TTM-1901 "Berkut" is 'n Russiese sneeuwscooter (ook genoem "sneeuwscooter"), wat vervaardig word deur die fabriek van vervoer en tegnologiese masjiene "Vervoer" uit Nizjni Novgorod. Dit is die enigste masjien van die kajuit in ons land onder alle sneeuwscooters. Die produksie is sedert 2007 aan die gang, terwyl die vrystelling van 'n opgedateerde weergawe, met die aanduiding "Berkut-2", tans bekendgestel word. Die kliënte van hierdie sneeuwscooter is verteenwoordigers van die Ministerie van Noodsituasies, die weermag en die grensdiens. Terselfdertyd is die motor ook interessant vir die burgerlike mark; dit kan 'n beroep doen op aanhangers van wintervisvang, jag en toerisme.
Die geskiedenis van die skepping van die moderne Russiese sneeuwscooter "Berkut" dateer uit 1962, toe 'n navorsingslaboratorium vir terreinvoertuie (NILVM) geskep is onder leiding van S. V. Rukavishnikov aan die Gorky Polytechnic Institute. 'N Klein groepie entoesiaste ontwerp al twintig jaar nuwe toerusting, wat gedurende hierdie tyd ongeveer twee dosyn rye sneeu- en moerasvoertuie en sneeuwscooters geskep het vir die behoeftes van die Sowjet -landbou en bosbou, geoloë, oliewerkers en die weermag. Onder andere is hier in 1975 'n sneeuwscooter GPI-1910 met 'n ski-baan gemaak wat 'n geslote kajuit gehad het en op die basis van die eenhede van die ZAZ-968 Zaporozhets-passasiersmotor geskep is. Hierdie sneeuwscooter is geskep vir die behoeftes van soek- en reddingsdienste as deel van die gesamentlike Sowjet-Amerikaanse ruimteprojek "Soyuz-Apollo". Hierdie sneeuwscooter, wat daarin geslaag het om die toetse suksesvol te slaag en deur die lugmag aanbeveel is vir aanvaarding, kan nou 'n ver familielid van die huidige Berkut genoem word.
In 1991 is 'n spesiale ontwerp- en tegnologiese buro vir vervoer en tegnologiese masjiene, afgekort as SKTB TTM, geskei van NILMV, onder leiding van medeprofessor NB Veselov. Daarna is die buro omskep in CJSC "Transport", wat in 2015 herorganiseer is in LLC NPO "Transport". Die nuwe onderneming het voortgegaan om 'n verskeidenheid ligte terreinvoertuie met ski-ritte te ontwikkel. In 2005 word 'n nuwe model, die TTM-1901 "Berkut", hier bekendgestel, wat op die basis van die komponente van die VAZ-1111 "Oka" -motor geskep is. Die militêre weergawe van hierdie terreinvoertuig het in 2006 weermagtoetse geslaag.
Die TTM-1901 "Berkut" -terreinvoertuig wat in Nizjni Novgorod geskep is, is ontwerp om die toestand van pypleidings, kommunikasielyne en kraglyne, sowel as ander kommunikasie, patrollie van rowwe terrein, die bewaking van verskillende voorwerpe, visvang, jag en ander vorme van aktiewe winterrekreasie. In hierdie model is 'n tweesitplekverhitte kajuit van 'n Oka-passasiersmotor gebruik met 'n bagasieruim voor en 'n laaiplatform agter in die terreinvoertuig. Die sneeuwscooter was toegerus met 'n VAZ-21213 vergasser met 80 pk, gepaard met 'n meganiese 5-gang ratkas.
Die onderstel van die terreinvoertuig bevat twee ski's, asook twee rusperkarretjies van die Taiga-sneeuwscooter met rubberversterkte spore, spoorwydte-500 mm. Vir vervoer oor lang afstande kan die sneeuwscooter in die bak van 'n Gazelle -motor geplaas word, terwyl dit self daar kan ingaan as daar 'n spesiale skuins leer is. Die produksie van "Berkut" was lank nie aktief genoeg nie. Tot 2011 is slegs ongeveer 20 eksemplare van hierdie sneeumobiel versamel. Die nadele van die eerste masjien was hoë ruis, onvoldoende gemak en lae maneuverbaarheid.
Daarom het die vervoermaatskappy nie opgehou werk aan die modernisering van die sneeuwscooter met 'n geslote verhitte kajuit TTM-1901 nie, wat die aanduiding Berkut-2 ontvang het, wat tans getoets word en voorbereid word vir serieproduksie. Die opgedateerde model is in 2012 aangebied. In vergelyking met die Berkut, wat sedert 2005 vervaardig is, het dit die volgende veranderinge:
1. Die kajuit en die enjinkap is gemaak van saamgestelde materiale op 'n metaalraam, wat dit moontlik gemaak het om die gewig van die model te verminder.
2. Die kajuit en die motor-transmissie-eenheid van die sneeuwscooter is afsonderlik gemaak. Hierdie ontwerpoplossing laat toe:
- om die onderlinge reis van die agterste ruspe -vering en die voorste ski's te verhoog. Dit verhoog die vermoë om die ophanging van die sneeuwscooter aansienlik aan te pas by die baan, en verhoog sodoende 'n aansienlike deel van die piekbelastings op die sneeubedekking;
- die las op die bestuurde ski's bly byna konstant; dit hang nie af van die aard van die ongelykheid van die pad nie. Dit stel u in staat om die stabiliteit van die terreinvoertuig met 'n ski-baan te verhoog;
- Herontwerpte stuurstang en stuurstuur verbeter die presisie van die sneeuwscooter en verminder die inspanning op die stuurwiel, wat dit makliker maak om te beheer.
3. Die verbinding van die sneeuwscooterkajuit en die enjin-transmissie-eenheid deur die stil blokke verlaag die geraasvlak in die kajuit aansienlik.
4. Die kajuit wat geskei is van die motor-transmissie-eenheid en die gemodifiseerde verkoelingstelsel sluit die voorkoms van gasbesmetting van die interne volume van die kajuit uit.
5. Die inname van lug wat nodig is vir enjinkoeling van die kajuit se dak en die vrystelling van warm lug deur die agterklep, sluit die verstopping van die luginlate en uitlate met sneeu uit.
6. Meer gemaklike en ergonomiese binnekant.
Die relevansie van toerusting soos "Berkut-2" het die afgelope jaar toegeneem. Tans beweeg Rusland oor na 'n aktiewe ekonomiese ontwikkeling van die uitgestrekte noordelike gebiede. Die regering wil vandag die Russiese belange in die Arktiese gebied beskerm met 'n hele reeks maatreëls, insluitend militêre. Sulke optrede lyk geregverdig in die lig van die toenemende spanning in die wêreld en groter aandag aan hierdie streek, insluitend die lidlande van die NAVO. In hierdie verband oorweeg die Russiese weermag opsies om die Arktiese eenhede van die RF -weermag toe te rus met 'n verskeidenheid gespesialiseerde voertuie. Een daarvan kan heel moontlik die opgedateerde sneeumobiel TTM-1901 "Berkut-2" wees.
"Vandag is dit die enigste voertuig wat met 'n spoed van 35-40 kilometer per uur op suiwer grond kan beweeg met 'n dikte van sneeubedekking," het die uitvinder van die sneeuwscooter, direkteur van die aanleg Nikolai Veselov, opgemerk. Terselfdertyd het Russiese TTM-sneeuwscooters 'n aantal kenmerkende eienskappe wat hulle onderskei van ander massa-vervaardigde modelle: die teenwoordigheid van 'n verhitte kajuit, wat die bemanning gemaklike toestande bied (op 'n motorvlak) in 'n lae omgewing temperature en ongunstige weersomstandighede; hoë wendbaarheid en beheerbaarheid; hoë stabiliteit tydens die bestuur van 'n sneeuwscooter oor rowwe terrein en langlaufvermoë op suiwer sneeu sonder om die diepte van die sneeubedekking te beperk.
Sneeuwscooter "Berkut-2" het 'n geslote tweesitplek-kajuit met 'n doeltreffende verwarmingstelsel ontvang. Selfs by 'n omgewingstemperatuur buite -50 ° C, bly 'n redelike gemaklike + 18 ° C binne die kajuit. 'N Interessante kenmerk is dat die kajuitdeure van die terreinvoertuig 180 ° oopmaak en langs die sye vasgemaak kan word. Die model het ook die vermoë gegee om twee soldate op 'n eksterne heining in die ruimte agter die kajuit te vervoer. Daar kan ook 'n plek wees vir 'n masjienskutter, wat direk onderweg kan vuur.
Tans is die Berkut-2-sneeuwscooter toegerus met 'n gewone petrolenjin met 'n Zhiguli. Die enjin begin maklik, selfs by temperature tot -50 ° C. Maar spesiale olie en petrol word in die Arktiese gebied gebruik. Brandstofverbruik is ongeveer 18 liter per 100 km, wat baie bevredigend is vir die leër van die weermag. 'N Ander belangrike voordeel van 'n moderne sneeuwscooter is dat elke gemiddelde motorliefhebber hierdie tegniek kan bestuur. In sy kajuit is daar 'n bekende stuurwiel, drie pedale (gas, koppelaar en rem) en 'n handratkas - alles wat in 'n passasiersmotor is. Daarom neem dit nie meer as 15 minute om 'n beginner op te lei nie.
Die modernisering, wat gelei het tot die opkoms van 'Berkut-2', het die 'Transport'-onderneming in staat gestel om die belangstelling van kliënte terug te gee en die massaproduksie van 'n nogal interessante masjien te hervat. Veral in 2015 is die sneeuwscooter amptelik deur die Grenswagdiens van die FSB van Rusland aangeneem. Die EMERCOM van Rusland toon ook beduidende belangstelling in die ontwikkeling van Nizjni Novgorod. Dit is hierdie bediening wat in die toekoms die hoofkliënt van die Berkut-2-terreinvoertuie kan word. Daar word ook berig dat die Russiese ministerie van verdediging in 2016 'n bestelling geplaas het vir 40 Berkut-2 sneeuwscooters, wat ontwerp is om in die Arktiese gebied te werk.
Die militêre modifikasie van hierdie TTM-1901-40 terreinvoertuig verskil van die burgerlike weergawe deur die installering van 'n kragtiger enjin, 'n nagvisapparaat in die bestuurdersitplek, 'n soeklig op die dak en die teenwoordigheid van 'n rewolwer agter die kajuit vir die installering van 'n enkele 7,62 mm PKP Pecheneg-masjiengeweer . Die hoofdoel van die militêre weergawe is die vervoer van personeel en verskillende vragte, sleepwaens (slee) wat tot 300 kg weeg oor sneeubedekte ruwe terrein en maagdelike sneeu.
Die bygewerkte weergawe van die Berkut, wat 'n nuwe ergonomiese kajuit van saamgestelde materiale ontvang het, spog met 'n paneelbord van die LADA Priora -motor en 'n stuurstuur van die Chevrolet Niva. Berkut-2 het geriefliker, gemakliker, ligter en meer maneuverbaar geword. Die toekomsplanne van die Nizhny Novgorod -onderneming "Vervoer" sluit in die installering van 'n outomatiese ratkas en 'n dieselenjin op die sneeuwscooter. Terselfdertyd sal die vervaardiger probeer om die koste van sy motor binne 600-700 duisend roebels te hou.
Die prestasie-eienskappe van TTM-1901-40 "Berkut 2":
Algehele afmetings: lengte - 3870 mm, breedte - 1730 mm, hoogte - 1970 mm.
Spoorwydte - 500 mm.
Die randsteen gewig is 1200 kg.
Volgewig - 1500 kg.
Die massa van die sleepwa (slee) is 300 kg.
Aantal sitplekke - 2 (4) mense.
Die kragstasie is 'n petrolenjin met 'n kapasiteit van 86,9 pk.
Die maksimum spoed is 65 km / h.
Die kragreserwe is tot 500 km.
Oorkom hindernisse:
- styging (afdraande): 30 ° (sonder slee), 20 ° (met slee);
- helling: 20 °.
