Op 19 Februarie 2008 het die Su-35 multifunksionele vegter vir die eerste keer opgestyg. Vandag word die 'vyf-en-dertigste' die gesig van Russiese militêre lugvaart: teen 2020 sal ongeveer 100 vliegtuie by die Russiese Lugdiensmagte afgelewer word. Beskou vyf interessante feite oor die Su-35, die wêreld se magtigste jagter van die vierde generasie.
1. Daar was twee Su-35-vliegtuie in die geskiedenis van lugvaart
Die eerste onder so 'n kode in die vroeë 1990's op internasionale uitstallings was die sogenaamde Su-27M-die modernisering van die basiese Su-27. Dit was eintlik die eerste poging om 'n multi-funksionele vegter uit 'n afsnyer te maak. Om 'n aantal redes het die vliegtuig nie gegaan nie, en dit is eers in 2005 dat hulle terugkeer na die 35 -indeks.
Reeds op 19 Februarie 2008 vanaf die Ramenskoye -vliegveld van die LII hulle. Gromov se nuwe "vyf-en-dertigste" het opgestyg. Die vliegtuig is bestuur deur die geëerde toetsvlieënier van Rusland Sergey Bogdan.
Aanvanklik is die vegvliegtuig aangewys as Su-35BM (groot modernisering), dan word dit eenvoudig Su-35 genoem met die oog op uitvoer. Na die belangstelling van die Russiese Lugmag, verskyn 'n variant van die Su-35S, met die tradisionele letter "C", wat opsies vir toerusting vir die verskaffing van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie aandui.
2. Hoe "vyf-en-dertigste" vergelyk is met 'n UFO
In die buiteland is die Su-35 (NAVO-kode benaming: Flanker-E +) vir die eerste keer in 2013 op die internasionale lugskou in Le Bourget aangebied. Die demonstrasievlugte van die Russiese vegvliegtuig het die hoogtepunt van die lugvertoningprogram geword.
Die vliegtuig is weer deur Sergei Bogdan geloods. Toe hy die sogenaamde "pannekoeke" in die lug maak, het Le Bourget letterlik gevries. Hierdie aerobatics - 'n horisontale draai van 360 grade tydens vlug sonder verlies aan spoed en hoogte - kan deur geen ander vegter uitgevoer word nie.
'Ons vliegtuie het soos 'n pannekoek oor die vliegveld gevlieg - geen vliegtuig ter wêreld doen dit nie. En die geïntegreerde beheerstelsel op hierdie vliegtuie is die van KRET; die enjinbeheerstelsel is ook ons s'n,”het Nikolai Kolesov, hoofdirekteur van KRET, kommentaar gelewer op die vlug van ons vyf-en-dertigste later.
En buitelandse kenners het die Su-35 onmiddellik vergelyk met 'n UFO vir so 'n "onaardse" vertoning. 'Ek is al 22 jaar in hierdie bedryf, ek het baie gesien, maar hierdie vlug is ongelooflik,' het die Franse ingenieur Christian Kunovski gesê. - Dit is nie 'n vegter nie, dit is net 'n UFO! Eerlik, ek het vir die eerste keer in my lewe gehuil van vreugde!"
3. Su-35 kan die teiken vir 400 km "sien"
Ten spyte van die afwesigheid van AFAR, kan die 'vyf-en-dertigste' radarstelsel teikens op 'n afstand van tot 400 km opspoor, sowel as tot 30 lugdoelwitte opspoor en terselfdertyd op agt daarvan vuur.
Sulke vermoëns van die vegter word verskaf deur 'n radarbeheerstelsel (RLS) met 'n passiewe gefaseerde antenna -skikking "Irbis". Die stelsel is ontwikkel by die N. I. Tikhomirov, en die produksie daarvan word uitgevoer deur die State Ryazan Instrument Plant, wat deel uitmaak van KRET.
Wat sy prestasie betref, is die radarstelsel van die Su-35-vegvliegtuig op die vlak van die modernste buitelandse ontwikkelings op hierdie gebied, en oortref die meeste Amerikaanse en Europese radars met passiewe en aktiewe gefaseerde skikking.
4. Daar is geen analoog instrumente met pyle in die kajuit van die Su-35 nie
Die kajuit op die Su-35 lyk soos die kajuit van die vyfde generasie vegters. Anders as die Su-27, het dit nie analoog instrumente met die gewone pyle nie. In plaas daarvan is daar twee groot LCD-skerms in kleur, wat al die inligting wat die vlieënier benodig in die prentjie-in-beeld-modus vertoon. Die "glaskajuit" van die Su-35 het ook 'n kollimator-aanwyser op die voorruit. Die vlieënier sien dus die ooreenstemmende simbole en tekens teen die agtergrond van die lug, dit lyk asof dit voor die vliegtuig in die lug dryf.
Die hidrodinamiese beheerdrywe van die kragsentrale word deur elektriese vervang. Dit bespaar nie net ruimte en gewig nie, maar laat ook parallelle beheer in die masjienbeheer toe. In die praktyk beteken dit dat die rol van die vlieënier minder sigbaar word: die rekenaar besluit teen watter spoed die voertuig die teiken sal bereik en op watter punt om die vlieënier toe te laat om die wapen te gebruik.
Terselfdertyd neem die masjien 'n deel van die komplekse aërobatiese modi oor, byvoorbeeld om op baie lae hoogtes te vlieg deur die terrein af te rond.
5. Su-35 lig 8000 kg bomme op
Nog een van die belangrikste voordele van die Su-35 is dat dit 'n enorme hoeveelheid lug-tot-lug-missiele kan dra-'n ton sulke missiele.
Al met al kan die Su-35 op 12 hardpoints 8 000 kg missiele en bomme met 'n hoë presisie oplig. Die 35ste bewapening bevat 'n hele stel lug-tot-oppervlak geleide missiele, insluitend nuwighede soos vyf anti-radar missiele Kh-58USHE uitgebrei, drie Kalibr-A langafstand missiele en een groot raket raket. die "Yakhont" tipe.
Die Su-35-vegvliegtuig maak ook tot 11 reggemaakte lugbomme op met televisie-, satelliet- of laserleidingstelsels. In die toekoms sal dit verbeterde en nuwe modelle van lugbomme van 500 en 250 kg kaliber en missiele van 80, 122 en 266/420 mm kan gebruik, insluitend dié met laserkorreksie.
Terselfdertyd is die Su-35 in staat om sy wapens teen supersoniese snelhede te gebruik met 'n Mach-getal van ongeveer 1, 5 en op 'n hoogte van meer as 13.700 meter. Die Amerikaanse F-35-vegvliegtuig werk byvoorbeeld op 'n hoogte van 9100 meter en teen 'n spoed met 'n Mach-getal van ongeveer 0,9.
