Dikwels gebeur dit so: 'n man het 'n tekening gemaak met 'n tekenpen met 'n tekenpen (voorheen het almal geweet wat 'n tekenpen is, nou weet my studente dit nie!) En … hy het sulke gedagtes gehad - "Ek is 'n uitvinder, ek kan iets interessants vir produksie aanbied." Daar was selfs so 'n beroep - 'tekenaar' - wat self niks kon doen nie, maar hy teken soos 'n god! Daar was egter ook ingenieurs wat óf self goed geteken het, óf tekenaars aangestel het, en nou was die 'tekeninge' gereed, op grond waarvan hulle as 'skeppers', 'uitvinders', 'stigters' verklaar is. Maar mense wat nie in die tegnologie beskik nie, het nie gevra nie: waar is die berekeninge van spesifieke druk, krag, wrywingsverliese in die oordrag, gewigsverspreiding … Die bioskoop het ons ook 'n visuele beeld gegee van sulke "tekeninge" - die verkenner klik 'n "vuurhoutjie" -kamera oor die velle papier en hier reeds die "bloudrukke" van die geheime Duitse tenk op die tafel by die Sowjet -bevel. Onthou 'Captain Kloss' (Stanislav Mikulsky) uit 'Stake More Than Life' … Daar was dit! Trouens, dit is slegs 'n algemene skema en dit is min vir tegniese implementering in metaal! Tekeninge is 'n spoorwa met velle van verskillende formate, dit is staalgraadnommers, gerolde profiele, daar is soveel dat u dit nie so maklik kan steel nie!
Model van Nestfield se "tenk".
Daarom is die projek van die beroemde "tank van Mendelejev" niks anders as 'n gemoedstoestand nie, en sy gewilde "tekeninge" wat in baie publikasies verskyn het, is niks meer as … skemas wat regtig baie min beteken. As 'n voorbeeld dat dit so is, kom ons kyk na die "tekeninge" en maak kennis met die ontwikkeling van die onbekendes in ons land en selfs in sy geboortelandingenieur Robert Francis McFay - "die skepper van die wêreld se eerste amfibiese tenk ".
Die talentvolle Skotse-Kanadese ingenieur en vlieënier het tussen 1909 en 1911 met drie vliegtuie begin vlieg, baie gereis en Holt-trekkers voor die Eerste Wêreldoorlog op plantasies in Wes-Indië sien werk. Daarom is dit skaars verbasend dat hy, toe die oorlog begin het, 'n vurige bewonderaar geword het om die weermag met pantservoertuie toe te rus en dit self te ontwerp!
Eers het hy sy verbindings in die RAF gebruik om militêre amptenare te kontak, wat egter beslis onverskillig was vir sy idees. Toe kontak hy Commodore Murray Sueter by die RNK en vertel hom sy idee dat UAV's op wiele vervang moet word met "spoorlae". MacFay se voorstel is bespreek saam met die idees van ander offisiere, tesame met die voorstel van kaptein Thomas Hetherington, wat sy beroemde tenkprojek op groot wiele voorgestel het.
McPhee het 'n memorandum opgestel wat hy in November 1914 aan Suater gestuur het, waarin uiteengesit word hoe ses Holt-trekkers 'n vervoerder van 85 ton met 'n 12-duim-geweer met groot gemak oor ruwe paaie sou kon sleep. Suether het aan MalFay gesê dat die vervoer van die gewere 'n kwessie van die toekoms is, en die belangrikste, nou 'tenks'.
Teen Februarie 1915 is die projek van Hetherington reeds verwerp, en W. Churchill het die "Committee of Landships" gevorm, op die eerste vergadering, op 22 Februarie 1915, McPhee teenwoordig was. Hy het Suater gevra vir … geld (wat kan 'n ingenieur nog meer vir sy werk vra?) En het £ 700 van hom ontvang ('n groot bedrag op daardie tydstip). En op sy beurt het hy Nesfield & McKenzie, 'n klein ingenieursfirma in Wes -Londen, opdrag gegee om McFly van al die nodige tegniese hulp te voorsien.
Daarna het hy die ou vragmotor as basis vir eksperimente geneem, en Albert Nesfield moes dit op die spore sit. Min is bekend oor hierdie 'motor', maar Nesfield beweer later dat McPhee twee paar spore in sy ontwerp gebruik het, met die voorste paar as die stuur. Nesfield het sy projek intussen ontwikkel met een paar spore, met individuele aandrywing vir elkeen, wat dit moontlik gemaak het om te rem en draai deur hul beweging te vertraag. Hy het ook 'n elektries aangedrewe model gebou wat fietskettings vir die spore gebruik het. 'N Foto van die model toon aan dat die resultaat 'n onderstel is wat baie ooreenstem met moderne monsters van propellers, indien nie ontwerp nie, ten minste in die vorm van die omleiding!
Daarna het Nesfield en McPhee gestry, en baie. In elk geval, beskryf Suether hul ontmoeting as 'gewone hondegevegte'. Suether het 'n sekere Boothby gevra om MacFye en Nesfield te probeer oortuig om hul verskille op te los, maar tevergeefs. Maar … niks van hierdie pogings het gekom nie, en Suater het in Augustus 1915 beveel dat die werk aan hul projek nie meer gefinansier moet word nie. McPhee het aanstoot geneem dat hy 'verkeerd verstaan' is en in November 1915 bedank hy dat sy ontwerpe by hom gesteel is. By die Landskapskomitee was Albert Stern baie bly hieroor, want hy was ''n baie lastige ou' en 'die onmoontlikste persoon met wie hy nog ooit gewerk het'. Soos hierdie! En ons dink dat die Britte niks anders gedoen het as om hul eie tenk te skep nie! Geen! Hulle het so twis gemaak en tellings afgehandel, en bedrieg, en 'gedruk' geld, dit wil sê 'net geleef', soos alle mense leef!
Stern het in Desember 1916 nog 'n ontmoeting met McFay gehad (so word die toneel in die moderne film gesien: "Ek gee jou nog 'n kans!"). Hy het hom gevra om sy ontwerpe te wys, met die belofte dat hy 'n regverdige verhoor sou kry, maar MacFay het geweier. Dit wil sê, ek het nie my laaste kans gebruik nie. Maar hy het 'n bose veldtog van vernedering teen Nesfield uitgevoer, wat eers in 1919 geëindig het. So, weer, het hulle aangevoer oor prioriteit, amper soos dieselfde Porokhovshchikov by ons, wat deur die koerante probeer bewys het dat die eerste tenk 'n Russiese uitvinding was. Maar hy het ten minste opgestaan vir die land, maar McPhee was bloot op soek na erkenning van sy eie belangrikheid.
Ten spyte van sy ongetwyfelde ingenieursvermoë, blyk McPhee se bydrae tot die ontwikkeling van gepantserde voertuie, benewens sy belangrike verklarings op die eerste vergadering van die komitee, baie minder te wees as wat dit kon gewees het. Die rede hiervoor is dat hy 'n twisgierige karakter gehad het, te aanraakbaar was en nie taalgebonde was nie.
Hersiene projek van 19 Augustus 1915: "Eksperimentele gepantserde baan". Soos u duidelik kan sien, lyk die motor soos 'Little Willie', hoewel die wapens nie daarop gewys word nie. Maar die agterste stuurwiele en propeller word gewys. Anders as die "Willie", het die wiele egter nie drukvere nie en druk dit slegs met hul eie gewig op die grond. En dit is onwaarskynlik dat hul druk genoeg sou gewees het om hierdie tenk te laat draai. En weer - hoe om dit te verseël?
Wat het McPhee en Nestfield bedink en watter 'bloudrukke' het hulle gemaak? In elk geval, McFay se patente bewys dat hy … die eerste ter wêreld was wat met 'n amfibiese tenk op drie spore vorendag gekom het. Boonop was die voorkant stuur en kon dit vertikaal en horisontaal draai. Verder, as ons na sy diagram kyk, sal ons sien dat hy nie eers die aandrywing van die spore uit die enjin wys nie! Ja, daar is skuins ratte om die dryfwiele op die voorste baan en op die twee agterstelle aan te dryf, maar … die enjin self word nie in die diagram getoon nie. 'As ons abstrakteer uit die kompleksiteite van tegniese implementering … dan …' Maar hoe kan ons daaruit onttrek?
Verder op die diagram is daar 'n leunende skroef. Maar hoe dit agteroor gaan lê en reggemaak word, word nie getoon nie. McPhee se "tenk" self lyk baie smal, dit wil sê op die slagveld kan dit maklik omval. Die voorste stuurbaan het 'n baie gesofistikeerde stuurrat en hefstelsel om hindernisse te oorkom. Alhoewel hy selfs voorsiening gemaak het vir haar voorste pantser en 'n doringdraadsnyer! Die belangrikste en verraderlike vraag is egter hoe om hierdie hele meganisme te verseël sodat hierdie 'monster' kan swem?!
Amfibiese tenk McPhee. Skema.
Die ligging van die wapens word ook nie aangedui nie. Dit lyk asof daar 'n plek aan die voorkant is. Maar wat van die gewigsverdeling? Die motor dryf! Dit wil sê, dit alles is niks meer as tegniese bespiegeling, wat geen werklike waarde het nie!
Vierbaan tenk.
Uiteindelik, sy nuutste ontwikkeling: 'n viertrek-tenk. Boonop was die tweede voorste baan draaiend, en al vier het 'n rit. Anders as die Mother -tenk, het McFay se motor nie 'n ruspe -rand om die romp nie, maar danksy die voorste rybaan kon hy baie steil hindernisse neem. Daar kan gelyktydig vier gevegsposte op hierdie tenk wees! Twee voor en twee agter, om nie eens te praat van die toring aan die bokant nie. Maar … hoe was die enjin, brandstoftenks, ratkas daarop geleë? Dit wil sê, hierdie projek was selfs meer rou as die eerste twee! En wat is daar om op trots te wees? Deur u vermoë om sulke skemas goed op te stel? Vir 'n ingenieur van daardie jare was dit die norm, die basiese vlak van ingenieursopleiding en tegniese geletterdheid! Dit is dus nie verbasend dat niemand in dieselfde Engeland McFay se projekte as deurbrake beskou nie en nie verwys na die skeppers van die eerste amfibiese tenk ter wêreld nie (selfs nie op projekvlak nie!)!
