Cruiser Mk III by die Bovington Tank Museum, Dorset.
Byvoorbeeld, hy het dit ook in sy boek "Mobile Defense" geskryf dat die tenks se wapenrusting 'n helling moet hê wat verseker dat die koeël en die skulpe daar raak. Dat tenks so 'n spoed moet hê om lugaanvalle deur vliegtuie te "ontduik". Tenks BT-2, 5, 7, T-34, "British cruisers" en 'n aantal ander minder belangrike voertuie het direkte opvolgers geword van sy ontwerp en die vergestalting van sy idees. Alhoewel sommige van sy idees soos die 'vlieënde tenk' aanvanklik verwerp is, is daar geen 'kontraindikasies' vir die feit dat dit nie in 'n nuwe ontwikkelingsfase aan hulle terugbesorg sal word nie. Byvoorbeeld, vandag kan 'n "vlieënde robottenk" wat deur 'n hommeltuig aan die vyandelike gebied afgelewer word, geskep word. Maar dit is nou en dan, in dieselfde dertigerjare, die vlak van tegnologie, ekonomie en … politiek het die weermag en ingenieurs genoop om baie noukeurig te kyk na nuwe maniere op die gebied van militêre tegnologie.
Nietemin was dit in die dertigerjare dat die Britse weermag tot 'n werklik revolusionêre besluit gekom het om tenks in slegs drie klasse te verdeel. Voorheen is tenks volgens die skeepsbeginsel onderverdeel. Tankette (analoë van torpedobote), ligte tenks (analoë van vernietigers), medium tenks (analoë van kruisers), tenks met drie torings (analoë van swaar kruisers) en tenke met vyf torings-analoë van slagskepe. Die wiggies is heeltemal laat vaar. Alhoewel hulle dit op 'n tyd meer as enigiemand anders opgestel het. Hulle was te swak. Ligte tenks is gehou vir verkenning. Maar aan die ander kant verskyn 'n heeltemal nuwe klas: die "infanterietenk", met 'n dik pantser om die infanterie te vergesel. Maar talle medium tenks met verskillende getalle torings moet verenig word in een tipe - 'n kavallerie- of kruisertenk. Die belangrikste taak daarvan sou wees om vinnig op die slagveld en aanvalle op die agterkant van die vyand te beweeg. In ooreenstemming met die sienings van U. Christie, was dit hulle wat vanweë hul hoë spoed en wendbaarheid veronderstel was om vinnig vyandelike tenks te flank en die voordeligste posisie vir vuur te beklee. Dit wil sê, hulle moes ook veg teen vyandelike tenks. U kan egter alles op papier skryf. Vir die ontwikkelde Engelse bedryf was dit egter nie 'n besondere probleem nie. As gevolg hiervan was die eerste tenk van die nuwe klas kruiswaens tenks die A9, oftewel Cruiser Tank Mk. I, wat deur Vickers geskep is. Uiterlik was dit 'n formidabele masjien. Drie torings! Drie watergekoelde Vickers-masjiengewere is meer as genoeg vir enige tenk, selfs 'n swaarder. Sy onderstel is goed uitgewerk en daarna is die Valentine -tenk daarop gemaak. Twee probleme het hom 'n waardelose kruiser gemaak: pantser en spoed. Laasgenoemde was slegs 40 km / h. Maar die wapenrusting … Die maksimum dikte daarvan was slegs 15-14 mm en dit het sonder neiging gestaan. Die ontwerp van al hierdie oorvloed torings was sodanig dat dit genoeg was om die tenk net te tref, en dit was reeds genoeg om dit te verslaan. Oral - net om daar te kom, en daar sal die dop "'n gat vind." Dit het so uitgedraai en daar kon niks aan gedoen word nie. Dit wil sê, die ontwerp kon verander gewees het, en daarna het die Britte presies dit op Valentine gedoen, maar die tenk van die weermag was onmiddellik soos altyd nodig.
Cruiser Tank Mk 1 A9 op die oefenveld.
Cruiser Tank Mk 1 A9 by die Tank Museum in Bovington.
Cruiser, Mark ICS - Close Support -variant gewapen met 'n 94 mm -haubits. Die Duitser is verbaas: "Dit is die kaliber!"
En hier het die assistent van die hoof van die meganisasie -afdeling van die Ministerie van Oorlog, luitenant -kolonel Gifford Le Quesnay Martel, 'n kans gehad om 'n rol te speel om die Britse leër met nuwe tenks toe te rus. Die einste een wat in die twintigerjare een van die eerste tankette geskep en op elke moontlike manier bevorder het. In 1936, as 'n militêre waarnemer, besoek hy die USSR tydens die maneuvers van die militêre distrik van Kiev en … honderde BT-5 tenks wat teen volle spoed beweeg, het hom tot in sy kern geskud. Toe hy terugkeer na Engeland, het hy verslag gedoen oor wat hy gesien het en met sy kenmerkende energie begin om die tenkwaens wat tans kruis, te bevorder. Net na sy besoek aan die USSR is die A7 -tenk aangeneem as 'n vaartuig, maar almal het besef dat dit ernstig minderwaardig was as die Sowjet -masjiene. En wat is "nie minderwaardig nie" … Die "bron" is nie minderwaardig nie - die tenk van die ontwerper John Walter Christie. En die Britte, nie die minste trots op hul glorieryke gepantserde verlede nie, het onmiddellik oorsee gegaan en reeds op 3 Oktober 1936 onderteken hulle 'n ooreenkoms tussen sy eie Wheel Track Layer Corporation en die Britse Morris Motor Company om een tenk van die voormelde te koop Amerikaanse maatskappy. Onder kontrak nommer 89 is £ 8 000 daarvoor betaal. Boonop is Christie persoonlik na Engeland om sy tenk te bring, en terselfdertyd het hy ook sy hooftoetsbeampte saamgeneem.
Christie M1937 tydens 'n rekordloop op Farnborough Airfield.
Om een of ander rede glo baie dat die Britte sy skandelike M1932 -tenk gekoop het. Maar eintlik het hulle dieselfde Christie M1931 -tenk gekry wat in die USSR verkoop is. In die VSA het hierdie spesifieke tenk die voorganger geword van die T3 Medium Tank ("medium tank" infanterievoertuig met 'n 37 mm kanon) en T1 Combat Car ("gevegsvoertuig"-'n kavallerietenk met 'n 12,7 mm masjiengeweer). In Junie 1932 het Christie probeer om dit vir $ 20 000 aan die Amerikaanse weermagdepartement te verkoop, maar die ooreenkoms het nie gerealiseer nie, aangesien die Amerikaanse weermag hul eie visie op die nuwe tenk gehad het, terwyl W. Christie sy eie gehad het.
Die tenk het vier jaar lank in die binnehof van die Amerikaanse Departement van Bewapening gestaan. Maar nadat dit verkoop is, is die M1931 herstel en vinnig per see na Engeland gestuur. Die motor het die indeks A13E1, registrasienommer T.2086 ontvang, en volgens die dokumente is dit 'n trekker genoem. Alles, soos in die geval van dieselfde tenk wat in die USSR verkoop is. Die tenk A13E1 is meer as 'n jaar lank intensief getoets op 'n oefenveld naby die stad Aldershot, in Hampshire, wat 1,085 kilometer afgelê het, waarvan 523 off-road was, en uiteindelik in gebruik geneem is.
'N Prototipe van die A13E2 -tenk. Let daarop dat die spore nog steeds uit Christie se tenk kom.
Intussen het Christie met Britse geld 'n nuwe tenk Christie M1937 geskep met 'n 430 -pk -enjin en in 'n suiwer volgehoue weergawe. Parallel gemonteerde skokbrekers is by die "kersvering" gevoeg. Dit het die gladheid van die rit onmiddellik verhoog en dit moontlik gemaak, selfs op spore, om 'n snelheid van 102,5 km / h te bereik.
Maar die Britte kon dit nie verkoop nie. Die bedrag van $ 320,000 was vir hulle te groot. Boonop het hulle reeds 'n Cruiser Tank A13E2, waarin die ingenieurs van die multidissiplinêre onderneming Nuffield Mechanization & Aero (wat die Morris Motor Company geword het) die onderstel, enjin, ratkas en verkoelingstelsel uit die Christie -tenk geneem het. Dit wil sê, byna al sy meganika, en hulle het self 'n rewolwer met wapens ontwerp en … dit is alles. Maar dit moet op gelet word dat die Britte, nog voordat hulle kennis gemaak het met die 1937 Christie-tenkmodel, die gemengde wiel-ruspe-aandrywing laat vaar het en hulle op 'n suiwer ruspe-aandrywingstelsel gevestig het.
Die tenk, selfs suiwer uiterlik, was pragtig, funksioneel en op een of ander manier onstuimig.
Een van die redes was die hoë betroubaarheid van die nuwe snitte. Die feit is dat aan die einde van die dertigerjare die bron van spoorbane uiteindelik die punt van 1 000 kilometer kon oorsteek, wat die aandrywingseenheid met wiele van een van sy belangrikste mededingende voordele ontneem het. Die maksimum spoed van die nuwe tenk oorskry 50 km / h, wat volgens die Britse weermag redelik genoeg was vir 'n vaartuig.
Daarom is die kragstasie nie vervang nie, wat die 12-silinder V-vormige vliegtuigmotor Liberty L-12 op die tenk gelaat het. Die motor met die lisensie het die dubbele naam Nuffield-Liberty gekry.
Nuffield-Liberty-enjin. Die gebruik van hierdie kragtige, maar wispelturige enjin was 'n noodsaaklike maatreël, aangesien die Britte op daardie stadium eenvoudig nie spesiale tenkmotors gehad het nie.
Aanvanklik is Amerikaanse spore gebruik vir die tenkspore, d.w.s. heeltemal plat. Hulle het sonder enige veranderinge op die tenk A13E2 gestaan en gelei tot taamlik vinnige dra van die rubberbande op die rollers. Volgens die toetsresultate op die volgende monster A13E3 is daar dus reeds nuwe spore geïnstalleer en het die baan self 'n fyn skakel geword.
