Ry deur die ysige waas en ontmoet die sonsopkoms oor die oseaan van storms. Sien met jou eie oë die ander kant van die maan. Sien die smal halfmaan van die aarde wat in die fluweelswart bo die Lorenz -krater sweef. Loop op 'n hoogte van 200 km bo die oppervlak van ons satelliet en ondersoek die kleinste besonderhede van die reliëf daarvan. Ontelbare kraters en vlaktes aan die onderkant van droë "oseane". 'N Bizarre afwisseling van kruine en donker gapings, beklemtoon deur 'n skitterende helder son wat skyn in die leemte van eindelose ruimte.
Kan u u voorstel wat die waaghalse sal sien wat besluit om by te dra tot die verkenning van die buitenste ruimte? Vir die eerste keer in 50 jaar sedert die laaste bemande ekspedisie om die maan te wentel!
Uitbrake na die val van nuwe meteoriete? Stofwolke wat opkom? Met die nuutste toerusting kan u sien wat die Amerikaanse Apollo se oog ontgaan het. Radonvrystellings uit die binnekant van die maan as gevolg van die impak van die gety van die aarde. Gas- en stofwolke en afwykende gloed in die Aristarchus -krater. Elektriese fakkels wat veroorsaak word deur meganiese spanning en ionisasie van maan gesteentes.
Die eerste beeld van die aarde wat uitstyg bo die maanoppervlak, oorgedra deur die Lunar Orbiter-1, 1966
Dit is alles wat u moet sien! Deelnemers aan 'n ongelooflike ekspedisie van een miljoen kilometer, op die grens van die moontlikhede van moderne wetenskap en tegnologie. Vir slegs $ 150 per kilometer.
U naam sal op die bladsye van die geskiedenis van die ruimtevaarder bly. U sal die aandag van al die wêreld se media kry. Dit is u stap na onsterflikheid.
Die tegniese kant van die saak.
Ekspedisierisiko's? Hulle is minimaal. Die gewaagde ontwerp is gebaseer op bewese Sowjet -tegnologie wat aan die hoogste veiligheidstandaarde voldoen. Eenvoudige en betroubare skip "Soyuz-TMA-M". 'N Nuwe blik op die ou beginsels waarin die beste prestasies van die hede en die verlede gekombineer is. 'N Gemoderniseerde kajuit, 'n opgedateerde vluginstrumentasiestelsel, 'n verhoogde brandstofreserwe, volledig digitale beheer en 'n digitale telemetrie -data -oordragstelsel.
Sojus is gereed om te vlieg!
Maar sal die klein Sojoez genoeg krag hê vir so 'n moeilike en lang reis? Hoe om 'n 7-ton orbitale "taxi" te verander in 'n volwaardige ruimtetuig wat 'n tweede ruimtesnelheid kan kry en om die maan kan draai? In hierdie verband het spesialiste van RSC Energia en hul Amerikaanse vennote van die Space Adventures -onderneming. Bpk het 'n klaargemaakte oplossing: 'n ekstra kompartement en 'DM' in die boonste fase.
"Sojoez TMA-7"
In detail lyk dit so:
A, B, C, D, D - so is die stadiums van die legendariese N -1 -lanseervoertuig aangewys. Die Sowjet-maanprogram het 'n fiasko opgedoen, en die enigste ding wat nou herinner aan die eens groot vuurpyl, is die familie van die boonste stadiums "D", wat die vyfde fase is van die N-1-L3-stelsel met enjins aangedryf deur petroleum en vloeistof suurstof. Die boonste stadiums van die "D" -tipe is gereeld betrokke by die opskieting van interplanetêre stasies en die inspuiting van satelliete in die geostasionêre wentelbaan. Die DM-SL-wysiging word byvoorbeeld gebruik as deel van die Zenit-SL-lanseervoertuig wat onder die Sea Launch-program gebruik word.
'N Soortgelyke blok word veronderstel om gebruik te word om die Soyuz -ruimtetuig te versnel tydens die vlieg van die maan.
Wat die ekstra huishoudelike kompartement betref, is die skepping daarvan oorgelaat aan die genade van die Amerikaners. Daar is nog geen spesifieke data hieroor nie.
Probe program
Alles nuuts is goed vergete oud. 'Probe' - dit was die aanwysing van die Sowjet -ruimtetuig van die 'maanren' periode van 1964-70, wat ontwerp is om die maan, Venus en Mars vanuit 'n verbybaan te bestudeer. En as die eerste vier ruimtetuie gewone outomatiese interplanetêre stasies was (as 'n reël hulle hoofprogram misluk het), het die daaropvolgende bekendstellings onder die Probe -program 'n ander, baie belangriker en mistieke doel nagestreef. Die USSR het in die geheim skepe getoets wat bedoel was vir 'n bemande vlieg van die maan (indeks - 7K -L1).
Anders as 'n volwaardige landing op die maan, wat 'n super-swaar lanseervoertuig N-1, 'n maan-wentelbaan LOK en 'n maanlandingsmodule vereis het, het 'n bemande vlieg veel eenvoudiger en goedkoper middele nodig. Die ruimtetuig 7K-L1 was 'n gemoderniseerde weergawe van die Soyuz-ruimtetuig wat gelanseer is deur die swaar (maar redelik realistiese) UR-500 Proton-lanseervoertuig met 'n boonste trap in die D-reeks.
Die maan "sonde" - "Soyuz" (ook bekend as 7K -L1) het verskil van die gewone "Soyuz" deur die afwesigheid van 'n nutsruimte (die verminderde bemanning van twee ruimtevaarders moes 'n paar weke in die huis van die afdraande voertuig deurbring) sitplekke), die teenwoordigheid van 'n hoogs rigtinggewende paraboliese antenna vir ruimtekommunikasie oor 'n lang afstand, sowel as 'n verbeterde termiese beskerming van die afdraande voertuig, wat die atmosfeer teen 'n tweede ruimtesnelheid sou binnedring. Die skema van die terugkeer van die apparaat lyk baie ongewoon - 7K -L1 het die atmosfeer oor die suidelike halfrond van die aarde binnegedring, die spoed gedeeltelik tot suborbitaal gedoof, en dan weer, as gevolg van die gebruik van aërodinamiese kragte, in die ruimte opgevaar en uiteindelik die digte lae van die atmosfeer oor die gebied van ons Moederland binnegekom.
In totaal is 14 bekendstellings van 7K-L1 gemaak in 'n onbemande weergawe, waarvan vier (Zond-5, 6, 7 en 8) om die maan gevlieg en veilig na die aarde teruggekeer het, nadat hulle die beplande program volledig voltooi het.
Met die eerste oogopslag is die statistieke vreeslik: daar is slegs 4 suksesvolle vlugte vir 14 pogings. Die betroubaarheid van die stelsel is nie hel nie. 'N Nader kennis met die Probe -program onthul egter meer optimistiese besonderhede. Die grootste probleme is veroorsaak deur die destydse "rou" lanseervoertuig "Proton" - vyf lanseervoertuie het op die lanseerplatform ontplof of op die aktiewe lanseerplek neergestort. "Zond -5B" kon glad nie êrens heen vlieg nie - tydens die voorbereiding vir die lansering het die tenk van die boonste fase "D" gebars, van die impak wat die skip van die draagraket losgebars het en in die katte van die wegspringplek. Die poging tel nie!
Die res van die "Probes" kon die ruimte in, maar het op een of ander manier hul koers verloor weens die mislukking van die oriëntasie- en beheerstelsels.
Maar iets anders is baie belangriker: as daar kosmonaute aan boord van elkeen van die sondes was, sou almal, ten spyte van verskillende omstandighede, aan die lewe gebly het! Elke keer het die afdraande voertuig onmiddellik teruggeskiet uit die foutiewe lanseerder en veilig op die aarde beland. Die noodreddingstelsels van die Soyuz -ruimtetuig is ongeëwenaard in die wêreld! Die rekord is gehou deur V. Lazarev en O. Makarov, wat 'n ongeluk op die grens van die atmosfeer en ruimte opgedoen het (die legende oor die "Soyuz-18A"). Ondanks die duiselingwekkende val van 'n hoogte van 192 km, het Lazarev en Makarov ongeskonde gebly en is hulle gou terug na die kosmonautekorps.
Die betroubaarheid en veiligheid van die Soyuz -ruimtetuie is verstommend.
In die geval van die maan "Probes" kan slegs probleme ontstaan vir die bemanning van "Zond-4", wat as gevolg van 'n fout in die oriëntasiestelsel die atmosfeer binnegekom het langs 'n ballistiese baan en oorlading van naby 20g ondervind het. As daar egter 'n bemanning aan boord was, kan die ruimtevaarders die outomatiese fout regstel en veilig na die aarde terugkeer. Dieselfde geld vir die res van die "Probes", verlore oriëntasie in die buitenste ruimte.
Helaas, die versekering van die spesialiste wat aan die 7K-L1-program gewerk het oor die absolute veiligheid van die maansending, was ongehoord. Onderdruk deur die tragiese dood van die kosmonaut Vladimir Komarov (1967), vereis die leierskap van die Sowjet -ruimteprogram 100% vertroue in die suksesvolle voltooiing van die ekspedisie. Toe die ooglopende sukses behaal word (twee opeenvolgende suksesvolle vliegbye van die maan deur die ruimtetuie Zond-7 en 8), is 'n boodskap van oorsee ontvang oor die landing van NASA-ruimtevaarders op die maan. Prioriteit het verlore gegaan, en die 'maanras' het alle betekenis verloor. Verdere studies oor die maan is uitgevoer met behulp van outomatiese toestelle uit die Luna- en Lunokhod -reeks, wat nie die direkte teenwoordigheid van 'n persoon in 'n wentelbaan vereis nie.
Terugkeer van die "sonde"
Dit is hoe 'n mens die gesamentlike projek van RSC Energia en die Amerikaners van Space Adventures kan noem, wat 'n unieke geleentheid bied om ongekarte ruimteafstande te besoek en hulself vir 'n paar dae op 'n afstand van meer as 300 duisend km van hul tuisplaneet bevind. En skryf terselfdertyd u naam neer in die rang van die groot veroweraars van die ruimte en maak miskien 'n belangrike ontdekking.
Dit is nie moeilik om u droom te verwesenlik nie (meer presies). Die unieke ekspedisie vind plaas sodra twee VIP -kaartjies, ter waarde van $ 150 miljoen elk, verkoop word. Die derde plek in die kajuit van die gemoderniseerde "sonde" word deur 'n professionele ruimtevaarder ingeneem.
Een van twee kaartjies vir die eerste kommersiële ruimtevlug om die maan op die Russiese bemande ruimtetuig Soyuz is verkoop. Die koper se naam word nie bekend gemaak nie. Maar dit is 'n bekende persoon.
- "Space Adventures" gaan voort om die intrige rondom die kommersiële vlieg van die maan op te sweep.
Wanneer sal die langverwagte vlug plaasvind? Daar is geen presiese inligting hieroor nie. Die datums van die voorgestelde bekendstellings is herhaaldelik uitgestel. Volgens die mees optimistiese ramings kan die eerste kommersiële vlug om die maan reeds in 2017 plaasvind.
