Die Viëtnam -oorlog is vir baie uitsluitlik bekend uit films. 'N Belangrike deel van ons persepsies en herinneringe aan hierdie oorlog is helikopters wat die Amerikaners in groot hoeveelhede gebruik het. Terselfdertyd is die muskietvloot ook wyd gebruik in Viëtnam, wat langs die riviere beweeg het, wat patrollering, verkenning en aflewering van goedere verskaf het.
Een van die helderste films wat twee belangrike kante van die Viëtnam -oorlog kombineer, is die beroemde film van regisseur Francis Ford Coppola "Apocalypse Now". Baie van die rolprente speel af aan boord van 'n PBR-tipe patrollieboot wat langs die Mekongrivier ry.
Terselfdertyd het die Amerikaanse weermag in Viëtnam ook minder tipiese sweeftuie met verskillende wapens en toerusting gebruik. Een so 'n sweeftuig was die PACV SK-5 (Patrol Air Cushion Vehicle) patrollieboot, wat van 1966 tot 1970 wyd in die rivier en vleilande van Viëtnam gebruik is.
Die groot en lomp sweeftuig het aanvanklik die Viet Cong -vegters verras. Verteenwoordigers van die Amerikaanse vloot was nie minder verbaas nie. Daar was weliswaar 'n sekere effek op die gebruik van sulke vate. Geen ander skip kon met 'n spoed van 70 myl per uur rivierstoppings van bome wat gekap is, oorkom, klein bome en bosse afkap en plaaslike hout platbodem sampans omkeer nie.
Hovercraft PACV SK-5
Die Patrol Air-Cushion Vehicle, oftewel PACV, was gebaseer op die Bell Aerosystems SK-5-sweeftuie. Hierdie ongewone skip het van 1966 tot 1970 in Viëtnam gedien. Dit is opmerklik dat Viëtnam vir die Verenigde State in daardie jare 'n ideale toetsveld was, wat dit moontlik gemaak het om 'n wye verskeidenheid militêre toerusting en wapens in werklike omstandighede te toets. Dit was in die Mekong -delta dat die Amerikaanse weermag die eerste en tot dusver die enigste ervaring opgedoen het in die bestryding van hovercraft.
Dit is opmerklik dat die Amerikaners nie baanbrekers in hierdie saak was nie. Die eerste sulke skepe is deur die Britse weermag in gevegte gebruik. Dit was Groot -Brittanje wat as die pionier in die Weste beskou is in die ontwikkeling van sulke tegnologie. Die Britte het reeds ondervinding in die bestryding van die gebruik van sweeftuie teen guerrilla's in Malaya.
In 1965, op grond van hierdie ervaring, het die Amerikaanse vloot besluit om drie SR. N5 -skepe van Groot -Brittanje aan te skaf. In die Verenigde State sou die skepe gelisensieer word deur Bell Aerosystems, wat die skepe aangepas het by die behoeftes van die Amerikaanse vloot en dit gemoderniseer het deur wapens aan boord te plaas. Die gevolglike weergawe van die sweeftuig het die benaming SK-5 in die Amerikaanse vloot ontvang.
Die ontwerp van die militêre weergawes van die gelisensieerde skepe is reeds in 1966 volledig voltooi. Die opleiding van die eerste spanne is direk in die Verenigde State naby die oord Coronado in San Diego Bay en die omliggende gebied uitgevoer. In dieselfde jaar, in Mei, is hierdie skepe die eerste keer in Viëtnam ontplooi. Die Amerikaanse vloot het gewapende sweeftuie gebruik om die Mekong -delta en die rivier self te patrolleer.
PACV SK-5's is wyd gebruik langs riviermondings en delta's, ook op die oop see. En hulle was veral nuttig in moerasagtige, vlak watergebiede wat ontoeganklik was vir patrolliebote in die rivier. Terselfdertyd is die bemanning van die sweeftuig dikwels aangevul deur Amerikaanse spesiale magte of Viëtnamese veldwagters uit Suid -Viëtnam.
Die groen barette -sweeftuig was veral lief daarvoor, wat in die vroeë stadiums van gevegsendings aan die einde van 1966 noemenswaardige sukses behaal het deur die gebruik daarvan.
Spoed, wendbaarheid en goeie vuurkrag het die PACV SK-5 toegelaat om 'n wye verskeidenheid take op te los. Benewens patrollie, is dit ook gebruik om vyandelike groepe te soek en te vernietig, ander skepe te begelei, verkenning te doen, mediese ontruiming, swaar wapens te vervoer en direkte ondersteuning van infanterievuur. 'N Belangrike voordeel van die skepe was dat hulle kon werk waar konvensionele bote nie kon verbyry nie en helikopters nie kon land nie.
Hovercraft is aktief gebruik vir hinderlae en hoëspoed-nagbedrywighede. Die motors was baie raserig en hoef gereeld nie op verrassing te reken nie. Ten spyte hiervan was PACV's doeltreffend tydens verrassingsaanvalle op Viet Cong -basisse, en kon hulle ontsnap voordat die vyand ernstige verset organiseer. Daar is ook opgemerk dat die bote die doeltreffendste was tydens gekombineerde wapenoperasies met helikopters, artillerie en ander vaartuie.
Die prestasie-eienskappe van bote PACV SK-5
Die PACV SK-5-sweeftuie was nogal gesofistikeerde masjiene vir hul tyd. Hulle was baie groter as die standaard PBR Mk.2 rivierpatrolliebote.
Soldate van die Suid -Viëtnamese weermag het die bote die roepnaam "monster" gegee. Ongeveer dieselfde tyd is hul boë versier met geverfde kake, wat die sielkundige effek van die gebruik van ongewone vaartuie moes versterk.
Die totale verplasing van die PACV SK-5-sweeftuig was 7,1 ton. Maksimum lengte - 11, 84 meter, breedte - 7, 24 meter, hoogte (op 'n kussing) - 5 meter.
Die bemanning van elke boot het uit vier mense bestaan: 'n bestuurder, 'n radaroperateur en twee masjiengeweerders. Boonop kon elke boot tot 12 militêre personeel met wapens aan boord neem, maar die meeste van hulle moes op die oop dek sit.
Die boot is bestuur deur 'n General Electric 7LM100-PJ102 gasturbine-enjin, wat krag tot 1100 pk kon ontwikkel. met. Die enjinkrag was voldoende om 'n maksimum snelheid van 60 knope (ongeveer 110 km / h) aan die sweeftuig te verskaf. Die voorraad brandstoftenks met 'n totale volume van 1,150 liter was genoeg om 165 seemyl (ongeveer 306 km) af te lê. Die kragreserwe was ongeveer 7 uur.
Die militêre weergawe van die skip, met die naam Air Cushion Vehicles, was swaarder en beter gepantser. Aangesien dit oorspronklik bedoel was vir aanrandings, is die wapenrusting en dek versterk. Die totale gewig van die pantser was 450 kg, wat vergelykbaar was met die gewig van die pantser van die M113 gepantserde personeeldraer.
Terselfdertyd was die transmissie, enjin en brandstoftenks bedek met pantsers wat 'n treffer van 12,7 mm ammunisie van 'n afstand van ongeveer 200 meter (ongeveer 180 meter) kon weerstaan.
Die gevegsafdeling was swakker gepantser - en het steeds 'n koeël van 7,62 mm vanaf 'n afstand van 100 meter (90 meter) getref. Volgens weermagaanbevelings is beveel dat die wapenrusting rondom die vegkompartement verwyder moet word om gewig te bespaar, aangesien dit geen spesiale beskerming bied nie, veral teen swaar wapens.
Alle PACV SK-5-sweeftuie was gewapen.
Die belangrikste bewapening van die skepe was die installering van koaksiale 12,7 mm M2 Browning -masjiengewere in die toring op die dak van die toring. Hulpbewapening is verteenwoordig deur twee 7,62 mm M60 -masjiengewere aan stuurboord en aan die bakboord. Hierdie masjiengewere is op helikopter-tipe installasies geplaas. Op sommige van die skepe kan 'n 40 mm M75 outomatiese granaatwerpers gevind word.
'N Kenmerk van die PACV-bote was die teenwoordigheid van 'n volwaardige radar, wat dit moontlik gemaak het om dit snags te gebruik. Elke vaartuig het 'n Decca 202 -radar met 'n skottelantenne. Hierdie radar kan teikens op 'n afstand van tot 39 km opspoor. Vir navigasie onder swak sig en misstoestande was dit 'n aansienlike voordeel.
PACV SK-5 probleme en die beëindiging van hul gevegsgebruik
Hovercraft is van 1966 tot 1970 deur die Amerikaanse vloot in Viëtnam gebruik. Op grond van die resultate van hierdie tydperk, is die gevolgtrekking gekom dat die werking daarvan te duur was, en dat die skepe nie betroubaar genoeg was nie en dat hulle ernstige tegniese onderhoud nodig gehad het. Om hierdie rede is hulle sedert 1970 tot die beskikking van die Amerikaanse kuswag.
In totaal is slegs drie vloot -PACV's en dieselfde aantal weermag -ACV's oor die jare in Viëtnam gebruik. Terselfdertyd is weermagbote verteenwoordig deur AACV -aanvalsvoertuie (albei verlore in gevegte) en een vervoervaartuig. Vanweë hul spoed, behendigheid en vermoë om met selfvertroue oor ruwe terreine te beweeg, is dit dikwels met helikopters vergelyk. Maar die probleem was dat dit geld vir beide die koste en die kompleksiteit van hul tegnologiese instandhouding.
Die gebruik van gesofistikeerde toerusting vereis baie hoë kwalifikasies van die bemanning en herstelwerkers. Dit het tot 75-100 uur geneem om die bemanning op te lei, maar daarna kon dit toegelaat word om aan gevegsoperasies deel te neem. Terselfdertyd was 'n groot nadeel van die PACV dat elke uur se gebruik van die sweeftuig 20 uur se onderhoud benodig het, wat vergelykbaar is met die waardes vir die C-17 Globemaster III swaarvervoervliegtuie.
Dit is nie verbasend dat al drie die vloot PACV SK-5's tegelykertyd selde in geveg was. Die operasionele gereedheid van die sweeftuig was gewoonlik net meer as 55 persent. As die bote in die geveg beskadig is, het die onderhoudstydperk net toegeneem.
Mettertyd het die Viet Cong geleer om hierdie militêre toerusting effektief te hanteer deur hinderlae en seemyne te gebruik. Dit was die myne wat 'n werklik effektiewe wapen teen PACV was. Terselfdertyd was die verlies van selfs een sweeftuig 'n groot uitgawe vir die begroting.
Die skepe kos een miljoen dollar. Hierdie bedrag sou genoeg wees om 13 PBR -rivierpatrolliebote te koop.
Mettertyd word die gebrek aan bewapening van die PACV ook toegeskryf aan die nadele. Die vermoëns van masjiengewere van groot kaliber was nie genoeg om gepantserde teikens en versterkte vuurpunte te hanteer nie.
Die weermag het aangebied om die bewapening uit te brei en dit aan te vul met outomatiese kanonne van 20 mm (die moontlikheid om 'n ses-loopige M61 Vulcan-kanon te installeer, is ook oorweeg), 'n TOW-tenkstelsel of 'n 106 mm M40-weerlose geweer.
Hierdie wense is egter nie uitgevoer nie.
Uiteindelik is besluit om die skepe aan die kuswag oor te dra en hul gevegsoperasie te beperk.
