Kan 'n ekonomies nie -ontwikkelde staat, en onder sanksies, in die middel van die vorige eeu sy eie tenk skep? Op die eerste oogopslag lyk dit nie so nie, maar as ons na die geskiedenis kyk, blyk dit dat niks hierin onmoontlik is nie. Boonop kan die model self, wat voortspruit uit die 'nasionale pogings', redelik op die vlak van sy tyd wees. 'N Voorbeeld van hierdie konstruksie "uit nood" kan heel moontlik die Argentynse tenk DL -43 "Nahuel" ("Jaguar") wees - die eerste tenk wat in Argentinië ontwerp en gebou is in die jare toe oorlog in Europa gewoed het en Asië en die land het die geleentheid verloor om wapens van sy sterker ekonomiese vennote te ontvang. Hoekom? Die rede hiervoor is: alle wapenaflewerings aan Argentinië met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is gestaak as gevolg van die embargo wat dit op sy pro-Duitse beleid opgelê het. Dit sal goed lyk. Maar die situasie is bemoeilik deur die feit dat naburige Brasilië presies die teenoorgestelde gedoen het: dit wil sê, dit ondersteun die lande van die anti-Hitler-koalisie, waarvoor dit militêre hulp van die Anglo-Amerikaanse bondgenote ontvang het ten bedrae van … 230 tenks. En sy kon dit nie net teen Hitler gebruik nie, maar ook in haar eie "streeksbelange".
Tank "Nahuel" by die parade in Buenos Aires.
Sy nasionale tenk, 'n militêre ingenieur, luitenant -kolonel van die Argentynse weermag Alfredo Aquilis Baisi, wat op daardie stadium die direkteur van die Arsenal Esteban de Luca militêre aanleg was, het in 1943 begin ontwerp. Dit is interessant dat hy uit 'n familie van Italiaanse emigrante gebore is en, net soos sy pa, 'n militêre loopbaan vir homself gekies het, wat hy baie suksesvol ontwikkel het. Op diensgebied dien Alfredo Baisi as assistent-militêre attaché in die Verenigde State, en verteenwoordig hy sy land in die Inter-Amerikaanse Verdedigingsraad, en dien hy ook as direkteur van 'n militêre fabriek, terwyl hy as die eerste adjunkminister van nywerheid dien. en handel in die regering. Benewens dit alles, was hy ook lid van 'n groep offisiere wat in 1943 'n 'pronunciamento' uitgevoer het - 'n kragtige staatsgreep in die land, president Ramon Castillo van die mag verwyder en self die plek ingeneem het regerende elite. Daarom het hulle hul eie tenk, en nie net enige nie, maar 'n goeie een, broodnodig. Daarom het Baisi, benewens die tenk, ook 'n gepantserde gevegsvoertuig ontwikkel met 'n masjiengeweer gebaseer op 'n landboutrekker genaamd "Vitnchuka" ('n plaaslike bloedsuigende insek), sowel as 'n velduniform en 'n tenkhelm. As gevolg van 'n aantal wrywings met die regering, bedank hy, verlaat sy leërposte, maar gaan voort om navorsing te doen en artikels in verskillende wetenskaplike tydskrifte te publiseer en sterf op 1975 op 73 -jarige ouderdom.
Luitenant -kolonel Alfredo Akvilis Baisi, ontwerper van die Nahuel -tenk
Dit wil sê, die persoon het voldoende onderwys- en ingenieurservaring hiervoor, en boonop was hy goed vertroud met die produksietegnologieë van die Argentynse fabrieke en het hy 'n goeie idee van die vermoëns van sy nasionale bedryf. Niks oorbodig is in die ontwerp ingebring nie, niks wat op daardie tydstip vir die Argentyne onmoontlik sou gewees het om te kom en hul huishoudelike tenks aan te trek nie. Daarbenewens was dit nodig om die moontlikheid van 'n oorlog met Brasilië en verskeie ander probleme in ag te neem wat nie die produksie van nuwe tenks in groot hoeveelhede moes verhinder het nie.
Ek wonder hoe die tenk sy naam gekry het. Natuurlik het Baisi geweet dat die Duitsers aan hul tenks diere name gee en blykbaar besluit om hul voorbeeld te volg. Dit is waarom die eerste Argentynse tenk, aangewys D. L. 43. het die naam "Nahuel" ontvang. Hierdie woord, vertaal uit die taal van die Indiane (dit wil sê, u sal geen fout vind nie - die nasionale geur!) Van die Arabiese mense bedoel 'Jaguar', en onder hulle was daar 'n legende oor ''n tier sonder tande' en wat interessant is - dit is hoe Argentinië self destyds genoem is. Dit is duidelik dat die ontwerper duidelik nie sy eie ervaring in so 'n ingewikkelde aangeleentheid gehad het nie, en die Jaguar was duidelik soortgelyk (en in baie opsigte!) Met die M4 Sherman -tenk. Maar aan die ander kant, daarom het die ontwerp en ontwikkeling van die tenk redelik vinnig verloop, en die houtmodel in natuurlike grootte is na slegs 45 dae gemaak, begin met die ontvangs van die bestelling vir die tenk, en die eerste die voertuig het die fabriek net twee maande later verlaat. … En die eerste eksemplaar, met die nommer "C 252", is privaat aan die destydse leiers van die land vertoon: president -generaal Edelmiro Farrell, minister van vloot Alberto Teisare en minister van oorlog Juan Domingo Peron, waarna hulle onmiddellik het die deurslag gegee vir sy massaproduksie.
Die produksie van die nuwe tenk is in 1943 van stapel gestuur by die Arsenal Esteban de Luca -aanleg in Buenos Aires. Terselfdertyd is meer as 80 militêre en burgerlike fabrieke van Argentinië daaraan gekoppel. Die lugmagondernemings het byvoorbeeld enjins daarvoor saamgestel, die fabrieke van die militêre departement het staal gesmelt, die ministerie van openbare werke was verantwoordelik vir die onderstel en die rollers is verwerk by die lokomotiefdepot in Buenos Aires. Die toring is gemaak uit foto's van die Somua- en T-34-tenks, die ratkas met vyf gange (4 vorentoe, 1 agteruit) is ontwerp en geïnstalleer deur die Pedro Merlini-motorherstelonderneming, en die weermagkommunikasie-afdeling was betrokke by elektriese ingenieurswese. As gevolg van die swakheid van die Argentynse bedryf en die gebrek aan onderdele, waarvan sommige buite die land vervaardig is, is daar in 1943 - 1944 slegs 16 (daar is bewyse dat 12) Jaguar -tenks geproduseer is. Onmiddellik na die oorlog is die embargo op die verskaffing van militêre toerusting aan Argentinië opgehef en het die behoefte aan sy eie tenk onmiddellik verdwyn. Dit was duidelik dat die lande van die anti-Hitler-koalisie sou probeer om van oortollige militêre toerusting ontslae te raak en dit baie gou sou doen.
Die uitleg van die Jaguar medium tenk was klassiek. Die enjin en ratkas is aan die agterkant van die tenk geleë, die bakkie is in die middel en die bestuurdersitplek is voor. Die wapens is in 'n geslote toring gehuisves wat soos 'n sampioenpet lyk. Die ontwerp van die onderstel is geleen uit die M3 -tenk, en daar was ses rubberwiele aan boord, twee -twee in draaistelle verbind, en vyf rollers wat elk die spore ondersteun. Die voorwiele van die tenk, net soos dié van die M3, was voor, die baan het uit 76 spore bestaan. Die V-vormige petrolenjin FMA-Lorraine-Dietrich 12EB met vloeistofkoeling het 12 silinders en 'n krag van 500 pk. (365 kW). Dit het die tenk 'n snelheid van 40 km / h op die snelweg voorsien - dit wil sê, dit het 'n redelike operasionele en taktiese mobiliteit. Wat die enjin betref, het die Argentyne dit in die dertigerjare op die gelisensieerde Franse vegter Dewuatin D 21 gesit, en daarna is besluit om dit ook op hierdie nuwe tenk te sit. Die enjin is afgekoel deur 'n verkoeler agter in die tenk. Die brandstofreserwe was 700 liter, en die maksimum vaarafstand was 250 km.
Die romp is gelas, wat redelik modern was, en is saamgestel uit gewalste wapenstaalplate wat op rasionele hellingshoeke geleë is. Maar daar was niks om 'n wapenrusting vir die tenk te maak nie, en volgens sommige berigte moes dit gemaak word van gesmelte wapens van ou skepe, aangesien daar eenvoudig geen metaal van die ooreenstemmende kwaliteit in die land was nie. Die dikte het gewissel van 25 tot 80 mm, en die dikste was presies die voorste pantserplaat van die tenk, waar die dikte 80 mm was, en die hellingshoek van 65 °. Ter vergelyking moet op gelet word dat die voorste wapenrusting van die Amerikaanse Sherman M4A1 tenk 51 mm was, en die T -34 tenk - 45 mm. Terselfdertyd het die onderste voorste pantserplaat 'n dikte van 50 mm gehad - dit wil sê redelik, en die sy -pantserplate wat skuins geïnstalleer is, was 55 mm dik. Die onderkant is onduidelik waarom dit verbasend dik was - 20 mm. Die gegote toring van chroom-nikkelstaal het 'n hemisferiese vaartbelynde vorm. Die voorkant van die toring was 80 mm dik, die sykant elk 65 mm, die agterstewe 50 mm en die dak 25 mm (volgens ander bronne 20 mm). Twee kykplekke is aan die kante van die toring gemaak, wat met dik koeëlvaste glas toegemaak is. Die tenk (wat werklik 'n baie moderne oplossing is, hoewel dit in hierdie spesifieke geval nie heeltemal geregverdig is nie!) Is toegerus met 'n spesiale hulpmotor om die rewolwer 360 ° te draai. Dit is duidelik dat as dit misluk, dit met die hand gedraai kan word, maar dan draai dit baie stadig.
Die tenk was gewapen met 'n 75 mm Krupp L / 30-geweer van die 1909-model, waarmee die Argentynse weermag destyds gewapen was, hoewel dit voor die Eerste Wêreldoorlog ontwerp is. Die maksimum reikwydte van 'n skoot was 7700 m, die aanvanklike snelheid van 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel was 510 m / s, die aanvanklike snelheid van 'n pantser-deurdringende projektiel was 500 m / s, en die vuurtempo van die geweer was ongeveer 20 rondtes per minuut, wat weer 'n baie goeie aanduiding was.
Die Krupp -kanon, model 1909, gemonteer op die Nahuel -tenk.
Die ammunisie in die tenk het bestaan uit 80 skulpe wat in houers langs die omtrek van die rewolwerring was, waar die gebruikte patrone dan geplaas kon word. Die tenk het anti-vliegtuig "Browning" M2 kaliber 12, 7 mm (ammunisie in 500 rondes) en masjiengewere "Madsen" model 1926 kaliber 7, 62 mm in die voorste boonste rompblad (een daarvan links en twee in die middel), met hierdie op verskillende tenks hul getal kan verskil, van 1 tot 3 eenhede. Die ammunisie vir hulle was 3100 rondtes.
Dit is interessant dat die radiostasie en TPU op die tenk Duits was: die Telefunken -onderneming. Die waarnemingstoestelle van die bestuurder en die radio -operateur was op die voorste luike van die romp geleë, en die periskop van die bevelvoerder was op die dak van die toring met 'n soeker met drievoudige vergroting en die vermoë om dit in verskillende rigtings te draai. Die toring was toegerus met 'n waaier wat poeiergasse daaruit gesuig het.
Die tenk se bemanning het uit vyf mense bestaan: bevelvoerder, bestuurder, kanonnier, laaier en radiooperateur. Die bestuurder-werktuigkundige en die radio-operateur sit langs mekaar, agter die voorste pantserplaat. Die bevelvoerder, kanonnier en laaier is, soos verwag, in die toring geplaas. Volgens sommige berigte is twee van die drie masjiengewere tydens die modernisering van die tenk uit die voorkant van die romp verwyder en die bemanning van die tenk is tot vier mense verminder. Die gewig van die tenk was 34 ton (volgens ander bronne 36, 1 - dit wil sê op die vlak van die gemoderniseerde T -34/85). Die tenk het 'n maksimum hefhoek van 30 ° en 'n kruisafstand van 250 km.
Hierdie tenk het nie 'n kans gehad om te veg nie, maar twee voertuie is op 4 Junie 1944 aan die publiek gewys tydens 'n uitstalling van die prestasies van die Argentynse bedryf. Die tenks het dit met kanonskote oopgemaak, terwyl dit olyfbruin geverf is, die kante van die toring met ronde blou en wit kakades in die kleure van die Argentynse vlag geverf is, en aan die voorkant van die sy was die opskrif DL 43, gevolg deur 'n springende jaguar.
Op 9 Julie 1944 neem 10 tenks deel aan die tradisionele feestelike militêre parade ter ere van die Onafhanklikheidsdag in die Arenida del Libertador -straat in Buenos Aires. Die kolom tenks in die hoofvoertuig is gelei deur hul skepper, luitenant -kolonel A. Baisi. Sedertdien is hierdie gevegsvoertuie gereeld aan die mense vertoon tydens die parades wat gewy is aan die onafhanklikheidsdag van Argentinië, veral op 9 Julie 1945 en 9 Julie 1948, dit wil sê, dit is gebruik as regte "PR-tenks" die vermoëns van die nasionale bedryf in Argentinië!
Toetse het getoon dat die nuwe tenk nie verskil in betroubaarheid nie, en die belangrikste is dat dit swak gewapen is. Daarom, in 1947, op voorstel van die direkteur van die skool vir gemeganiseerde troepe, Jose Maria Epifanio Sosa Molina, is dit gedeeltelik gemoderniseer. Terselfdertyd is sy kanon vervang deur 'n sterker 75 mm Bofors 75/34 M1935-kanon, wat wapens-deurdringende en ook hoog-plofbare fragmenteringsdoppe afgevuur het. Die eerste, wat 6, 8 kg weeg, het 'n aanvanklike snelheid van 595 m / s, die tweede - 7, 2 kg en 'n snelheid van 625 m / s. Terselfdertyd het 'n pantser-deurdringende projektiel op 'n afstand van 500 m 'n pantserdringing gelyk aan 62 mm. Dit wil sê, hierdie tenk sou beswaarlik teen die Duitse tenks van die oorlogstyd kon veg, maar met die 'plaaslike' kan hy so te sê redelik suksesvol veg.
Die Jaguar is in 1948 uit diens geneem en vervang met Sherman tenks. Selfs daarna het hulle steeds in arsenale gebly as 'n bron vir onderdele, en is hulle ook gebruik as skote in die skietoefening. In 1950 het 13 van hierdie tenks in die weermag gebly. Twee motors in 1953, blyk dit, is tydens 'n besoek deur die Argentynse president Juan Perron aan Paraguay voorgestel. Die laaste DL-43-tenk is eers in 1962 afgeskryf. Ongelukkig het nog nie een Jaguar -tenk tot vandag toe oorleef nie! Alhoewel al die idees wat in hierdie tenk geplaas is, sekondêr was, was hulle, net soos blokkies uit 'n konstruksiestel vir kinders, so goed gestapel dat die skeppers uiteindelik 'n baie goeie tenk gekry het!
Rys. A. Shepsa.
