Swede beskik nie oor die talrykste nie, maar eerder ontwikkelde lugmagte. Die enigste gevegsvliegtuig wat in diens van die lugmag is, is die Saab JAS 39 Gripen veeldoelige bomwerper. Daar is ongeveer honderd van hierdie masjiene van 'n aantal aanpassings in diens, en hulle sal in die nabye toekoms toeneem. Deur die vervaardiging van nuwe vliegtuie en die modernisering van die ou, beplan Swede om die Gripenes vir die komende 15-20 jaar in diens te hou.
Vroeë wysigings
Die eerste vlug van 'n prototipe vliegtuig in 'n enkel-sitplek opset JAS 39A het in Desember 1988 plaasgevind. Toetse van 'n twee-sitplek JAS 39B het eers in 1996 begin, toe die enkelsitplek een in serie bereik het. Die afhandeling van die twee wysigings het etlike jare geduur, waarna die eerste bestelling vir reeksproduksie en aflewering verskyn het. Die Sweedse lugmag was van plan om 204 vliegtuie van twee tipes aan te koop, verdeel in drie partye.
Die eerste JAS 39A van die eerste bondel is in Junie 1993 aan die kliënt oorhandig. Die kontrak vir hierdie bondel, wat in 1982 uitgereik is, het voorsiening gemaak vir die bou van 30 vliegtuie van twee modifikasies. Die aflewerings van hierdie bondel is middel Desember 1996 afgehandel. Sedert die somer van dieselfde jaar is vlugtoetse van die eerste vliegtuig van die tweede groep uitgevoer, en in Desember is dit aan die kliënt oorhandig. Die kontrak vir die tweede bondel het voorsiening gemaak vir die bou van 96 enkel- en 14 tweesitplekvliegtuie.
In Junie 1997 het ons 'n kontrak vir die derde bondel onderteken. Hierdie keer is beplan om die bou van gemoderniseerde vliegtuie te begin. Die lugmag het 50 enkel JAS 39C en 14 dubbele JAS 39D bestel. Die uitvoering van die laaste kontrak duur tot 2008, waardeur die lugmag al die beplande vliegtuie ter waarde van 204 eenhede ontvang het.
Tydens die operasie
In 2007, kort voor die voltooiing van die konstruksie, is besluit om die bestaande vliegtuie met vroeë modifikasies te moderniseer. 31 JAS 39A / B -motors is aangebied om herstel en opgegradeer te word na 'C / D' toestand. Later verskyn nuwe bestellings van soortgelyke volumes. Die modernisering van gevegstoerusting vir nuwer projekte duur voort tot 2015 en eindig met 'n volledige vernuwing van die aktiewe vloot.
Nadat hy massaproduksie van nuwe vegters gevestig het, het Swede na buitelandse kliënte begin soek. Die eerste buitelandse operateur van die JAS 39 was die Tsjeggiese Republiek. Aan die begin van die 2000's het sy verskillende soorte vliegtuie bestudeer en die Sweedse ontwerp gekies. In 2004 was daar 'n huurooreenkoms vir 14 motors vanaf die teenwoordigheid van die Sweedse lugmag - 12 enkel JAS 39C en 'n paar JAS 39D. Later is die huurkontrak verleng tot 2027. Die Hongaarse lugmag het nog 'n huurkontrak van die Sweedse vegters geword. Die ooreenkoms het voorsiening gemaak vir die vervoer van 14 voertuie tot in die vroeë twintigerjare. Die ooreenkoms sal waarskynlik vir etlike jare verleng word.
Die herstrukturerings- en moderniseringsprosesse, die organisering van die huurkontrak en die hersiening van basiese strategieë het mettertyd gelei tot 'n afname in die vloot van JAS 39 -vegters in die eie Sweedse Lugmag. Teen die middel van die tiende was daar slegs 98 vliegtuie in die drie gevegsvlerke-74 enkel-sitplek "C" weergawes en 24 tweesitplek "D" weergawes. Etlike dosyne motors met ou modifikasies is na die stoor oorgeplaas.
Nuwe modernisering
Sedert die einde van die 2000's werk Saab aan die verdere modernisering van die JAS 39C / D -vliegtuie om al die belangrikste kenmerke verder te verbeter en gevegsvermoëns uit te brei. In 2010 was daar 'n amptelike bevel vir die ontwikkeling van so 'n projek Gripen New Generartion of JAS 39E / F. Destyds het die Sweedse lugmag beplan om 60 nuwe vliegtuie te koop - maar slegs as daar buitelandse bestellings vir 20 of meer vliegtuie was.
In 2012 het Switserland sy begeerte uitgespreek om 22 nuwe JAS 39E / F -vegters aan te koop, en daarna het die voorbereiding van die Sweedse bestelling begin. Vreemd genoeg het die Switserse weermag uiteindelik die aankope vir 'n onbepaalde tyd uitgestel, maar Swede het aanhou werk. In 2013 begin die bou van die eerste JAS 39E -vliegtuie.
Die eerste vliegtuig van die nuwe modifikasie is in 2016 gebou en in 2018 opgestyg. In Desember verlede jaar is die vliegtuig aan die lugmag oorhandig vir die nodige toetse. Die tweesitplekjagter JAS 39F is nog in die ontwerpfase. Deur hierdie aktiwiteite te voltooi, kan die reeksproduksie op groot skaal begin word. Soos voorheen gerapporteer, sal sommige van die 60 JAS 39E / F herbou word, terwyl ander herbou word met die tegnologie van vorige modifikasies.
Die produksie van Gripen NG vir die Sweedse Lugmag sal in die komende jare begin, en ten minste 2023 word beplan om sodanige toerusting in werking te stel. Die produksie- en herstruktureringsprogram duur etlike jare en sal eers teen die einde van die twintigerjare voltooi wees.
In 2014 het Brasilië 36 JAS 39E / F -vliegtuie bestel. In 2019 het die klant die eerste enkelsitvoertuig ontvang om te toets en ervaring op te doen. Die eerste groot reeks word vanjaar verwag, en daarbenewens word onderhandel oor nuwe kontrakte. As dit suksesvol is, sal die totale volume Brasiliaanse bestellings tot 108 eenhede styg.
Toekomstige tegnologie
Die moderniseringsprojek JAS 39C / D behels die vervanging van sommige stelsels, maar die impak daarvan op die algehele potensiaal van die vliegtuig was beperk. Die nuwe E / F -program bied meer innovasie met die sigbaarste impak. Die raamstruktuur, aandrywingstelsel, radartoerusting, ens. Word aangepas. Die kompleks van wapens word verbeter.
Die JAS 39E / F -projekte maak voorsiening vir verskillende wysigings aan die vliegtuigraamwerk. Die romp is effens vergroot en herrangskik, wat dit moontlik gemaak het om die brandstoftoevoer met 30%te verhoog. Nuut ontwerpte luginlate word gebruik om die groter werking van die groter General Electric F414-GE-39E-enjin te verseker. Die aantal eksterne opskortingspunte is verhoog tot 10.
Die kompleks van elektroniese en sig- en navigasietoerusting word byna heeltemal herbou. Die moontlikheid van 'n relatief eenvoudige en vinnige hardeware -opgradering word dus verklaar. Met die sagteware kan u die nodige modules vir spesifieke missies installeer.
'N Nuwe Leonardo ES-05 Raven-radar is onder die neuskuip van die romp geïnstalleer, toegerus met 'n AFAR met elektroniese skandering en 'n omkeermeganisme om die kykhoeke te vergroot. Die radar word aangevul met 'n infrarooi optiese lokaliseringsstasie Leonardo Skyward G. Met behulp van hierdie twee toestelle kan die vliegtuig selfs subtiele teikens opspoor.
'N Moderne lugafweerstelsel is ingestel wat moontlike bedreigings monitor en daarop reageer. Afhangende van die tipe bedreiging, is dit moontlik om interferensie van verskillende reekse of vals teikens te gebruik. Daar word aangevoer dat so 'n BKO gekenmerk word deur verhoogde resolusie en verbeterde sensitiwiteit. Boonop is dit geïntegreer in die sig- en navigasiestelsel, wat die vlieënier se werk in gevegstoestande vergemaklik.
Ernstige maatreëls is getref om die kajuit -toerusting en die beginsels van die werking daarvan te verbeter. 'N' Glas -kajuit 'word gebruik met die minimum nodige en eenvoudige stel bedieningselemente. Die maksimum aantal prosesse is outomaties, die metodes om inligting in verskillende modusse uit te gee, is verander.
Vooruitsigte op die park
Op die oomblik het die Sweedse lugmag minder as honderd JAS 39C / D -vegters van 'n relatief nuwe modifikasie. 'N Aantal sulke masjiene word gestoor en minder as drie dosyn is aan ander lande verhuur. Hierdie toedrag van sake pas nie meer by die bevel nie, en daarom word maatreëls getref om die lugmag te ontwikkel.
Volgens verslae van die afgelope jare sal die bestaande JAS 39C / D tot ten minste 2030 in diens bly. Hulle sal herstel en moontlik opgegradeer word om aan die huidige vereistes te voldoen. Daar word aanvaar dat die behoud van sodanige tegnologie die lugmag in staat sal stel om die nodige gevegsvermoë te behou totdat 'n groot aantal moderne JAS 39E / F -vliegtuie verskyn.
Seriële vegters van die "E / F" -weergawe gaan oor 'n paar jaar in die gevegsamestelling van die Sweedse lugmag ingaan, en in die toekoms sal die aandeel van sulke toerusting toeneem. Terselfdertyd maak die huidige planne nie voorsiening vir 'n volledige vervanging van ouer vliegtuie nie. Boonop sal die ou JAS 39C / D die gewildste bly. Miskien verskyn daar in die toekoms nuwe bevele wat hierdie toedrag van sake kan verander en 'n moderne vegter nie net in kwaliteit nie, maar ook in kwantiteit kan vorentoe bring.
Die vooruitsigte vir die Sweedse lugmag se gevegsvaart vir die volgende 10-15 jaar is dus voor die hand liggend. Die beskikbare toerusting word beplan om ten minste tot die einde van hierdie dekade gebruik te word, en teen die tyd sal die opgedateerde vliegtuie in werking wees. Die aankoop van buitelandse monsters is nog nie beplan nie. Daarbenewens het die Sweedse weermag nog nie besluit oor die maniere om die lugvaart verder te ontwikkel nie. Waarskynlik sal hulle mettertyd belangstel in die onderwerp van die volgende generasie - maar wanneer dit sal gebeur en waarheen dit sal lei, is onbekend. Tot dusver word die toekoms van die lugmag slegs geassosieer met die Saab JAS 39 Gripen.
