"Ek dra alles saam." Die dictum het in antieke Griekeland verskyn, maar dit het vandag nie sy relevansie verloor nie. Hierdie uitdrukking beteken dat die waardevolste wat 'n mens het, lewenservaring en wysheid is, en nie materiële waardes nie.
Maar nie in ons geval nie.
Vandag sal ons saam met ons Amerikaanse kollegas Corey Graff en Dan Kitwoodgetty waardeer waarin die Amerikaanse vlieëniers van die Amerikaanse vloot ryk is. En wat hulle, in ooreenstemming met die ou gesegde, saamgedra het. Meer presies, hulle het dit op 'n vlug geneem.
Lugvaartvlieëniers kan maklik vergelyk word met motorfietsryers: hulle trek ook nie aan om te ry nie, maar om te val. Maar die klere en toerusting van militêre vlieëniers is heeltemal sonder 'n opkoms; pragmatisme en spesialisasie heers hier. Pilots se toerusting is ontwerp vir vuur, ryp en kronkels op die oppervlak van die water.
En dit is histories so, selfs die heel eerste dekvlieënier, die legendariese Eugene Eli, soos u op die foto kan sien, is reeds in 1911 op sy eie manier toegerus. Helm, bril en 'n tydelike reddingsbaadjie van motorfietskameras.
Dit is duidelik dat 110 jaar later alles redelik dramaties verander het.
Moderne tegnologie, as dit nie aan wapens blootgestel word nie, is redelik betroubaar. Volgens die vloot vind uitstoot 1,33 keer per 100,000 vliegure plaas. Maar aangesien die moontlikheid van 'n ongeluk nog steeds bestaan, dra en dra vlieëniers steeds toerusting vir net so 'n situasie.
Ja, die meeste toerusting is slegs vir noodgebruik, maar dit is wonderlik as die situasie gebeur en die toerusting daar is.
En hier begin ons kyk na wat die Amerikaanse seevlieëniers ryk is.
Van binne af na buite, so te sê, gemaak van katoen. Meer presies, die vliegpersoneel is voorsien van 100% katoen onderklere. Die beste katoen ter wêreld, uit die velde van Texas of Mississippi. Baie prakties en nuttig, hoewel 'n bietjie duur. Maar in die geval van 'n brand in die kajuit, sal die katoen nie smelt of in die vel van die bemanningslid smelt nie, soos nylon of polyester.
Soos verwag, dra vlieëniers 'n CWU 27 / P vlugpak gemaak van Nomex stof oor die linne. Nomex, wat in die 1960's deur DuPont ontwikkel is, is 'n vlamvertragende sintetiese materiaal wat hitte en flits (soos 'n elektriese ontlading) tot 752 ° C kan weerstaan.
As 'n Nomex -pak blootgestel word aan intense hitte, verdik en vesel die vesel en absorbeer hitte -energie. Die standaard marinekleur vir die CWU 27 / P is saliegroen, maar vlieëniers wat in die Golfstreek en in die eenhede van die aggressors in die state werk, dra woestynbruin pakke.
Die vliegpak is 'n jumpsuit met 'n rits aan die voorkant. Die sluiting bied beperkte vuurweerstand. Die pak word ook 'sak' genoem, dit is handig om aan te trek, dit is nie nodig om te stryk nie.
Die vliegpak is standaard werksdrag, gevoer met 'n klomp klittenbandbande en agt sakke (insluitend 'n sak met 'n rits met 'n aparte penflap).
Handskoene. 'N Afsonderlike onderwerp. Hulle is lank en ook vuurvast, GS / FRP-2 handskoene, gedra onder 'n pak. Velcro -manchetten op die jumpsuit help om 'n goeie pasvorm te skep. Daar is egter gereeld kla oor die handskoene. Vlieëniers het hul vingerpunte van hul handskoene afgesny om die aanraakskerms en sensitiewe kajuitkontroles beter te beheer, en handskoene sonder vinger het geneig om uitmekaar te val.
Maar in die militêre bedryf is vlieëniers gehoor, en nou het vlieëniers Wiley X Aries -vlieghandskoene tot hul beskikking. Hulle het oop duim, middel en wysvinger om aanraakblokke en skerms te bedien.
Stewels. By hulle is ook nie alles eenvoudig nie. Oor die algemeen lyk die dek van 'n vliegdekskip ietwat soos 'n konstruksieterrein: daar is altyd 'n risiko dat iets val of oor u bene rol terwyl u met hul hulp beweeg.
Daarom dra vlieëniers leerveiligheidsstewels met 'n vlootuitreiking of persoonlik gekoopte (maar ook weer goedgekeurde vloot) met staaltone. Die staalkonstruksie van die sokkie beskerm ook die vlieënier se tone teen skade tydens die uitwerping.
Natuurlik stewels met hoë enkelstewels en ekstra versterking in die enkelgebied. 'N Militêre valskerm is nie 'n sport vir jou nie. Die sportiewe een sorg vir 'n afdaling van 4,6 meter per sekonde, terwyl sy militêre eweknie 6,7 meter per sekonde is. Die stewels moet die meeste energie by die landing oorneem en blus.
Vlootvlieëniers en vlugpersoneel stry voortdurend oor die kleur van die stewels, swart of bruin. "Swart skoen" is gewoonlik die ou van die dek wat op die skip werk."
Die vliegpersoneel verkies bruin stewels, maar vandag kan albei kleure op vlieëniers gesien word.
Oor die vliegpak dra die vlieënier die CSU-15A / P-pak teen swaartekrag, of, soos die vlieëniers dit noem, die G-ruimtepak.
Die pak lyk intimiderend en bestaan uit lug- en gel -insetsels wat om die vlieënier se bene en buik draai terwyl die versnelling toeneem, wat help om bloed in die brein vas te vang tydens maneuvers met hoë versnelling. Vlieëniers kan ongeveer ses keer die swaartekrag hanteer sonder om 'n G-pak aan te trek, maar die CSU-15A / P laat 'n gewone F / A-18-vlieënier toe om 7,6 G-maneuvers uit te voer voordat hulle deur G-krag geïnduseerde onderbrekings ondervind word.
Die G-pak word deur 'n slang met die lugpneumatiese stelsel van die vliegtuig verbind en is toegerus met 'n versnellingsgevoelige stelsel wat, indien nodig, lug in die vloeibare insetsels druk.
Die pak begin opblaas teen ongeveer 3G en word heeltemal vol teen enige waarde bo 4G. Maar daar is ook 'n bykomende en baie nuttige funksie - massering. Vlieëniers kan self, deur op die toepaslike knoppie te druk, druk in die pak uitoefen en los.
Dit is moeilik om jou bene in die kajuit van die Super Hornet te rek, so soms is massering handig.
Bo-op die G-pak en vlugpak is 'n gekombineerde harnas en reddingsbaadjie, aangewys as PCU-78. Die rieme loop oor die skouers, om die middel en oor die bene. Vlieëniers is eerlik, want die universele vering is nie gerieflik en omslagtig nie.
Die veiligheidsgordel is geïntegreer in die PCU-78 en maak die vlieënier vas aan die vliegtuigstoel op vier punte. Voor is dit aan die vlieënier se valskerm aan weerskante van die bors vasgemaak. Hierdie valskermhouers is toegerus met SEAWARS-gespe, wat deel uitmaak van 'n seewater-geaktiveerde uitlaatstelsel. As die vlieënier bewusteloos in die oseaan beland ná die uitwerping, laat die stelsel outomaties die valskermkap van die vlieënier los by die landing. Dit voorkom dat die wind die valskerm kan vang en die vlieënier deur die water trek, of die valskerm kan sink en die vlieënier daarmee sleep.
Boonop dra die PCU-78-baadjie 'n vrag reddingsapparatuur, waarvan die meeste aan paracord-bande vasgemaak is sodat dit nie in die see kan val nie. Tipiese toerusting kan insluit 'n Phantom Warrior-flitslig, Spyderco-voumes, AN / PRC-149-radio, 'n klein waterbottel, strobe en fakkels, sowel as 'n fluitjie, kompas en spieël. Uiteraard sjokolade, vrugtestafies en blikkieskos.
Vlieëniers pas hul toerusting dikwels aan volgens wat hulle nodig het of wat hulle verkies tydens 'n missie. Baie neem 'n tweede mes of 'n ekstra waterhidrator wat 'n kameelsak genoem word.
Oor die PCU-78 word 'n opblaasbare reddingsboordjie LPU-36 / P om die vlieënier se nek gesit en aan die veiligheidsgordel vasgemaak. Die kraag weeg slegs 3,25 pond, en word gegradeer vir 65 pond dryfvermoë. Dit is meer as genoeg om die vlieënier se bolyf bo die water te hou, selfs al is hy bewusteloos.
Die LPU se reddingsboordjie blaas outomaties op wanneer hy die water tref, sodat selfs die bewustelose vlieënier bo die water bly. Selfs 'n vlieënier wat met 'n valskerm bo die grond spring, kan egter steeds beveel word om die LPU te ontplooi. 'N Opgeblaasde reddingsapparaat kan die gesig van die vlieënier beskerm en bykomende kop- en nekondersteuning bied tydens 'n rowwe landing.
Die nek wat die vlieënier nie tydens 'n noodlanding buite die oop veld gedraai het nie, is in elk geval 'n opgeblase sak lug werd.
Die standaard vlieghelm vir die vlootvegter se bemanning is die HGU-68 / P taktiese vlieghelm. Dit bevat ingeboude koptelefoon, 'n getinte of deursigtige vizier, 'n kenband en 'n kommunikasievarkstaart en ontvanger om aan 'n suurstofmasker te koppel.
Vlieëniers dra dikwels weerkaatsende band op hul helms as hulle snags wil werk. Vir die geval, om dit makliker te maak vir die reddingspan om snags hulself te vind.
En ja, die roepsein versier gewoonlik die agterkant van die vlieënier se helm, nie die kamera-vriendelike voorkant nie. Geen klagtes oor Top Gun nie.
Die grys silikoon elastiese suurstofmasker klik aan beide kante op die helm met bajonetknipsels. Benewens die asemhaling van die vlieënier, bevat die masker ook 'n mikrofoon. 'N Lang slang aan die voorkant van die masker (die' olifantstam 'genoem) kan gekoppel word aan 'n suurstofreguleerder wat verbind is met beide die suurstoftoerusting op die vliegtuig en 'n klein noodsuurstoftenk in die uitwerpstoel.
'N Laaste, spesifieke toevoeging tot die helm is die JHMCS, 'n gesamentlike helm -sein- en teikensisteem. Met hierdie leidingstelsel kan vlieëniers hul Sidewinder-missiele in hul kruishare rig, selfs tydens hoë-G-maneuvers. Die koste van die stelsel - ongeveer $ 214,000 elk - is egter hoog om standaard te word. Vir die bemanning van die Super Hornets is dit dus steeds 'n opsionele verskynsel.
Vlieëniers wat oor vyandelike gebied vlieg, het ekstra items om rond te sleep, insluitend 'n oorlewingsradio met stemkodeerder en GPS -vermoëns, sowel as infrarooi seinapparate wat slegs deur vriendelike magte gesien kan word. Vlieëniers dra onder hierdie omstandighede vuurwapens. Die vloot reik die ligte, klein en kompakte 9 mm Sig-Sauer M11-A1-pistool uit.
Sedert die Tweede Wêreldoorlog is vegvlieëniers bekend om hul groot horlosies en vlieëniersbrille. Hierdie neigings duur vandag voort, soos blyk uit verskeie gewilde handelsmerke en style. Verskeie ondernemings voorsien die vloot weergawes van die Aviator HGU-4 / P-sonbril. Hulle het ligte metaalrame en nie-gepolariseerde glaslense, en bajonetarms (wat reguit agteruit strek en nie agter die ore buig nie) help hulle om gemaklik onder helms en koptelefoon te pas. Hierdie bril word deur baie vegvlieëniers in die vloot, mariene korps en lugmag gebruik, veral vlieëniers wat kontaklense gebruik. Die vlieëniers noem hulle 'bedrieërs'.
Sonbrille is baie gewild onder vlieëniers. Die belangrikste ding is dat hulle nie gepolariseer moet word nie, anders sien u die skerms eenvoudig nie.
Tot onlangs was die goedkoop, praktiese en duursame Casio G-Shock polshorlosie baie gewild in die lugvaartomgewing. Maar in 2017 het die vloot vir die bemanning 'n Garmin GPS -slimhorlosie begin aanbied om vlieëniers te help om hul fisiologie tydens die vlug beter op te spoor. Die horlosie kan suurstofvlakke, hartklop, selfs lugdruk in die kajuit meet - alles om te waarsku teen hipoksie.
Vlieëniers mag tot vyf pond persoonlike materiaal op die vlug saamneem, hoewel dit nie die Formule 1 is nie, sal niemand die vlieënier weeg nie.'N Identiteitskaart, beursie, selfoon, 'n paar penne en 'n klein notaboek is die gewone stel van 'n vlootvliegtuig. Maar op warm plekke laat hulle hul telefone verkieslik op die skip. En sommige trek selfs hul trouringe af.
Baie vlieëniers vlieg met 'n gelukkige sjarme of aandenking. 'N Vierblaarklawer of 'n haasvoet, al is dit hoe pynlik dit ook al klink, is die mees geskikte grootte vir 'n beknopte kajuit.
Histories het vlieëniers met dobbelstene, poker chips en klein sagte speelgoed gevlieg.
Dit is in werklikheid wat Amerikaanse vlieëniers op hul basis saamneem.
