Op die gebied van vertikale opstyg- en landingsvliegtuie behoort die onbetwiste leierskap aan helikopters. Die soektog gaan egter voort na alternatiewe skemas wat werklike vooruitsigte kan hê. In die besonder bestudeer Russiese spesialiste tans die konsep van die sogenaamde. cyclolet of cyclocopter. As deel van die Cyclone-program is bankmodelle en 'n prototipe vliegtuig reeds geskep en getoets, en na verwagting sal 'n volgrootte vliegtuig in die nabye toekoms verskyn.
Gratis opstyg
In 2017 het die Russian Foundation for Advanced Study (FPI) die Free Takeoff -kompetisie geloods. Sy taak was om alternatiewe skemas vir vertikale / ultra-kort opstygvliegtuie te vind wat met die helikopter kon meeding. Een van die aansoeke om die kompetisie is ingedien deur die maatskappy "Flash-M" (Krasnoyarsk), wat verteenwoordigers van die kreatiewe groep "Arey" en die Instituut vir Termofisika van die Siberiese Tak van die Russiese Akademie vir Wetenskappe (IT SB RAS) verenig het).
"Flash-M" het 'n voorstel gemaak om 'n sg. siklolette. Wetenskaplikes van die IT SB RAS werk al lank aan hierdie konsep en doen teoretiese en eksperimentele navorsing. 'N Groot hoeveelheid data is ingesamel en 'n bankmonster van 'n belowende sikliese aandrywing / sikloïede propeller is aangetoon. Die Flash-M-voorstel het FPI geïnteresseerd, en dit was hierdie organisasie wat die wenner van die Free Takeoff geword het.
In 2018 het FPI die Cyclone -projek geloods, waartydens beplan is om voort te gaan met die siklolettema, asook om die eerste prototipes te bou en te toets. Binne die raamwerk van hierdie projek word ook kwessies van verdere produksie, implementering en werking van toerusting in groot grootte bestudeer, bestudeer.
In Julie 2020 het "Flash-M" die eerste vlugtoetse van 'n ervare onbemande vliegtuig uitgevoer. Die apparaat wat 50 kg weeg, het vier oorspronklike sikliese propellers ontvang. Sy vermoëns vir vertikale opstyg en landing, vlugvlug en maneuvers is bevestig. Boonop demonstreer hulle 'n paar van die vermoëns wat nie vir helikopters beskikbaar is nie. Kort daarna is 'n ander eksperimentele hommeltuig genaamd Cyclone 2020 op die Army 2020 -forum vertoon.
Planne vir die toekoms
In April vanjaar is die begin van 'n nuwe fase van werk aangekondig. Nou is die doel van die Cyclone-projek om 'n volgrootte vliegtuig met 'n gewig van tot 2 ton met 'n gewig van 600 kg te skep. So 'Cyclocar' word beplan om volgende jaar verhoor te word. Op mediumtermyn kan massaproduksie en bekendstelling van sulke tegnologie op verskillende terreine begin.
Die Cyclone -ontwikkelaars beplan om 'n hele reeks toerusting te skep wat gebaseer is op algemene beginsels en tegnologieë. Vragte van tot 20 kg word deur 'n UAV "Cyclodron" van 60 kg gedra. Groter vragte, insluitend passasiers sal 'n 2-ton Cyclocar moet dra. In die verre toekoms kan 'n swaar Cyclotrack verskyn, wat met 'n opstyggewig van 10 ton tot 4 ton vrag kan vervoer.
Daar word veronderstel dat nuwe soorte siklole van toepassing sal wees op die gebied van vrag- en passasiersvervoer. Die weermag, redders, ensovoorts mag ook daarin belangstel. In sommige gebiede met spesiale vereistes kan sulke tegnologie helikopters vervang. Die voordele word beskou as kleiner afmetings en gewig, sowel as hoër wendbaarheid en stabiliteit.
Om bestellings vir toerusting uit te voer, word beplan om 'n nuwe aanleg vir vliegtuie te bou. Die ontwikkelingsorganisasie het reeds 'n sakeplan, en daar word berig dat daar beleggers is wat gereed is om die uitvoering daarvan te verseker.
Tegniese kenmerke
Binne die raamwerk van die Cyclone -program word 'n universele skema van 'n fietsvliegtuig bestudeer en getoets, wat dan in alle beplande projekte gebruik sal word. Hierdie skema leen hom tot skaalbaarheid, waardeur die kompakte "Cyclodron" en die swaar "Cyclotrac" soortgelyk aan mekaar sal wees.
Die voorgestelde skema maak voorsiening vir die bou van 'n vliegtuig met vier sikliese propellers, wat in pare aan die kante van die vaartbelynde romp geleë is. Die ontwerp stel die grootste moontlike gebruik van plastiek en saamgestelde materiale voor, wat die gewigsperfeksie verhoog.
Cyclelets kry 'n hibriede of elektriese kragstasie. In beide gevalle word die rotasie van die propellers deur elektriese motors verskaf. 'N Vlieg-vir-draad-beheerstelsel met maksimum outomatisering word ontwikkel. Sy sal heeltemal onafhanklik moet werk of die bevele van die vlieënier moet volg en hom moet aflaai.
Die belangrikste innovasie van die projek is die sogenaamde. sikliese beweegaar. Hierdie toestel is 'n stel van vyf lemme van beperkte lengte, geïnstalleer tussen die syskyfies. Die lemme het die vermoë om vrylik om die lengteas te draai; 'n spesiale meganisme - soortgelyk aan 'n plakkersplaat op 'n helikopter - stel hul gemeenskaplike en sikliese stap.
As die skroef draai, beweeg die lemme langs 'n sirkelbaan. In die boonste en onderste dele stel die beheermeganisme hulle bloot aan die invalshoek, wat die skep van 'n hysbak verseker. 'N Soortgelyke beginsel word gebruik om horisontale druk te skep. Die gelyktydige gebruik van vier sulke propellers skep ruim geleenthede vir vertikale en horisontale vlug, verskillende maneuvers, ens.
Die ontwerp van die sikliese beweegaar kan van verskillende groottes wees. Dus is 'n produk met 'n deursnee en breedte van 1,5 m reeds op die staander getoets. 'N Aandrywingstoestel van hierdie grootte is bedoel vir 'n Cyclocar wat 2 ton weeg. Dit beteken dat een so 'n toestel 'n stukrag van 500 kg skep. Volgens berekeninge kan so 'n toestel 'n snelheid van tot 250 km / h bereik en 500 km vlieg. Die lengte en breedte van die produk sal 6 m hoog wees.
Voordele en perspektiewe
Die grootste voordeel van die cycloopter / cyclocopter bo die helikopter is die kleiner grootte van die sleuteleenhede. Met dieselfde drukaanwysers blyk die sikloïdale propeller baie kleiner te wees as die propeller. Die propeller van die siklolet werk voortdurend in een posisie; die afwesigheid van die behoefte om te kantel, kan dit 'n horisontale stoot skep sonder om die vertikale te verminder.
'N Vliegtuig met verskeie sikloïed -propellers kan stoot in verskillende rigtings genereer en as gevolg hiervan verskillende maneuvers uitvoer, insluitend ontoeganklik vir 'n helikopter. Deur die stelsels vir die instelling van die hoek van die lemme te verbeter, is dit moontlik om die toelaatbare steekhoeke tydens vlug uit te brei. In die besonder, danksy hierdie, kan 'n siklolet, anders as 'n helikopter, van skuins oppervlaktes opstyg en daarop beland.
Die ontwikkelaars let op die veiligheid van die vliegtuig. Sikloïede propellers is maklik om met wagte toe te rus. Byvoorbeeld, op die uitstalling "cyclodron" is 'n toestel wat bestaan uit 'n paar skywe met springers tussen hulle gebruik. 'N Propeller is in hierdie toestel geplaas. Die Cyclocar in die gepubliseerde beelde word beskerm deur 'n rooster. Boonop sal die toestel nie raserig wees nie: dit moet in hierdie opsig nie verskil van 'n gewone motor nie.
Die oorspronklike skema het egter sekere nadele, wat redelik moeilik is om van ontslae te raak. In die eerste plek is dit die gebrek aan uitgebreide ervaring in die ontwikkeling, konstruksie en werking van sulke toerusting. Navorsing en ontwikkeling van nuwe oplossings sal baie tyd in beslag neem, en eers daarna kan die siklolette op enige plek in vragvervoer staatmaak. Helikopters, daarenteen, word reeds goed bestudeer en bemeester, wat die ontwikkeling en werking tot 'n mate vereenvoudig.
Die ervaringsprobleem word vererger deur die feit dat 'n siklolet tegnies meer kompleks is as 'n helikopter. In die skema van "Flash-M" en IT SB RAS word vier oorspronklike propellers tegelyk gebruik. Elkeen van hulle word nie gekenmerk deur eenvoud nie, en die gekombineerde gebruik daarvan lei tot die behoefte om nuwe ingenieursprobleme op die gebied van kragtoevoer en dryf, aërodinamika, beheer, ens.
Die mediumgrootte sikloon van die Cyclone-program word beskou as 'n massamodel wat in die toekoms die rol van 'n "lugtaxi" kan aanneem. Hieruit volg 'n nuwe uitdaging: ontwikkelaars en reguleerders moet die reëls vir die werking van sulke vliegtuie bepaal, veiligheidskwessies uitwerk, ens. Daar word gesê dat die projekdeelnemers alreeds hierdie kwessies aanpak.
Tegnologie vir die toekoms?
Daar moet onthou word dat die Cyclone-projek van FPI, Flash-M en IT SB RAS nie die eerste in sy soort is nie. Die idee van 'n fietsry / fietsryer is aan die begin van die vorige eeu voorgestel. In 1909 het die Russiese ingenieur E. P. Sverchkov het 'n "wiel -orthopter" gebou - 'n vliegtuig met twee "paddle wiele". Die produk het nie opgestyg nie as gevolg van die nie perfekste ontwerp nie en weens 'n gebrek aan enjinvermoë.
In die toekoms is nuwe sikloë herhaaldelik ontwikkel en gebou in ons land en in die buiteland. Selfs die suksesvolste projekte het egter nie verder gegaan as die vlugtoetse van die modelle nie - die kompleksiteit van die konsep en die onvolmaaktheid van die ontwerpe wat geraak is. Boonop kon ongewone vliegtuie nie met die reeds bekende helikopters meeding nie.
In die afgelope dekades is fietsry weer onthou. Moderne wetenskaplike metodes, tegnologie en materiaal maak dit moontlik om so 'n konsep op 'n nuwe vlak te bestudeer en te implementeer. In ons land word sulke werk uitgevoer binne die raamwerk van die Cyclone-projek, wat reeds deur die bespottingstadium gegaan het en die toets van 'n volgrootte bemande / onbemande voertuig nader. Of wetenskaplikes en ingenieurs al die uitdagings wat voorlê, die hoof sal bied, sal in die nabye toekoms duidelik word. Die eerste vlug van die Cyclocar vind volgende jaar plaas.
