Militêre voertuie het sedert die ontstaan van die Eerste Wêreldoorlog meestal dieselfde as hul burgerlike eweknieë gebly. In die meeste leërs het hulle dikwels nie van kommersiële opsies verskil nie, alhoewel hulle groen of sanderig geverf was en militêre 'opsies' gehad het
Die paradigma het vinnig verander, met die gevolg dat baie taktiese vragmotors 'n nuwe vorm aangeneem het. Sommige verskille is met die blote oog sigbaar, terwyl ander diep binne -in hulle weggesteek is. Almal is te wyte aan die feit dat baie die nuwe realiteit van vyandelikhede in ag neem, wat nou uitgevoer word en in die toekoms uitgevoer gaan word. Belangrike veranderinge in die ontwerp van militêre voertuie vind plaas op drie gebiede: beskerming van die bemanning, off-road patency en betroubaarheid / beskikbaarheid.
Beskerming
Taktiese vragmotors, soos hul burgerlike eweknieë, was tradisioneel ongewapen. Hulle is in die leer van die grondmagte beskou as ondersteuningsvoertuie wat agter die voorste ry werk. In werklikheid was hulle as vragmotors nooit 'veilig' nie en het hulle dikwels teikens vir die vyand geword en aan vyandelikhede deelgeneem. Die taktiek om hindernisse te lok, het 'n algemene gebruik geword en is wyd gebruik deur die Viet Cong tydens die Amerikaanse inval in Viëtnam van 1965 tot 1975. In die bestuurseenhede was vragmotors gewoonlik geïmproviseerde beskerming. Vandag is die verhoging van die vlak van beskerming van vragmotors 'n standaardoplossing in baie leërs. Die behoefte om bemanning en vrag te beskerm, was 'n reaksie op die herlewing van mynoorlogvoering en die opkoms van geïmproviseerde ploftoestelle (IED's), veral in die Irakse en Afghaanse oorlogsteaters. Die vervaagde voorste linie en die keuse van die militante as doelwitte van logistieke en logistieke eenhede toegerus met ongewapende voertuie, tesame met verhoogde sensitiwiteit vir militêre verliese, veral onder Westerse moondhede, dwing die weermag om spesiale beskermingsstelle vir ligte, medium, swaar en selfs langafstandvragmotors wat verantwoordelik is vir die vervoer van goedere tussen basisse of logistieke sentrums.
Die Amerikaanse weermag het in reaksie op massiewe aanvalle op sy toevoer -eenhede, veral tydens die oorlog in Irak, 'n versnelde program begin vir die ontwikkeling en implementering van kajuitbeskermingsstelle wat op bestaande vragmotors aangebring moet word. Stewart en Stevenson (tans deel van BAE Systems) het byvoorbeeld 'n LSAC (Low Signature Armoured Cab) gepantserde kajuit ontwikkel vir die Family of Medium Tactical Vehicles (FMTV) familie van medium-duty militêre voertuie van die Amerikaanse weermag. Boonop is pantserstelle ontwikkel vir die M-915 Heavy Equipment Transporter, vervaardig deur Oshkosh. Die Amerikaanse weermag beplan tans om die meeste van sy militêre vragmotors toe te rus met beskermingsuitrustings, insluitend koeëlvaste en verbeterde mynaksie. As u deur al die beskikbare voertuie van die Amerikaanse weermag loop, sal dit moeilik wees om 'n taktiese vragmotor sonder wapens te vind.
Baie lande het hul voorbeeld gevolg, terwyl hul nywerhede hierdie taak aangepak het, en beide vaste en verwyderbare beskermingsstelle in hul militêre vervoer geïntegreer het. Byvoorbeeld, Mercedes Benz se Unimog-, Zetros- en Actros-voertuie het standaard pantserbeskerming in die vorm van gelaste staalplate, aangevul deur saamgestelde panele en splinters. Sommige gepantserde konfigurasies is byna nie te onderskei van die nie-gepantserde weergawe. Die beskermingsvlakke bied meestal beskerming teen handwapens en die voortbestaan van die bemanning wanneer dit deur 'n myn of IED opgeblaas word. Deelname aan die Afghaanse veldtog het die leërs en voertuigvervaardigers van baie lande wat direk verband hou daarmee genoodsaak om beskermingsstelle op hul militêre vragmotors te installeer, beide in aktiewe eenhede en onmiddellik in produksie. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN militêre voertuie en vele ander bied gepantserde vragmotors. Boonop gaan Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate en ander voort om die beskermingsoplossings wat die beste geskik is vir vragmotors, te ontwikkel en te verfyn. Bykomende mynbeskerming van QinetiQ's Blast Pro, Blast Ride-energie-absorberende sitplekke en LAASTE oorhoofse wapenrusting is ontwerp om voertuig- en bemanningsspesifieke bedreigings te neutraliseer. Plasan werk saam met vervaardigers van militêre voertuie Oshkosh en Tatra om die ECP-59 Armor Protection Kit (APK) te skep en bied dit aan aan die MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) militêre voertuie, die Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) en ander voertuie. Die APK, wat kajuitbeskerming en vragplatforms bevat, asook opgradering en opgradering van lugversorging, is 'n tipiese voorbeeld van so 'n poging.
Mobiliteit
Die verbetering van die veldryvermoë van militêre vragmotors deur die bekendstelling van nuwe tegnologie in veringstelsels het ook onlangs baie aandag gekry. Die stukrag vir die aanneming van hierdie maatreëls is onder meer die toename in massa as gevolg van die installering van beskermingstelsels; 'n LNR -stel voeg byvoorbeeld 3045 kg by. Boonop is dit uiters wenslik dat ondersteuningsvoertuie in die veld ry. Die idee hier is dat veldry dit vir die opponent moeilik maak om die verkeerspatrone en gevolglik die ligging van die myne te bepaal. Die vryheid om te beweeg beteken ook dat taktiese vragmotors doeltreffender voorste grondkragte kan ondersteun. In hierdie geval neem die risiko om deur die vyand aangeval te word, toe, en dit vergroot weer die behoefte om die bemanning te beskerm.
Met 'n groter trekkrag op sagte en sanderige terrein kan u selfs die moeilikste terrein, soos modder of sandduine, oorkom en grasgrense oorsteek. CTIS (Central Tire Inflation System), wat voorheen beskou is as 'n 'lekker om te hê'-opsie en nou standaard, verbeter die veldryprestasie van militêre voertuie aansienlik. CTIS laat die bestuurder toe om die banddruk op te blaas, af te laai en aan te pas by verskillende laai toestande en terreintipes. Met CTIS kan u selfs verder ry met geringe skade aan die wiel as gevolg van die konstante toevoer van lug.
Die grootste verbetering in mobiliteit is die vordering in die ophangstelsels vir voertuie op wiele. Een van die eerste sulke stelsels wat wyd geïnstalleer is, was die TAK-4 wat deur Oshkosh ontwikkel is. Jennifer Christiansen, vise-president van sakeontwikkeling by Oshkosh Defence, het verduidelik dat “die onafhanklike ophanging van die TAK-4 'n wielverskuiwing van 400 mm en gevolglik uitstekende landvermoë moontlik maak in gebiede waar rowwe terrein en onverharde paaie heers. Dit bied ook meer vloeibaarheid tydens die bestuur, sodat soldate na 'n lang reis meer bedag kan wees op missies. 'N Verdere stap vorentoe is die intelligente, onafhanklike vering TAK-4i, ontwikkel vir sy gepantserde motor JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), wat in groot hoeveelhede die Amerikaanse weermag en marinekorps binnegaan. In hierdie verband het sy opgemerk dat 'die intelligente TAK-4i-stelsel hoëdrukstikstof gebruik om 'n 508 mm-veerweg, gevorderde skokbrekers en rithoogte vanaf die bedieningspaneel in die kajuit te verstel. Dit stel u in staat om u reissnelheid op ruwe terreine met 70 persent te verhoog. TAK-4 is geïnstalleer op die MTVR-militêre vragmotor, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle-off-road voertuig met verbeterde mynbeskerming), die PLS-vragmotor (Palletized Load System-laai en aflaai stelsel met palette) van die American Army and Logistics Vehicle System Replacement (LVSR) voorraadvoertuie, almal vervaardig deur Oshkosh.
Hidropneumatiese vering bied aansienlike voordele en word deur baie ondernemings vervaardig. VSE uit Nederland het die hidropneumatiese vering verfyn en 'n gevorderde elektro-hidrouliese beheer van die agteras van die vragmotor ontwikkel. 'N Woordvoerder van die onderneming het gesê dat "hierdie stelsels ekstra vrag, groter wendbaarheid en uitstekende wielladingverspreiding bied," en voeg by dat "ons stelsels reeds op meer as 50 000 vragmotors geïnstalleer is." Hendrickson Defensie vervaardig 'n volledige reeks hoëdruk-gasveringstelsels, insluitend geïntegreerde stelsels soos hidro-pneumatiese vering, wat ryhoogte-aanpassing en uitstekende ritgemak, gemak van stuur, verbeterde stabiliteit, verhoogde duursaamheid bied, wat u ook al benodig vir die moeilike omstandighede waarin militêre vervoer werk. Die maatskappy se stelsels kan bestaande meganiese komponente vervang en verbeterde rit en stabiliteit bied, terwyl die gewig met 50 persent en die volume met 60 persent verminder word.
Die Horstman Defense HydroStrut hidrouliese skokbreker is 'n ligte, struktureel volledige stelsel wat die werk van 'n veer kombineer met 'n dempingselement. Dit stel u in staat om 'n verstelbare vering met 'n rystop te kry tydens omgekeerde ritte en outomatiese vergoeding vir veranderings in veerstyfheid, afhangende van eksterne toestande en temperatuur. Die maatskappy se CTO, Mark Bowles, het gesê dat “die belangrikste kenmerke van die vering maksimum wielry is, die ligste gewig en hoë betroubaarheid in moeilike omstandighede. Alles draai eintlik om die vrygestelde energie en die vermindering daarvan. Die gebruik van stikstof teen 'n baie hoë werkdruk plus die veerblok lei tot 'n baie kompakte ontwerp en die progressiewe veertempo verminder skokbelastings. Dit dra nie net by tot verbeterde gemak vir die bemanning nie, maar bied ook vragstabiliteit en beter hantering. Behalwe dat dit moeiliker terrein kan aanpak en dit teen hoër snelhede kan doen, kan hierdie meer doeltreffende veringstelsels die betroubaarheid van ander voertuigdelsisteme positief beïnvloed. Skokvragte wanneer u oor rowwe terrein ry, word deur die voertuig se liggaam na die bemanning oorgedra, sowel as elektronika en ander komponente, en dit verhoog die waarskynlikheid dat dit misluk. Die vermindering van die frekwensie en omvang van skokbelastings tydens bestuur sal beslis die betroubaarheid van voertuigkomponente en subsisteme verhoog.
'N Ander oplossing is aktiewe veringbeheer. Die ASM -stelsel (Active Shock Management) wat deur General Kinetic Engineering Corporation ontwikkel is, bestaan byvoorbeeld uit elektroniese kontroles vir 'n verstelbare dempingsklep en eie sagteware -algoritmes om glad te werk. Met ASM -stelsel kan u bestaande stelsels opgradeer; dit kan toegepas word op bestaande skokbrekers en dempers, waarna die vering omskep word in 'n 'semi-aktiewe' stelsel met aansienlik verhoogde doeltreffendheid. Die HERE Corporation se beheerbare MR -ophanging gebruik 'n ander benadering gebaseer op magnetorheologiese tegnologie om vloeistof in 'n stelsel te beweeg. Hierdie geïntegreerde samestellings reageer voortdurend op voertuigbewegings en terreinomstandighede, en pas die vering aan by die situasie in mikrosekondes en verhoog daardeur die dinamiese stabiliteit.
Onderhoud, herstel, werking
Die derde gebied om die doeltreffendheid van militêre voertuie te verhoog, is die verbetering van onderhoud en herstel en die verhoging van betroubaarheid en operasionele gereedheid. Vir militêre toerusting, veral in gevegsoperasies, is 'gereedheid' van uiterste belang. Die beskikbaarheid van toerusting wat gereed is vir die operasie en uitvoering van 'n gevegsmissie op die oomblik wanneer dit nodig is, kan die volledigheid en sukses van die komende missie bepaal. Hiermee kan u te alle tye die omvang van die take van die departement en die beskikbare hulpbronne daarvan duidelik verstaan. Die kombinasie van nuwe ontwerpbenaderings, innoverende instandhoudings- en herstelmetodes en die gebruik van sommige tegnologieë, wat voorheen wyd geïmplementeer en getoets is op kommersiële vragmotors, het dit moontlik gemaak, selfs in moeilike gevegstoestande, om die operasionele gereedheid tot 90 persent of meer te verhoog.
Die grootste bekommernis van die weermag wanneer 'n voertuig of 'n komponent breek, is hoe vinnig dit herstel en in diens geneem kan word. Militêre lugvaart het al jare lank hierdie probleem ondervind, aangesien dit uiters belangrik is om te alle tye 'n beperkte aantal vliegtuie gereed te hou vir vertrek. Om dit op te los, het militêre vlieëniers 'n metode gebruik om foute op te spoor en reg te stel, waarvan die basis die identifisering van foutiewe komponente en onmiddellike vervanging daarvan is. Vegvoertuie was een van die eerste grondplatforms wat hierdie benadering gevolg het. Die Kraus-Maffei Wegmann-onderneming vir sy hoofgevegtenk Leopard-2 en die Marder-gevegsvoertuig het byvoorbeeld die sogenaamde 'krag-eenheid'-konsep ontwikkel wanneer die enjin, ratkas, dryf, brandstofpompe en verkoelingstelsel gekombineer word. 'n enkele kompakte eenheid. Alle pogings is aangewend om die verbindings en elemente te vereenvoudig, sodat u die kragbron vinnig uit die masjien kan "trek" en weer kan installeer. Hierdie konsep word tans ook vir taktiese vragmotors aangeneem.
Vir taktiese vragmotors word die behoefte om nie net herstelwerk en die tyd wat dit neem nie, te vereenvoudig, maar ook die behoefte aan daaglikse voorkomende instandhouding. 'N Voorbeeld hiervan is die reeks militêre vragmotors van Mercedes Benz, wat maklik bereikbare bedieningspunte het om inspeksies en prosedures te vereenvoudig en die tyd wat daaraan bestee word, te verminder. Al die ervaring wat opgedoen is met die gebruik van militêre toerusting spreek van die groot belang van voorkomende instandhouding.
Moderne tegnologie bied ook 'n ander hulpmiddel om die onderhoud en herstel van voertuie te verander. Die stelsel, aangewys as VHM (Vehicle Hearth Monitoring) of Geïntegreerde VHM, gebruik die verhoogde digitalisering van moderne voertuigstelsels om data te versamel van sensors wat op verskillende plekke geïnstalleer is. Hulle versamel data oor alle omwentelinge, enjins, vering, kilometers, enjins, ensovoorts, wat in die gesondheidsmoniteringseenheid HMD (Health Monitoring Unit) gestuur en geberg word. Tydens onderhoud kan hierdie gestoorde data dan gelaai word om 'n byna intydse "momentopname" van die gebruikstempo en die toestand van elk van die substelsels van die masjien te verkry. Die versamelde data kan gebruik word om die slytasie van verskillende subsisteme en laai -toestande te skat. Die draadlose sender kan hierdie data outomaties stuur en aflaai, selfs vanaf 'n afgeleë plek.
Die hooftaak van die IVHM -stelsel is om vooraf, deur gebruik te maak van diagnostiese en prognostiese metodes (voorspellende diagnostiek), moontlike foute te bepaal om verdere korrektiewe maatreëls uit te voer. Bykomende voordele wat die stelsel bied: verhoogde voertuigbeskikbaarheid deur beplande onderhoud gebaseer op gebruik en werklike dra, verhoogde betroubaarheid deur 'n beter begrip van die algehele toestand van die voertuig en subsisteme, en verminderde onderhoudstyd en -koste. Maar deur die prestasie -eienskappe te monitor, aan te teken en te ontleed, is dit moontlik om te verstaan watter belastings en spannings op die masjien inwerk. Dit alles kan nou gekombineer word met liggingsinligting, byvoorbeeld gebaseer op GPS (Global Positioning System) om die toestande waarin die masjien gebruik is, verder te beoordeel. Al hierdie inligting kan saamgevoeg word deur middel van voorspellingsprogramme, wat dikwels gebruik maak van opgehoopte tegniese "verhale" oor masjiene van dieselfde model, nie net om 'n stukkende deel te identifiseer nie, maar om die waarskynlikheid van toekomstige ineenstorting te voorspel. Dit stel u in staat om vooraf 'n onderdeel of samestelling te herstel en te vervang, terwyl die waarskynlikheid van onderbreking tydens belangrike take aansienlik verminder word. Boonop verbeter dit die doeltreffendheid van onderhoud en herstel deur komponente te vervang tydens geskeduleerde onderhoud, dit wil sê voordat dit misluk.
Oshkosh se geïntegreerde opdraggebied vir elektroniese diagnostiese en moniteringstelsels laat die diagnose van alle groot voertuignetwerke toe. 'N Woordvoerder van die onderneming het verduidelik dat' die kern van die Command Zone -stelsel 'n gevorderde multiplexing -tegnologie is. Dit stel masjienkomponente in staat om saam te werk, diagnostiek en probleemoplossing te optimaliseer … dit bied intydse toegang tot kritieke inligting via beheernetwerke, skootrekenaars, boordskerms of persoonlike toestelle, plaaslik of op afstand. Die stelsel is geïnstalleer in die gepantserde motor JLTV en kan in ander militêre voertuie geïntegreer word.
Die IVHM-stelsel word ook deur North Atlantic Industries aangebied as 'n 'plug-in'. Die IVHM-35CP0C-swart boks is 'n eenheid op die rak wat data van ingeboude sensors kan ontvang, "wat tegnici in staat stel om onderhoud te beplan op grond van werklike prestasie en omstandighede, eerder as wanneer 'n komponent reeds gebreek is." Trouens, Die oorgang na 'n oop voertuigstelsel met 'n oop argitektuur laat proaktiewe diagnose toe, nie net van die enjin en die onderstel nie, maar ook van feitlik enige toerusting op die voertuig.
Baie leërs verstaan die moontlike voordele van die aanneming van IVHM -stelsels. Vir taktiese vragmotors gebaseer op kommersiële modelle soos dié wat deur Mercedes, DAF en Mack aangebied word, word IVHM en OBD standaard. As hierdie tegnologie wyd gebruik word, kan die weermag 'n aantal voordele inhou, veral in die bestuur van groot vlootvragmotors en swaar konstruksietoerusting. Die verbetering van die operasionele gereedheid van taktiese platforms (wat reeds in handelsvoertuie geïmplementeer is) is uiters belangrik en van uiterste belang vir die weermag. Deur probleme te verwag selfs voordat dit gebeur, kan u dit regstel as die stelsel nie besig is met die uitvoering van 'n taak nie, insluitend tydens kort pouses (wag vir vrag, aflaai, laai). Hiermee kan u 'n hoë beskikbaarheid van voertuie handhaaf en die vertroue daarin verhoog. Die weermag kry die belangrikste voordeel in die beplanning en uitvoering van militêre operasies, wanneer die hoeveelheid toerusting dikwels (veral by ontplooide troepe) beperk is. Boonop kan die waarskynlikheid van 'n reddingsoperasie (dikwels onder vyandelike vuur) dienooreenkomstig verminder word deur die vermindering van die waarskynlikheid dat 'n voertuig ineenstort tydens operasies in 'n vyandige omgewing of in die onmiddellike omgewing van gevegsformasies.
Wat is volgende?
Die toename in die rekenaarsnelheid en die hoeveelheid rekenaargeheue, die vordering van geografiese posisionerings- en kommunikasiehulpmiddels, sowel as die bou van verskillende soorte netwerke bied nuwe geleenthede. Een van die aanwysings is die verdere verbetering van diagnostiese en prognostiese instrumente. Die vermoë om komponentfout outomaties te voorspel en aan te meld dat dit voorkomende korrektiewe stappe neem, is duidelik en voorspelbaar. Die mislukte stelsel word geïdentifiseer en gerapporteer aan die herstelafdeling, wat dit bestel of voorberei (indien beskikbaar) om dit so gou moontlik te vervang.
Rekenaarkrag, gekombineer met volledig verstelbare veringstelsels, wat dikwels op stikstof onder hoë druk werk, sal ongetwyfeld die voertuig se prestasie verbeter op grond van terrein-, vrag- en spoeddata. Dit sal die voertuig se landloopvermoë op ruwe terreine verbeter, meer vrag aan boord neem, stabiliteit verhoog en gevolglik veiligheid. Die volgende stap sou wees om taktiese voertuie om te skakel in volledig outonome onbemande stelsels. Die Amerikaanse weermag het in Junie 2016 verskeie demonstrasies van onbemande konvooi -tegnologie gehou. Oshkosh Defense het sy eie ontwikkeling van TerraMax onbemande voertuigtegnologie daar onthul. Die vragmotor met geïntegreerde TerraMax -tegnologie het sy vermoëns getoon, nie net as 'n aparte stelsel nie, maar ook as deel van 'n kolom.
Dit is nog nie duidelik wanneer, en of onbemande voertuie (ten minste voorraadvoertuie) enigsins algemeen sal word nie, maar dit is ongetwyfeld dat die taktiese vragmotor 'n nuwe vorm aanneem. Alhoewel hierdie veranderinge grootliks onsigbaar vir die oog bly, is die geleenthede wat dit aan voertuie bied, aansienlik. Boonop verander dit die manier waarop voertuie bestuur en onderhou word, radikaal. Daar lê groot veranderings op ons voor, en dit sal daarom interessant wees om te sien hoe die weermag daarop sal reageer, of hulle uiteindelik die voordele van die bekendstelling van hierdie nuwe tegnologieë sal insien.
