selfs erger geword, veral na die kante en na onder.
Oor die algemeen is dit verbasend hoe die vliegtuig na sulke versteurings oor die algemeen aanvaarbare vliegkenmerke behou het.
Oor die algemeen is 'n belowende vliegtuig met goeie eienskappe met goeie eienskappe eenvoudig deur gesamentlike ministeriële pogings laat vaar. U kan die uitstekende vliegdata vergeet, veral die uitstekende manoeuvreerbaarheid van die vliegtuig, wat eenvoudig verdwyn het na die herrangskikking.
Maar die belangrikste klagtes was dieselfde vir die Rolls-Royce-enjin. Die resultaat is 'n seldsame frats, met 'n omgekeerde waarnemerskieter, grillerige L-vormige landingsgestel en hoekige vorms.
Die droom van die Ministerie van Lug het op 7 Desember 1940 vir die eerste keer opgeskiet. Met die enjin "Merlin 30" met 'n kapasiteit van 1300 pk.
Die eerste toetsvlugte het 'n baie onaangename ding aan die lig gebring: Youngman se nuwe kleppe het nie soos verwag gewerk nie en het weer herwerk nodig om die vliegtuig te stabiliseer. Oor die algemeen het al hierdie soektogte na die optimale ontwerp vir die "Barracuda" amper tien jaar geneem.
En as gevolg hiervan, op 18 Mei 1942, het die eerste reeks "Barracuda" opgestyg. Die vliegtuig het sy dubbelsinnigheid getoon. Die motor was duidelik swak, vandaar die probleme met opstyg, die klimspoed met 'n torpedo was oor die algemeen neerdrukkend. Maar tydens die vlug gedra die vliegtuig baie goed, die beheer was maklik en akkuraat, en Youngman se kleppe het die duiksnelheid goed gedemp, wat baie handig was vir 'n torpedobomwerper en 'n bomwerper.
Landing het ook geen probleme veroorsaak nie, "Barracuda" het perfek geland, óf op vliegvelde óf op die dekke van vliegdekskepe.
Die enigste swak punt van die Barracuda was sy enjin. Daarom, na die eerste drie wysigings, is besluit om die "Merlin 30" te laat vaar ten gunste van iets kragtiger. Byvoorbeeld, die Griffin van Rolls-Royce met 'n kapasiteit van 2000 pk. Maar hierdie motor verskyn eers na die oorlog.
En die vervaardigde voertuie het as opleidingswaens gedien en tot 1953 in die vloot gedien.
Oor die algemeen blyk 'Barracuda' so-so te wees. Selfs na die finale verbeterings was daar meer as genoeg probleme. Motors "Merlin" -reeks 30 (1300 pk) en 32 -reekse (1640 pk) het nie uitstekende vliegkenmerke gelewer nie. Die vreemde landingsstutte het die verwagte operasionele probleme vir die tegnici meegebring.
Die reikwydte van die vliegtuig was eerlikwaar klein. Dit was 'n slegte idee om dit met buiteboordtenks te verhoog, aangesien die reeds lae spoed gedaal het en die gevegslading moes verminder word. In die geval van bomme was dit steeds moontlik, maar dit was onrealisties om die gewig van die torpedo te verminder.
Nietemin is 2,572 vliegtuie gebou (2,607 met prototipes), wat die mees direkte deel aan die Tweede Wêreldoorlog as 'n draagvliegtuig geneem het. En as die doeltreffendheid van die "Barracuda" as 'n torpedobomwerper nie baie groot was nie, dan as 'n duikbomwerper, danksy Youngman se kleppe, wat ook as lugremme gewerk het. Dit het van die Barracuda 'n hoogs wendbare vliegtuig gemaak en 'n doeltreffende duikbommenwerper.
Benewens die werk as 'n bomwerper en 'n torpedo -bomwerper, was "Barracuda" ook aktief betrokke by mynlegging. Die ontginning van die vaarpaaie en waters van die vyand was 'n baie effektiewe maatreël, want alleen in 1941-1942 het 142 Duitse skepe en vaartuie opgeblaas en gesink op myne wat uit vliegtuie afgelewer is.
Sukses met mynlegging, waar die Barracudas nie uit 'n goeie lewe gekom het nie, het die Britse bevel genoodsaak om die lêery te versterk, wat gelei het tot 'n toename in verliese, aangesien die Duitsers besef het dat die Barracuda -vlugte oor verskillende sektore van die see direk verband hou na die daaropvolgende ontploffings van skepe.
Maar teen daardie tyd het die Britse bevel al die verouderde bomwerpers van Halifax en Blenheim na myne gestuur. En die mynoorlog duur voort tot aan die einde van die oorlog.
"Barracuda" het in alle oorlogsteaters, in die Europese, Atlantiese en Stille Oseaan geveg.
Benewens bombardemente en torpedo -aanvalle, was "Barracudas" besig met nie baie algemene sake nie, soos nagverligting van die bewegingsgebied van begeleide konvooie. Ligte valskermbomme wat uit vliegtuie geval is (Flare -bomme) het 'n gebied met 'n verligte wateroppervlak geskep, wat die seine van die escort -skepe gehelp het om die breker van die duikbootperiskoop of die torpedo -breker op te spoor.
Maar in die geheel het die vliegtuig geen merkbare oorwinnings getoon nie, soos byvoorbeeld sy voorganger, Swordfish.
Toe dit in 1944 op Britse vliegdekskepe gebruik word, het dit geblyk dat die Merlins in 'n tropiese klimaat walglik voel en die vlugreeks met byna 30%verminder word. Baie van die eenhede wat reeds in diens was van die Barracuda is na die metropool teruggebring vir herbewapening op Lend-Lease Avengers.
Daar was egter twee regimente, die 815ste en die 817ste, wat die hele oorlog teen die Barracuda geveg het. Nadat die vliegtuie in 1943 ontvang is, het die regimente die hele oorlog gevoer en gedien totdat dit in Januarie 1946 ontbind is.
Op 1 Desember 1947 is die 815ste regiment egter weer ingestel as deel van die Fleet Air Arm en is dit gebruik om taktiek teen onderzeeërs te beoefen. Die regiment was gewapen met Barracuda Mk. III tot Mei 1953, wat 'n rekord van hul lang lewe in Groot -Brittanje was.
Maar in die algemeen, soos reeds opgemerk, het die "Barracuda" nie sukses behaal nie. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die vliegtuig se reikafstand depressief was.
Boonop het slegs 5 Britse vliegdekskepe in die waters van die Indiese en Stille Oseaan geveg. Dit was Illustrious, Victorious, Indefatigable, Indomitable and Formidable, wat 628 vliegtuie vervoer het. Terselfdertyd het die Verenigde State eers in 1944 die diens gekry, 21 vliegdekskepe, bo en behalwe die wat reeds beskikbaar was.
Waarskynlik die belangrikste gevegsmissie van die Barracuda was die aanvalle van die Tirpitz in 1944.
Tot op daardie oomblik, begin in 1942, was moontlik alle Britse vliegtuie wat daartoe in staat was, besig met aanvalle op "Tirpitz". In die Aas -fjord het die Duitse slagskip die Halifaxes gebombardeer, dan was daar 'n aanval deur die Sterling, en in die Westfjord is die Tirpitz aangeval deur die Albacors van die Victoriez -vliegdekskip. Dan was daar weer die Halifaxes en Lancasters. En - nie 'n enkele treffer nie.
Sulke indrukwekkende terugslae het die Britse bevel genoop om Tirpitz met rus te laat. Maar in 1944 besluit hulle om terug te keer na die plan om die Tirpitz in White Hall te vernietig.
In April 1944 is 'n slagmag van vyf vliegdekskepe (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) gevorm, wat 2 slagskepe, 4 kruisers en 17 vernietigers dek.
Op 4 April 1944 het twee golwe vliegtuie van die vliegdekskip af opgestyg. Elkeen het 21 Barracudas en 40 Wildcats, Hellcats en Corsairs.
En die "Barracudas" kon doen wat die swaar bomwerpers nie kon nie: vanaf die hoogte van 1500 en 3000 meter het hulle die slagskip met bomme getref!
In totaal is ongeveer 40 ton bomme op die parkeerterrein in die Altenfjord neergegooi. Meer as honderd stukke. As gevolg hiervan het die Tirpitz 4 treffers ontvang van 454 kg bomme en 10 treffers van 227 kg bomme. Dit is meer as 'n ordentlike aanwyser. Uiteindelik kon ons dit bekostig om te sê: Ja, ons het Tirpitz geëet.
En as ons dink dat die verliese 3 bomwerpers en 1 vegvliegtuie beloop, dan kan ons met vertroue sê dat die operasie 'n sukses was. Die Tirpitz is etlike maande buite werking gestel.
Oor die algemeen was die verdediging van die parkeerterrein in terme van lugverdediging onbevredigend.
Toe gaan die strooptogte voort.
Op 17 Julie het 40 Barracudas gevlieg om te bombardeer. Geen resultate. Verlies van 2 vliegtuie.
Op 22 Julie het 62 Barracudas gevlieg. Geen resultate. Verlies van 3 vliegtuie.
24 Augustus. 59 vliegtuie vlieg, geen resultate nie. Verlies van 4 vliegtuie.
29 Augustus. 59 vliegtuie het gevlieg, een bom van 227 kg. Verlies van 4 vliegtuie.
In die algemeen, as u nie die briljante opening in ag neem nie, moet u erken dat die verdediging van die parkeerterrein sy taak hanteer het.
Nadat die Tirpitz met die hulp van die Tallboys behandel is, het die Barracudas teruggekeer na hul normale missies. En in 1946 begin die geleidelike herbewapening van die regimente met Fairey "Firefly" vliegtuie.
As ons oor die verdienste van die "Barracuda" praat, is dit die moeite werd om die volgende te sê: die vliegtuig het so-so uitgegaan. In opdrag van lugvaartbeamptes, wat hul bes gedoen het om 'n eerlik swak vliegtuig vir ondersteunende rolle uit 'n belowende vliegtuig te maak.
Die voorkoms van "Avenger" van die Amerikaanse firma "Grumman" het natuurlik die geringste vooruitsigte vir die "Barracuda" heeltemal uitgewis. Die Amerikaanse torpedo -bomwerper was ondubbelsinnig drie koppe langer as die Britse vliegtuig. Maar die vlootduikbommenwerper was in aanvraag.
Maar die aanvanklike lae vliegkenmerke het hierdie motor nie die minste kans gegee om in die geskiedenis te gaan as 'n simbool van hoëprofieloorwinnings nie. Te stadige spoed, te swak bewapening, te min vlugafstand.
Britse vlieëniers het egter eenvoudig nie 'n keuse gehad voor die koms van Lend-Lease-vliegtuie nie. Of Barracuda, of Albacore en Swordfish.
LTH "Barracuda" Mk. II
Vlerkspan, m
- vlug: 14, 50
- op die parkeerterrein van die vliegdekskip: 5, 56
Lengte, m: 12, 18
Hoogte, m: 4, 58
Vleueloppervlakte, m2: 37, 62
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 4445
- normale opstyg: 5 715
- maksimum opstyg: 6 386
Motor: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1 640 pk
Maksimum spoed, km / h
- naby die grond: 257
- op hoogte: 338
Kruissnelheid, km / h: 311
Praktiese reikafstand, km: 1 165
Bereik met maksimum vrag, km: 732
Praktiese plafon, m: 6 585
Bemanning, mense: 3
Bewapening:
- twee 7, 7-mm-masjiengewere Vickers
-tot 3 x 227 kg bomme of 1 bom 454 kg, of 1 x 680 kg torpedo
