In Junie word die prototipe van die Russiese hoëspoedhelikopter, bekend onder die akroniem PSV, beloof om vir die eerste keer op te styg en tot 'n spoed van 450 km / h te versnel. Beteken dit dat ons op die punt staan van 'n deurbraak in die praktiese skepping van werklik hoëspoedhelikopters?
Op Donderdag, 19 Mei, open die internasionale helikopteruitstalling HeliRussia 2016 in Moskou. Op die perskonferensie wat dit voorafgaan, is aangekondig dat ons belowende helikopter in Junie 'n rekordspoed sou bereik.
Ons het regtig vragmotors nodig wat teen sulke snelhede vlieg. Vir die eerste keer het hulle daaroor begin praat tydens die HeliRussia-uitstalling 2009. Toe het hulle plegtig aangekondig dat daar begin word met die projek van 'n binnelandse hoëspoedhelikopter, wat die belangrikste en baie vreugdevolle sensasie geword het van die uitstalling wat sewe jaar lank plaasgevind het. gelede.
Dit is die moeite werd om te onthou dat hoëspoed-vaartuie vandag aktief getoets word in die VSA en Wes-Europa. Hulle slaag nie in alles nie, maar hul helikopters vlieg, toon konsekwent snelhede van ongeveer 400 km / h en word op baie lugskoue gedemonstreer. En ons moes geensins agterweë gebly het nie.
HeliRussia 2009 het 'n aantal opsies getoon vir moontlike uitlegte van belowende hoëspoedmasjiene. Die Ka-92-helikopterprojek is gekies as 'n werkende konsep. Volgens die verklaarde eienskappe was die motor veronderstel om 30 passasiers vir 'n anderhalf duisend kilometer teen 'n spoed van 450 km / h te vervoer, op te styg en te land op 'n ongerepte, maar plat gebied. So 'n vaartuig, indien dit geïmplementeer word, kan 'n omwenteling in die vervoer van moeilik bereikbare gebiede van Rusland veroorsaak.
Daar word aanvaar dat die belangrikste kliënte van die hoëspoedhelikopter en die finansiers van die oprigting daarvan olie- en gasondernemings sal wees, wat vinnig na die noorde en selfs na die Arktiese gebied beweeg. Die beste masjien vir die verskaffing van skofte en die uitskakeling van moontlike noodgevalle waar geen vliegtuig sal beland nie, en 'n konvensionele helikopter om lank en duur te vlieg, kan u nie dink nie.
Volgens die destydse hoof van die helikopterbedryf, Andrey Shibitov, moes die projek nie langer as agt jaar geneem het nie. Volgens die ontwikkelaars kan die Ka-92 met behoorlike befondsing in die lug gelig word en selfs binne vyf jaar, dit wil sê in 2014-2015, op serieproduksie voorberei word.
Laat ons u daaraan herinner dat sewe jaar verloop het sedert die demonstrasie van die uitleg van 'n belowende hoëspoedhelikopter. Waar is die kar?
Model Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Dit het nooit in metaal verskyn nie. Maar sonder onnodige advertensiegeraas is 'n soort vlieënde laboratorium gebou, genaamd PSV - 'n belowende hoëspoedhelikopter. Baie geld is uit die begroting aan PSV bestee. Hierdie wonder van tegnologie is die eerste keer op verlede jaar se MAKS-2015-lugskou getoon. Dit is PSV wat veronderstel is om 'n rekordspoed van 450 km / h in Junie te bereik. Volgens die skema is dit 'n klassieke helikopter met hoof- en kompenserende rotors.
Soos dit nou blyk, is die voorkoms uiteindelik bepaal deur bestuurders en finansiers. Daar was slegs een maatstaf. 'N Hoëspoedmotor behoort nie veel duurder te wees as 'n klassieke motor nie. En haar vorm moet klassiek wees. Volgens helikopterbouers is dit in beginsel onmoontlik.
Eers. As ons oor koste praat, was straalvliegtuie oorspronklik baie keer duurder as suiers, maar vandag vlieg die hele wêreld hoofsaaklik op duur straalmotors, en nie suiwels nie. En 'n hoëspoedhelikopter sal geensins in prys kan meeding met konvensionele masjiene nie, dit sal beslis en baie duurder wees.
Tweedens. Om een of ander rede het effektiewe bestuurders ook die mening van aerodinamika geïgnoreer - 'n hoëspoedhelikopter kan nie volgens die klassieke skema met hoof- en vergoedingsskroewe, soos PSV, gebou word nie. Daar sal onvermydelik 'n tyd kom dat geen stertrotor die wipkrag van die vaartuig kan vergoed nie. Sy spoed sal doelbewus beperk word.
Hoë spoedkenmerke word slegs deur die koaksiale skema verskaf. In hierdie geval moet die hoofrotor nie meer lank en buigbaar wees nie, maar kort, styf en vinnig roteer. Hierdie skroewe bied voldoende hef. Maar om die vereiste snelheid te gee, is 'n stuwende skroef of selfs 'n straalmotor nodig. In hierdie geval word die snelheid van 450, 500 km / h en selfs hoër bekend, ekonomies en veilig. Volgens hierdie skema was dit veronderstel om die Ka-92 te bou.
Die beëindiging van die finansiering van die projek wat baie jare gelede aangekondig is, word tradisioneel verklaar deur die krisis, die vermindering van die inkomste van die olie- en gaskompleks en 'n afname in die ambisies. Maar 'n mens moet nadink oor die toekoms en oor staatsbelange in hul hele kompleks.
Ons plaaslike lugverkeer het feitlik in duie gestort. Baie vliegvelde in die Russiese binneland is 'n vreemde gesig. Hulle herstel vereis waarskynlik honderde miljarde, indien nie biljoene roebels nie. Waar kan ek hulle kry? Maar hoëspoedhelikopters het geen betonbane nodig nie. Al wat u nodig het, is 'n vlak platform. En as ons die koste van die herstel van die plaaslike vliegveldinfrastruktuur in die hele land in ag neem, in vergelyking met die koste om so vinnig as moontlik 'n hoëspoedhelikopter te skep, behoort selfs effektiewe bestuurders te verstaan wat winsgewender vir die land is, vanaf enige punt van beskou.
Helaas, nou word die kwessie byna altyd beslis, nie uit die oogpunt van algemene regeringsvoordeel nie, maar met inagneming van die belange van individuele besittings of korporasies.
Benewens die burgerlike aspek van hoëspoedhelikopters, is daar ook 'n baie belangrike militêre komponent. By vorige HeliRussia-salonne is die konsepte van aanvalgevegvoertuie openlik vertoon, met 'n helikopter opgestyg, daarna die lemme gevou en verander in vliegtuie-onderskepers, wat 'n snelheid van tot 900 km / h ontwikkel. Boonop is hierdie masjiene reeds in die projek aangepas om in die Arktiese gebied te werk. Fantasties! Maar dit kan ook gerealiseer word.
Die tyd om binnelandse hoëspoedhelikopters te skep, is verlore, maar nog steeds nie verlore nie. En watter pad die Russiese helikopterbedryf sal inslaan - sal ons in die nabye toekoms sien.
As die geheimsinnige PSV regtig in Junie opstyg en tot 450 km / h versnel, sal dit nie sleg wees nie. Die miljarde wat daaraan bestee word, kan geregverdig word. Daarbenewens word aangevoer dat 'n helikopterpropeller wat uit nuwe strukturele materiale en 'n nuwe opset gemaak is, by die vlieënde laboratorium getoets kan word. En dit is ook goed.
Maar nóg PSV, nóg sy buigsame propellers, selfs die nuutste generasie, het iets te doen met belowende hoëspoedhelikopters - net volgens die wette van aerodinamika. Die vraag na die skep van huishoudelike hoëspoed-vaartuie bly dus oop.
