1 Junie 1933 word beskou as die verjaardag van die trekkerfabriek in Chelyabinsk, een van die grootste Russiese nywerheidsverenigings wat hoëtegnologie-masjienbouprodukte vervaardig. Op hierdie dag het die eerste "Stalinistiese" S-60 met 'n kapasiteit van slegs sestig perdekrag die produksielyn van die fabriek verlaat. Vanaf daardie tydstip, op enige tydstip in ons uitgestrekte land, was die oplossing van belangrike tegniese en tegnologiese probleme nie sonder die deelname van masjiene wat by hierdie beroemde onderneming geskep is nie. In 1936 het die Chelyabinsk-trekkers hul vermoëns perfek getoon toe hulle langs die "Snow Crossing" -roete in Yakutia ry, nadat hulle meer as tweeduisend kilometer suksesvol in 'n moeilik bereikbare terrein in 'n ryp van vyftig grade oorwin het. Hierdie voertuie het ook nie misluk tydens die Pamir-gang op die grondgebied van die Turkestaanse militêre distrik nie, toe die pad deur hoë bergpunte geloop het op 'n vlak van vier duisend meter.
Die konsepontwerp van ChTZ is teen die lente van 1930 opgestel in 'n spesiale ontwerpburo in Leningrad. Omdat hulle besef het dat die bou van 'n onderneming van so 'n vlak soos die Chelyabinsk -trekkerfabriek slegs moontlik is met die gebruik van al die opgehoopte wêreldervaring, het die land se leierskap besluit om die finale hersiening in die Verenigde State uit te voer. In Detroit, die sentrum van die Amerikaanse motorbedryf, is die ontwerpburo in Chelyabinsk Tractor Plant gestig. Twaalf Amerikaanse en veertig Sowjet -spesialiste het die oorspronklike sketse baie verander. In plaas van die beplande twintig afsonderlike geboue, is besluit om drie werkswinkels in te stel: meganiese, smeedwerk en gietery. Om die produksiefasiliteite te verander, is die ondersteunende strukture van gewapende beton van die geboue vervang deur metale. Later, tydens die oorlogsjare, het dit dit moontlik gemaak om vinnig oor te skakel na die vervaardiging van tenks by die aanleg. Op 7 Junie 1930 is die algemene plan van ChTZ voltooi, en teen 10 Augustus is die werkswinkels gelê.
Trekkers S-60
Die eerste bouers het groot probleme ondervind: daar was geen toerusting, behuising en mediese sorg nie. Daar was 'n tekort aan materiaal, en teen die einde van 1930 het die befondsing vir die konstruksie skerp afgeneem. Van die drie-en-veertigduisend werkers wat in 1930 hier aangekom het, het agt-en-dertigduisend aan die einde van die jaar vertrek. Die dreigement van mislukking dreig oor die konstruksie. Op 11 Mei 1931 het I. V. Stalin het gesê dat die trekkeraanleg in Chelyabinsk onder die spesiale toesig van die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste val. Daarna het die bou van die aanleg in 'n versnelde tempo verloop. In 1932 het 'n uitgebreide installasie van produksietoerusting begin, waarvan driehonderd sewe ondernemings uit die VSA, Duitsland, Frankryk en Engeland, sowel as meer as honderd en twintig huishoudelike fabrieke, deelgeneem het. Oor die algemeen was die aandeel van Sowjet-toerusting meer as drie-en-veertig persent. Wat in drie jaar gedoen is, was verstommend. Die eindelose veld het verander in 'n stad wat groei. Waar daar onlangs net vuil was, was daar baksteenhuise en groot werkswinkels, daar was asfaltpaaie. In die fabriek was daar 'n kombuisfabriek, 'n klub, 'n bioskoop en 'n opleidingsentrum.
Die eerste trekkers wat deur ChTZ im. Lenin het op nafta gewerk, en eers na 'n beduidende rekonstruksie in 1937 het die onderneming begin met die vervaardiging van nuwe dieselvoertuie wat op die basis van die S-60 geskep is, maar met 'n kapasiteit van vyf perdekrag meer as sy voorganger. Reeds in Mei dieselfde jaar het die C-65 'n pryswenner geword by die World Paris Exhibition, nadat hy 'n welverdiende Grand Prix-diploma van die organiseerders ontvang het. Die reeksproduksie van hierdie ekonomiese masjiene is op 20 Junie 1937 by ChTZ gevestig, waardeur die onderneming 'n pionier in die huishoudelike trekkerbedryf geword het en dieseltrekkers vervaardig het. In totaal, van 1937 tot 1941, het die fabriek ongeveer agt en dertigduisend S-65 trekkers vervaardig.
Die S-65-trekker is die eerste huishoudelike dieseltrekker met 'n M-17-enjin met 'n krag van 65 pk. 'N Werkende model van 'n trekker op die parade van rariteite wat by die trekkerfabriek in Chelyabinsk vervaardig is.
Die prototipe van die S-60-trekker was die Amerikaanse Caterpillar-60 van die gelyknamige onderneming. Die hoofdoel van die trekker was om met sleep landboumasjiene te werk en stilstaande toestelle te bestuur. Weens groot verliese het die Rooi Leër aan die begin van die oorlog die meeste S-60 en S-65 trekkers aan die landbou onttrek. Hulle is gebruik om grootkalibergewere te sleep, veral die 152 mm ML-20.
In 1939 brei die onderneming sy produkreeks uit en terselfdertyd die produksie van 'n trekker vir artillerie S-2 of "Stalinets-2" baas. Sy krag was reeds honderd -en -vyf perdekrag. Die fabriek in Chelyabinsk vier die dag van 30 Maart 1940 met 'n nuwe prestasie: die 100,000ste trekker het die dag van sy monteerbaan af gerol. Noukeurige ekstras het bereken dat die totale krag van al die masjiene wat tot dusver deur die onderneming vervaardig is, ses miljoen perdekrag was, wat ongeveer gelyk is aan die krag van tien Dnipro HPP's.
Vervoertrekker S-2 "Stalinets-2"
C-2-trekkers was hoogstens op alle fronte in Suidwes. Hulle het 85 mm lugafweergewere, medium- en swaar artilleriestelsels, insluitend 203 mm houwitsers en 280 mm mortiere, gedra. Hulle is effektief gebruik vir die ontruiming van medium- en ligte tenks. Teen 1 September 1942 het die weermag ongeveer negehonderd C-2-trekkers gehad. Dit is sorgvuldig versorg, aangesien fabrieksvoorrade van onderdele sedert 1942 nog nie vervaardig is nie. Daar was 'n geval toe die C-2-bestuurder se ratkas onklaar geraak het, en om nie die motor te laat vaar nie, het hy honderd en dertig kilometer agteruit na sy eenheid gery. Ongelukkig het nog nie een van hierdie militêre trekkers tot vandag toe oorleef nie.
Die oorlogsverwagting, wat in die lug hang, het 'n heroriëntering van die produksie vereis, en in 1940 is intensiewe navorsingswerk en voorbereiding vir die vervaardiging van swaar tenks (tipe KV) uitgevoer by ChTZ saam met die ontwerpers van die Kirov -aanleg in die stad van Leningrad. Terselfdertyd word 'n brandstofpomp vir enjins van T-12-bomwerpers voorberei. Die eerste tenk is op die laaste dag van 1940 deur die staatskommissie by ChTZ aanvaar.
Die begin van die inval van die Nazi's en hul vinnige opmars deur ons gebied in 1941 het die land se leierskap genoodsaak om alle groot ondernemings dringend tot diep in die USSR te ontruim, veral na die Oeral. Die belangrikste produksiewinkels en spesialiste van die Kirov -fabriek is in die kortste tyd vanaf Leningrad na Chelyabinsk vervoer. Die produksie is op die gebied van ChTZ ontplooi. Later is die Kharkov -motorfabriek en nog vyf ondernemings wat uit die gebiede wat reeds deur die vyand beset is, ontruim, daaraan verbonde. Onderweg, in die koue, tussen die sneeustortings, het mense die toerusting afgelaai, die masjiene onmiddellik op die fondamente gesit en dit in gebruik geneem. Toe eers is die mure rondom die toerusting opgerig en die dak is opgerig. Sewentien nuwe werkswinkels is in die kortste tyd gebou en van stapel gestuur. As gevolg hiervan, op die terrein van die voormalige trekkerfabriek in Chelyabinsk, is die grootste masjienbou-fabriek vir die vervaardiging van militêre toerusting en wapens geskep onder die kodenaam "Tankograd".
Vanaf 6 Oktober 1941 het die onderneming amptelik bekend geword as die Kirov -aanleg van die Volkskommissariaat van die tenkbedryf. Selfs na die einde van die oorlog, gedurende twintig jaar, het inwoners van Chelyabinsk hul produkte onder die handelsnaam van die Kirovsky -fabriek vervaardig.
Die produksie van tenks is met een of twee per dag begin, maar hierdie getal is binnekort op twaalf of vyftien gebring. Alle winkels het in 'n kaserne -posisie gewerk. In koelkamers het mense sestien tot agtien uur lank gewerk, stelselmatig ondervoed en slaapgebrek, met volle toewyding. Niemand het hul sitplekke verlaat totdat hulle twee of drie norme per skof voltooi het nie. Die woorde: “Alles aan die voorkant! Alles vir oorwinning! Die spesialiste van die onderneming het daarin geslaag om die samestelling van swaar tenks IS-1, IS-2, IS-3 en KV in werking te stel. Die Chelyabinsk Kirovsky-fabriek het stadigaan die belangrikste militêre verskaffer van die land geword, met die nuutste voorbeelde van militêre toerusting, waarsonder dit eenvoudig onmoontlik sou wees om so 'n goed opgeleide en toegeruste vyand as die Duitse weermag te weerstaan. IS's verteenwoordig al die beste wat huishoudelike swaar tenkgeboue kan bied. Hulle kombineer harmonieus spoed, wapenrusting en wapens. Ligter as die swaar tenks van die Duitsers, met dikker wapenrusting en 'n kragtiger kanon, was hulle ongeëwenaard in terme van wendbaarheid. Nadat die IS's op die slagvelde verskyn het, het die bevel van die Derde Ryk hul tenkwaens verbied om met hulle kontak te maak in 'n oop geveg.
Benewens swaar tenks, het die fabriek die bekendste en mees gebruikte T-34's, sowel as SU-152 (selfaangedrewe gewere) vervaardig. In totaal het Tankograd tydens die oorlog agtduisend selfaangedrewe artillerie-installasies en tenks van verskillende soorte vervaardig en na die voorkant gestuur, agtien miljoen spasies vir ammunisie en nege-en-veertigduisend dieselenjins vir tenks. Ondanks die gespanne situasie het die ingenieurswese van die onderneming vrugbaar gewerk, wat tydens die oorlog dertien nuwe soorte selfaangedrewe gewere en tenks, asook ses tipes dieselenjins vir hierdie gevegsvoertuie geskep het. Vir onselfsugtige werk en uitstekende prestasies is die personeel van die fabriek vir die hele oorlogstyd drie en dertig keer as die wenner van die All-Union-kompetisie bekroon met die Rooi vaandel van die Staatsdepartementskomitee. Twee baniere is selfs by die onderneming gelaat vir ewige berging. Op 5 Augustus 1944 word die fabriek bekroon met die Orde van die Rooi Ster en die Orde van Lenin vir dienste in die ontwikkeling en vervaardiging van nuwe soorte toerusting en van onskatbare hulp aan die weermag. Die tweede Orde van Lenin is op 30 April 1945 aan die ontwerpburo van die fabriek toegeken vir prestasies in die ontwikkeling en vervaardiging van tenkdieselenjins.
Na die einde van die oorlog het die onderneming se werk weer 'n vreedsame verloop bereik, en op 5 Januarie 1946 het die fabriek sy eerste na-oorlogse breinkind, die Stalinets-80 of S-80-trekker, opgelewer waarin 'n geslote- tipe taxi is reeds gebruik. Sedert middel Julie 1946 het die onderneming massaproduksie van hierdie masjien van stapel gestuur, wat onontbeerlik was vir die herstel van die ekonomie na die oorlog, wat later wyd gebruik is, nie net vir die ontwikkeling van braak maagdelande nie, maar ook tydens die bou van die grootste en die mees ambisieuse fasiliteite van die Sowjetunie. Terloops, van die hele vloot masjiene wat grondwerke uitgevoer het tydens die bou van die Volga-Don-kanaal, het ChTZ-trekkers meer as die helfte van die beskikbare toerusting uitgemaak en die meeste werk voltooi.
"Stalinets-80" of S-80
Die S-80 het goeie trekkrag, 'n groot kragreserwe en verhoogde produktiwiteit. Die universele ontwerp is ontwerp vir verskillende soorte werk: landbou, pad, konstruksie. Die trekker is gebruik as 'n stootskraper, 'n grubber, daar was selfs 'n moeras weergawe met wye spore. Die S-80-trekker, wat tereg die nasionale titel verwerf het, is gebruik om kanale te maak, braaklande te ploeg en die ekonomie te herstel. Dit is tot middel 1970's gebruik.
Geskiedkundig vir die trekkerfabriek in Chelyabinsk is die dag van 20 Junie 1958, toe die onderneming uiteindelik teruggekeer het na sy oorspronklike naam. Teen daardie tyd was die fabriek reeds besig om die produksie van 'n nuwe T-100-masjien te bemeester, wat in 1961 die goue medalje van die internasionale uitstalling verower het. Die T-100-trekker (in die volksmond die bynaam "weef") word gekenmerk deur 'n hoë gemak in die kajuit vir die sestigerjare, dit het 'n sagte sitplek, beligting en gedwonge ventilasie. 'N Aantal masjiene van hierdie tipe is nog steeds in gebruik. Die trekker is tot 1963 deur die onderneming vervaardig, toe sy verbeterde model T-100M (108 perdekrag), wat ook in 1968 die hoogste internasionale toekenning ontvang het, in produksie bekendgestel is.
Trekker T-100
Teen 1964 het ChTZ reeds twee-en-twintig modelle van die T-100M-trekker vervaardig, waaronder 'n aansienlike deel van masjiene met verhoogde produktiwiteit en betroubaarheid vir werk in moerasagtige gebiede, permafrostgebiede sowel as op sanderige gronde. En in Januarie 1961 het die fabriek in Chelyabinsk 'n heeltemal nuwe soort diesel-elektriese trekkers DET-250 in massaproduksie geloods, met 'n kapasiteit van driehonderd en tien perdekrag en daarna drie keer medaljes van internasionale uitstallings toegeken (in 1960, 1965 en 1966ste).
DET-250 is ontwerp om as 'n stootskraper of skeerder te werk. Boonop kan die toerusting van die boorkraanmasjien, yamobur, graafgraaf op die trekker vasgemaak word. Die enigste trekker ter wêreld (behalwe DET-320) met 'n elektromeganiese ratkas. Dit is te wyte aan die feit dat hulle by die trekkerfabriek in Chelyabinsk nie die produksie van masjiene met 'n hidromeganiese transmissie kon organiseer nie, en dat die meganiese as ondoeltreffend erken is. Ten spyte van oorgewig, lae doeltreffendheid. en 'n komplekse verkoelingstelsel, het die elektromeganiese transmissie van die DET-250-trekker sekere voordele bo die hidromeganiese transmissie in koue klimaatsones.
Sonder om die produksie van trekkers te stop, het aan die einde van die sestigerjare 'n groot rekonstruksie van die onderneming begin en die volledige toerusting daarvan in ooreenstemming met die nuwe vereistes van die tyd en voorbereiding vir die vervaardiging van trekkers van die nuwe generasie T-130. Konstruksie van nuwe fasiliteite en werk aan die heropbou van ChTZ op 26 Mei 1970 het die status van die All-Union Komsomol-bouperseel gekry. En reeds op 22 Januarie 1971 ontvang die fabriek nog 'n toekenning, die Orde van Lenin, vir uitstekende prestasie in die uitvoering van die take van die vyfjaar-produksie-ontwikkelingsplan. Op grond van hierdie fabriek is die eerste produksievereniging in die geskiedenis van Sowjet -ingenieurswese op 10 November 1971 gestig ChTZ im. Lenin”, wat nog vier produksietakke verenig het.
Trekker T-130
Die T-130-trekker is 'n diep modernisering van die T-100. Hierdie masjiene verdien omstredenheid. In vergelyking met trekkers van dieselfde klas was dit maklik om te onderhou, te herstel en goedkoop. Die ontwerp van die T-130, wat in die dertigerjare 'gewortel' is, is egter ernstig verouderd. Die meganiese ratkas het die bestuur bemoeilik, die hefbome en pedale het sterk gebibber, die halfstyf vering het die enjin nie in staat gestel om sy trekkrag te bereik nie, en die lewensduur van die sy-koppelaars was baie kort.
Op 31 Mei 1983, op die herdenking van die datum van die skepping, ontvang die onderneming die Order of the Red Banner of Labor, en op 1 Junie is die eersgebore ChTZ en die eerste huishoudelike rupsvoertuig S-60 geïnstalleer op 'n voetstuk op die vierkant voor die aanleg. Tot op die goue datum het die spesialiste van die fabriek ook die tyd vir die vrystelling van die eerste swaar trekker T-800 ter wêreld, wat gebruik word vir die aftakeling van gesteentes in besonder moeilike omstandighede, waar plofstof kragteloos is, afgestel. 'N Belangrike dag vir ChTZ was die dag van 3 November 1984, toe die miljoenste trekker met die merk van die onderneming van die produksietransport af kom. En September 1988 word gekenmerk deur nog 'n ongewone prestasie: die T-800 bulldozer-ripper is in die Guinness Book of Records opgeneem vir die hoogste produktiwiteit en reusagtige afmetings.
Bulldozer-ripper T-800
Die T-800 is die grootste trekker wat in Europa vervaardig is. Altesaam tien daarvan is vervaardig. Die stootkrag is op par vyf-en-sewentig ton, die maksimum is tot honderd en veertig, die enjinkrag is meer as agt honderd perdekrag. Die totale gewig van die T-800 is meer as honderd ton. Die reus is gedoop tydens die bou van die kernkragaanleg in Suid -Oeral en tydens die heropbou van Magnitka. Die masjien het take uitgevoer waar geen ander toerusting in beginsel kon funksioneer nie. Terwyl hy probeer het om die T-800 vir diamantmynbou in Yakutia te lewer, het die platform van die sterkste vliegtuig van Aeroflot, Antey, ineengestort en kon dit nie sy gewig dra nie. Die trekker is daarna deur die Mriya -superlyn afgelewer.
Sedert 1992 het 'n nuwe fase in die lewe van ChTZ begin. Eerstens het die regering van die Russiese Federasie op 30 April 'n besluit geneem om dit te privatiseer. Op 1 Oktober is die produksievereniging danksy die besluit van die aandeelhouersvergadering omskep in OJSC URALTRAC. Maar drie en 'n half jaar later, op 27 April 1996, besluit dieselfde vergadering om die naam na die RDK "Chelyabinsk Tractor Plant" te verander. Die moeilike situasie in die land, die verkeerde finansiële beleid, ondanks die vraag na die produkte van die onderneming in die mark, het in 1998 gelei tot die erkenning van ChTZ bankrot en sy volledige herorganisasie. Die legendariese onderneming het egter daarin geslaag om te oorleef, nadat die veranderings aangebring is, verskyn 'n nuwe masjienbou-reus op die mark, genaamd ChTZ-Uraltrak LLC.
Elke jaar, met die verbetering van die vervaardigde modelreeks van masjiene, word die fabriek se produkte voortdurend met eretitels en toekennings toegeken. By die internasionale uitstalling "URALSTROY - 2000" wat op 25 September 2000 in die stad Ufa gehou is, het ChTZ -trekkers die goue beker van die eerste graad ontvang. En twee jaar later, einde Julie 2002, is die land se eerste plaaslike winkelsentrum, ChTZ-URALTRAK, in Perm geopen.
In 'n plegtige atmosfeer is die sewentigste herdenking van die fabriek op 1 Junie 2003 gevier, toe 'n hele kolom masjiene uit die poorte van die onderneming gegaan het om die inwoners te sien, waarin alle modelle trekkers op verskillende tye vervaardig is deur die onderneming aangebied is. Die reeds legendariese S-65 en later gemoderniseerde merken trekkers het aan die trekkerparade deelgeneem. Onder die monsters van militêre toerusting kan 'n mens die "ou man" T-34 en die BMP-1 en T-72 in die arsenaal van die moderne Russiese weermag sien. Die kolom wat langs die hoofstraat van Tsjeljabinsk gevolg het, het die inwoners van die stad die geleentheid gebied om die ingenieursvoertuie wat deur die fabriek vervaardig word, met wiele en klein toerusting uit die eerste hand te sien. Hierdie interessantste uiteensetting is later geïnstalleer op 'n voorbereide demonstrasieterrein wat binne enkele dae deur tienduisende inwoners en gaste van die stad besoek is.
ChTZ se produkte het ook erkenning gekry in die buiteland, en sommige voertuigmodelle word uitgevoer. Op 25 Julie 2003, vir sy bydrae tot die versterking van die vriendelike ekonomiese betrekkinge tussen Viëtnam en die Russiese Federasie, het die president van hierdie Sosialistiese Republiek besluit om die personeel van die fabriek die Orde van Vriendskap toe te ken. In Mei 2009 word ChTZ-URALTRAK die beste Russiese uitvoerder van 2008 onder meganiese ingenieursondernemings, wat hierdie titel 'n jaar later bevestig.
Sekere modelle trekkers wat by ChTZ geskep is, het telkens diplomawenners geword van die kompetisie wat onder plaaslike vervaardigers bekend was onder die naam "100 beste goedere van Rusland": in Desember 2004 is hierdie eer toegeken aan die DET -320 -model, in Desember 2010 - die T13 trekker en laaier PK-65, en in 2011-stootskraper B-8. Boonop is die onderneming self bekroon vir die hoë kwaliteit van sy produkte. Die verkiesing van die algemene direkteur van ChTZ V. Platonov in die pos van die hoof van die komitee van die Russiese Kamer van Koophandel en Nywerheid in Julie 2006 was nog 'n bewys van die erkenning van die gesag van die fabriek.
DET-320
Bulldozer B-8
Dit is eienaardig, maar die goeie "dade van die onderneming ten goede van die mensdom" is ook opgemerk deur die aartsvader van Moskou en die hele Rusland, Alexy II, wat in Junie 2008 besluit het om ChTZ toe te ken met die Orde van die Heilige Regtergelowige Prins Dmitri Donskoy.
Die verkryging van 'n Europese kwaliteitsertifikaat vir een van die toerustingmodelle wat in Junie 2009 deur die onderneming (stootskraper B11) vervaardig is, en 'n sertifikaat vir arbeidsbeskerming in Junie 2010, het ChTZ die weg gebaan na die EU -mark met die moontlikheid om gesamentlike produksie te organiseer. Die vrugbare samewerking met Italiaanse vennote het gelei tot die mini-fabriek in gietery wat in September 2010 van stapel gestuur is. En in Januarie van dieselfde jaar het die onderneming die nuutste stootskrapers begin toets met behulp van die GLONASS -satellietnavigasiestelsel.
Stootskraper B11
In Maart 2011 verkry Uralvagonzavod Corporation 'n beherende aandeel in ChTZ (63,3%), wat saam met die aandele wat reeds in hierdie onderneming besit is, ongeveer 80%beloop. Die ooreenkoms tussen UVZ en ChTZ is met reg die "Deal of 2011" genoem. Die belangrikste produksierigting van die aanleg as deel van UVZ was die vervaardiging van toerusting vir padbou vir siviele doeleindes. Vandag is ChTZ een van die grootste produksieverenigings in Rusland, wat Russiese en buitelandse verbruikers nie net trekkers, stootskrapers en ingenieursmasjiene van hoë gehalte kan bied nie, maar ook pyplaaie, trilrollers, laaiers en dieselenjins met 'n hoë kapasiteit. as dieselenjins, kragopwekkers en diesel-hidrouliese stasies, onderdele vir eie trekkers, mini-trekkers en gemeenskaplike masjiene. In die afgelope jaar het die plant se produkte nie net bekend geraak in die voormalige Sowjetrepublieke nie, maar ook in sestien buitelandse lande, waaronder die state van Oos -Europa, Viëtnam, Indië, Indonesië, die Verenigde Arabiese Emirate en vele ander. Groot uitvoeropdragte vir die buiteland, sowel as interne bestellings van die Federale Bosbouagentskap, olie- en gaskorporasies, het die onderneming in staat gestel om uiteindelik alle finansiële probleme op te los en vir die eerste keer in baie jare personeel te hervat.
