Miskien het ideologie nêrens so 'n impak op die prosesse van die skep van gepantserde wapens soos in die USSR nie. Boonop was alles in die algemeen goed tot "Swart Donderdag" 24 Oktober 1929. Hierdie dag word beskou as die dag van die begin van die wêreldwye ekonomiese krisis. Daar was weliswaar nog steeds 'n korttermynstyging in pryse op 25 Oktober, maar dan het die daling 'n katastrofiese karakter gekry op Swart Maandag (28 Oktober) en daarna op Swart Dinsdag (29 Oktober). 29 Oktober 1929 word beskou as die dag van die Wall Street -ongeluk. Gedurende die jaar het die Amerikaanse ekonomie geleidelik in duie gestort totdat deposante aan die einde van 1930 hul geld in groot hoeveelhede by banke begin onttrek het, wat ook gelei het tot bankmislukkings en 'n wilde inkrimping van die geldvoorraad. Die tweede bankpaniek kom in die lente van 1931 …
Tenk TG. Foto van 1940.
Hoe het die USSR hierop gereageer? Reeds op 27 Desember 1929 het Stalin tydens sy toespraak tydens 'n konferensie van marxistiese agrariërs 'n beroep gedoen op 'n oorgang na 'n beleid van totale kollektivisering van die landbou en die uitskakeling van die kulaks as klas. En reeds op 30 Desember 1929 het I. Khalepsky se kommissie na die buiteland gegaan om "tenks te koop". Terselfdertyd het onderhandelinge in Duitsland begin met die doel om kundige BTT -ontwerpers te nooi om in die USSR te werk.
Die verband tussen al hierdie gebeure is duidelik. Voor dit was daar 'n afname in die rewolusionêre golf in die Weste, en in die VSA het hulle begin praat oor die "periode van voorspoed", die revolusies in Duitsland en Hongarye het nederlae gely, en nou skryf slegs die koerant Pravda oor die wêreldrevolusie, maar Makar Nagulnov het daarvan gedroom in Sholokhovskaya "Omgekeerde maagdelande". En dan was daar skielik 'n krisis, en op daardie tydstip het selfs 'n kind geweet dat revolusies na die krisis sou kom.
TG tenk op proewe in 1931.
En dit lyk duidelik dat hulle op die punt staan om te kom, die proletariaat van die Westerse lande sal opstaan om te veg, ons om hulp vra, en dan sal ons hom gee … nee, nie 'n helpende hand nie, maar 'n ystervuurde vuis, wat moet al die steeds ongebroke bourgeoisie van die aarde afvee. Maar … dit was met die vuis dat daar groot probleme was. Daar was destyds geen tenks in die USSR nie, wat eerstens geskik was vir massaproduksie, en tweedens was hulle beter in hul prestasie -eienskappe as die tenks van ons westerse waarskynlike teenstanders, dit wil sê die tenks van Pole, Frankryk en Engeland.
Tenk TG. Vooraansig.
En dit is toe dat Khalepsky na die Weste gegaan het om dit alles te soek, maar benewens Duitsland, in Maart 1930, het die ontwerper Edward Grotte ook in die USSR aangekom, wat in April die taak gekry het om 'n tenk van 18-20 weeg te ontwerp ton, met 'n snelheid van 35-40 km / h en pantserdikte van 20 mm. Die bewapening van die tenk was vir daardie tyd veronderstel om baie kragtig te wees: twee gewere met 'n kaliber van 76 en 37 mm en boonop vyf masjiengewere. Alle ander kenmerke van die tenk is aan die diskresie van die ontwerper oorgelaat. Die tegniese afdeling van die OGPU het beheer oor die werk van die Grote -groep uitgevoer - dit wil sê die organisasie is meer as ernstig. Intussen het die opdrag van die Khalep-tyd nie tevergeefs verloor nie, en reeds in Maart 1930 15 Vickers Mk. II-tenks, Cardin-Loyd Mk. VI-tenks en nog 'n 6-ton-tenk van Vickers aangeskaf, waarvan laasgenoemde saam met 'n lisensie vir die produksie daarvan. 'N Maand later is twee van sy T.3 -tenks by Walter Christie in die Verenigde State gekoop, alhoewel sonder die torings en die wapens wat hom toekom.
Tenk TG. Agter aansig.
Om 'n prototipe te ontwikkel, is die AVO-5 ontwerpburo by die Leningrad Bolsjewistiese aanleg geskep, waar, benewens Grote self, ook jong Sowjet-spesialiste gewerk het, byvoorbeeld N. V. Barykov, wat sy adjunk van ons kant geword het, en dan een van die beroemde skeppers van gepantserde voertuie.
Die nuwe tenk, ontwerp as 'n medium of 'kragtige medium tenk', soos dit destyds gereeld in dokumente genoem is, het die benaming TG (Tank Grotte) gekry. Werk aan die tenk het onder die streng toesig van die OGPU gegaan en is as hoogs geheim beskou. Op 17-18 November 1930 kom die Volkskommissaris vir Militêre Sake Voroshilov na die fabriek. Eerstens om te kyk hoe die werk met die TG verloop, veral omdat Grotte in Sowjet-Rusland daarin geslaag het om ernstig siek te word en dit het geblyk dat die hele las om die prototipe te verfyn op die skouers van Sowjet-ingenieurs val.
Die TG -tenk oor toetse oorwin 'n hoogte van 40 grade. Herfs 1931
Die tenk was nietemin gereed in April 1931, waarna sy proewe onmiddellik begin het. Daar is besluit dat as hulle suksesvol is, die eerste reeks van 50-75 motors in dieselfde jaar vrygestel word, en reeds in 1932 met hul massaproduksie begin en ten minste 2 000 daarvan produseer!
Maar wat het die Sowjet -militêre spesialiste gekry na soveel moeite en … die betaling van 'n aansienlike salaris aan buitelandse tegniese spesialiste, wat, soos u weet, nie ingestem het om goedkoop saam met ons te werk nie? En hulle het vir daardie jare 'n medium tenk met 'n ongewone uitleg gekry, en ook 'n drie-voudige rangskikking van kanon- en masjiengeweerbewapening en, soos aangedui, net koeëlvaste wapens.
Tenk TG. Syaansig. Gee aandag aan die identifikasie "sterretjies". Vir die eerste en laaste keer is hulle eers vasgenael en daarna geverf.
Die romp, sowel as die rewolwer van die tenk, is volledig gelas (en dit is die eerste keer ter wêreld in die USSR gedoen!). Die tenk het 'n boog met 'n pantser met rasionele hellingshoeke, 'n vaartbelynde kanonruimte en 'n halfronde roterende rewolwer, bekroon met 'n stroboscoop, daarop. Volgens die projek moes hierdie stuurhuis ook draai. Dit wil sê, dit sou meer korrek wees om te sê dat die tenk 'n toring moes gehad het met 'n tweevoudige rangskikking van wapens in die onderste en boonste torings met individuele rotasie, maar dit was so dat die skouerband van die onderste toring vervorm was tydens die installasie, en die eerste monster met 'n toring moes gemaak word. aan die liggaam gelas, en wil-nilly verander in 'n "stuurhuis". Alhoewel hulle in die toekoms hierdie gebrek wou uitskakel en die onderste toring sou laat draai soos beplan. Die pantser van die romp was drie-laag en die pantserdikte bereik 44 mm. Aan die kante was die pantser 24 mm dik, en by die stuurhuis en die boonste toring was dit 30 mm. Maar die grootste voordeel van die TG -tenk was miskien die wapenrusting wat vir daardie tyd heeltemal ongekend was.
Nog 'n handgetekende projeksie van die TG-tenk. Die gebrek aan luike vir so 'n groot bemanning is opvallend. Wel, as hulle net deure agter in die stuurhuis rangskik.
Daarop staan die 76, 2 mm semi-outomatiese geweer A-19 (PS-19)-destyds die kragtigste tenkgeweer ter wêreld. Dit is ontwikkel deur die ontwerper P. Syachintov op die basis van die 76, 2-mm-lugafweergeweer van die 1914/15-model. (Kanonne van Lender of Tarnovsky -Lender), wat ernstig verander is vir installasie op 'n tenk, toegerus met 'n mouvanger en, boonop, 'n snuitrem - wat vir die tenks van destyds net iets buitengewoons was!
Die geweer is op trunks in die voorplaat in die stuurhuis van die tenk gemonteer. Sy het 'n semi-outomatiese laai gehad, wat haar in staat gestel het om 'n vuurtempo van 10-12 rondes per minuut te kry. Die aanvanklike snelheid van die projektiel was 588 m / s, dit is volgens hierdie aanwyser net effens minderwaardig as die latere gewere op die T-34 en die Amerikaanse kanon op die M3 "Lee / Grant" tenks. Sy kon 6, 5-kilogram-skulpe uit die "drie-duim" skiet, wat haar 'n baie, baie vernietigende wapen gemaak het, aangesien selfs haar granaatprojektiel, "gestaak", goed deur 'n 20 mm-pantser van enige tenk kon breek daardie tyd. By die afvuur het dit wel geblyk dat die semi-outomatiese afvuur van hierdie geweer wat die projek beoog, eintlik onmoontlik was, aangesien die semi-outomatiese toerusting dikwels misluk, en dan moet dit met die hand afgelaai word. Ammunisie van skulpe bestaan uit 50 rondes van verskillende tipes, dit wil sê, dit was 'n wedstryd vir hierdie wapen!
Die tweede geweer in die boonste bolvormige rewolwer was 'n 37-mm PS-1-kragpistool, ook ontwerp deur P. Syachintov. Terselfdertyd het dit nie net 'n sirkelvormige beskutting nie, maar ook so 'n stygende hoek dat dit op vliegtuie kan skiet. Die lang vatlengte het dit moontlik gemaak om 'n aanvanklike snelheid van die projektiel van 707 m / s te verskaf. Volgens hierdie aanwyser was dit weliswaar minderwaardig as die 37-mm-tenkgeweer van die 1930-model, maar dit is aangepas vir installasie op 'n tenk. Die ammunisie in die boonste rewolwer was 80 skulpe.
Om die een of ander rede was hulpwapens drie "Maxim" masjiengewere in die geweerkamer en twee dieselbrandstof aan die kante van die romp. Laasgenoemde skiet deur ronde omhelsings in die pantserskerms. Dit wil nie sê dat die masjiengeweerbewapening van die TG weldeurdag is nie. In die besonder het die installering van die Maxim -masjiengewere in die stuurhuis dit uiters moeilik gemaak om dit te gebruik; verder het hulle water nodig gehad, en hul deksels self was, anders as die masjiengewere wat op Britse tenks van daardie jare geïnstalleer was, nie gepantser nie en was dus kwesbaar vir koeëls en puin. Die masjiengewere het staatgemaak op 2309 ammunisie -rondtes, beide in gordels en in skyfblaaie.
Maar hier word duidelik gesien dat die geweerloop te kort is, en 'n baie sterk snuitgolf sal die beheerkompartement en die kopligte hier beïnvloed.
Die drie-vlak bewapening van die tenk, soos bedoel deur die skeppers daarvan, was veronderstel om 'n hoë vuurdigtheid in alle rigtings te skep. Daar word byvoorbeeld geglo dat 'n tenk oorkant die sloot kan staan en dit met masjiengeweer van beide kante af kan skiet. In die praktyk het al hierdie teoretiese installasies egter min nut gehad, maar die tegniese oplossings wat dit vir hulle moontlik gemaak het, het dit baie moeilik gemaak vir tenkwaens om belangrike en werklike take uit te voer.
Maar die skeppers van die TG het destyds gesorg vir die installering van die modernste waarnemingstoestelle op hul tenk. Dus, om die gewere te rig, is daar gebruik gemaak van toerisme -aantreklikhede, bedek met koepelvormige strobe -ligte, met twee silinders silwerskutstaal wat een in die ander ingedraai is met gleuwe van 0,5 mm breed, wat elkeen met 'n eie elektriese motor teen 'n snelheid van 400 - 500 rpm. Soortgelyke strobe -ligte was op die dak van die klein geweertoring en in die bestuurdersitplek. Om die terrein te sien, het laasgenoemde drie "vensters" tegelyk in die voorkant van die romp, maar sy kop was terselfdertyd binne -in die stroboskoop, sodat hy deur hulle kyk, beskerm deur sy wapenrusting!
Die enjin op die tenk was ook nie heeltemal normaal nie, en dit is, net soos die tenk self, ontwikkel deur Edward Grotte. Dit word gekenmerk deur 'n aantal spesifieke kenmerke, veral 'n ongewone smeer- en verkoelingstelsel vir daardie tyd, 'n lae geraasvlak en (teoreties) 'n hoë betroubaarheid met 'n krag van 250 pk. Laasgenoemde aanwyser vir 'n voertuig met hierdie gewig kan as onvoldoende beskou word, en dit was ook nie moontlik om die Grote-enjin in gedagte te hou nie, daarom is 'n M-6-vliegtuigmotor met 'n kapasiteit van 300 pk op die proeftenk geïnstalleer. met. Maar aangesien die M-6 ietwat groter was as die Grotte-enjin, moes dit openlik in die romp geplaas word. Terloops, met hierdie enjin was hierdie tenk weer baie naby aan die Amerikaanse M3 "Lee / Grant", waarvan die enjinkrag 340 pk was. met 'n gewig van 27, 9 ton, terwyl die TG 25 geweeg het, was hul aanwysers in hierdie verband byna gelyk, hoewel die Amerikaanse motor 'n hele dekade jonger as ons s'n was!
TG - die hellingshoeke van die voorste wapenrusting van die romp is duidelik sigbaar.
Die transmissie van die tenk het 'n hoofkoppeling met 'n droë wrywingskyf, 'n ratkas, sy-koppelaars en 'n enkelry-eindaandrywing ingesluit. Die ratkas is so ontwerp dat die tenk die motor in staat was om in vier ratte met dieselfde spoed vorentoe en agtertoe te beweeg, en die ratkas glad te laat beweeg. Chevron -ratte is gebruik in die ontwerp van die ratkas.
Die bediening van die tenk het ook verskil van die algemeen aanvaarde: in plaas van twee hefbome, het die ontwerper 'n lugvaart-handvatsel daarop aangebring. Dit wil sê, om die tenk na links en regs te draai, was dit nodig om dit in die regte rigting te verwerp. Boonop was die oordrag van kragte nie meganies nie, maar deur middel van pneumatiese dryf, wat die bestuurder baie makliker gemaak het om so 'n swaar masjien te beheer.
Binne die bandgordel op die tenk was vyf rollers met 'n groot deursnee met semi-pneumatiese elastiese bande, veervering en pneumatiese skokbrekers, vier rolle wat die baan ondersteun, 'n luiaard voor en 'n dryfwiel agter. Dit alles saam het die Grotte -tenk 'n baie sagte en gladde rit gebied.
Die remme op die tenk was ook pneumaties, en dit is nie net op die dryfwiele geïnstalleer nie, maar ook op alle padwiele. Daar word geglo dat dit in geval van 'n stukkende spoor dit moontlik sou maak om die tenk onmiddellik te rem, en dit sou nie tyd hê om sy kant na die vyand te draai nie.
Aangesien byna alles in hierdie tenk oorspronklik was, is die spore ook ongewoon daarop aangebring. In die Grotte -tenk het hulle bestaan uit twee rolkettings, tussen wie gestempelde spore vasgemaak is. Hierdie ontwerp het die treksterkte van die baan verhoog, maar dit was baie moeiliker om dit in die veld te herstel as gewoonlik.
Om in die tenk te klim, was natuurlik nie baie gerieflik nie!
Daar is herhaaldelik opgemerk dat die TG, danksy sy onderstel op 'n plat en digte oppervlak, deur die pogings van slegs 'n paar mense vrylik gerol kon word, terwyl dit met tenks van ander soorte eenvoudig onmoontlik was. Vir kommunikasie sou 'n Duitse radiostasie op die tenk geïnstalleer word.
Die bemanning van die tenk het uit vyf mense bestaan: die bevelvoerder (wat ook die skutter van die 37 mm-geweer is), die bestuurder, die masjienskutter (wat sy talle masjiengewere moes bedien), die bevelvoerder van die 76, 2-mm-geweer en die laaier. Maar 'n masjienskutter lyk 'n bietjie vir die ontwerpers, en in een van die variante van hul projek voeg hulle 'n ander een met 'n kanon by die stuurhuis aan, al was dit daar al baie vol. Die toetse van die tenk het van 27 Junie tot 1 Oktober 1931 plaasgevind, en dit is wat tydens hulle ontstaan het.
Die beplande spoed van 34 km / h is behaal. Die tenk het goed hanteer en was voldoende bestuurbaar. Die transmissie van die TG op chevron -ratte was sterk en betroubaar, en die pneumatiese dryf het die bestuur van die tenk buitengewoon maklik gemaak, hoewel dit voortdurend buite werking was weens die swak kwaliteit van die rubber.
Terselfdertyd het dit geblyk dat die geweerkamer te beknop was vir die 76, 2 mm-geweer en drie masjiengewere, wat eenvoudig onmoontlik was om te skiet terwyl terselfdertyd uit die kanon afgevuur word. Een krukas van die ratkas en sy -koppelaars het dit moeilik gemaak om toegang daartoe te kry tydens herstelwerk, en dit het ook oorverhit tydens bestuur. Die remme werk weer, nie te bevredigend nie, as gevolg van die swak digtheid van die seëls, en die ruspe toon swak deurlaatbaarheid op sagte grond as gevolg van die lae hoogte van die velle.
Op 4 Oktober 1931 is op bevel van die regering van die USSR 'n spesiale kommissie gestig wat veronderstel was om die nuwe tenk en sy toetsdata noukeurig te bestudeer en sy lot te bepaal. En die kommissie het dit alles gedoen en besluit dat die TG -tenk nie vir diens aanvaar kan word nie, maar slegs as 'n tenk ervare tenk beskou kan word en niks meer nie.
As gevolg hiervan is AVO-5 onmiddellik ontbind en die Duitse ingenieurs onder leiding van Grotte is in Augustus 1933 na Duitsland teruggestuur. Op grond van die ontwikkelings is gepoog om tenks wat meer aanvaarbaar is vir die huishoudelike industrie te skep, maar niks het ook gekom nie. Die tegnologiese vlak van die Sowjet -industrie was toe reeds baie laag.
Wat met die TG -tenk self gebeur het, is onbekend. Te oordeel na die foto's in 1940, het dit nog steeds in die metaal bestaan, maar dit het die Groot Patriotiese Oorlog nie oorleef nie, maar is eerder gestuur om gesmelt te word.
Die Franse Char de 20t Renault van 1936, beter bekend as die Char G1Rl, was 'n patetiese parodie van die TG.
Tog moet daarop gelet word dat selfs met die hulp van Duitse ontwerpers, die USSR daarin geslaag het om 'n tenk te skep wat deur sy prestasie -eienskappe alle ander voertuie 'n hele dekade lank bepaal het. Die tenk het die hoogste vuurkrag, goeie wapenrustingsbeskerming, die modernste toesigstoerusting, dit moes 'n radiostasie gehad het, en die skeppers was byna vir die eerste keer in die geskiedenis van die BTT bekommerd oor die gemak van die bemanning. Die tenk was baie "sterker" as die T-28 wat terselfdertyd ontwikkel is, om nie eers te praat van die moderne buitelandse tenks nie. Al hierdie eienskappe word egter hoofsaaklik verminder deur die lae betroubaarheid, wat op sy beurt die gevolg was van die uiters lae ontwikkelingsvlak van tegnologie in die destydse huishoudelike bedryf. Die TG benodig baie ingewikkelde en presies vervaardigde onderdele, wat beteken dat die reeksproduksie prakties onmoontlik was en om in die tenks van die dreigende 'wêreldrevolusie' in tenks aan die behoeftes van die Rooi Leër te voldoen, wat uiteindelik sy lot bepaal het. Maar hy het natuurlik 'n sekere ervaring gegee, en hierdie ervaring is min of meer suksesvol deur ons ingenieurs later gebruik. Terloops, daar moet op gelet word dat die buitelandse analoog van die TG - die Britse Churchill Mk IV -tenk 'n motor van 350 pk gehad het. en twee gewere-'n 42 mm-rewolwer en 'n 76, 2-mm-haubits in die voorste romp. Laasgenoemde het egter 'n lae krag, en dit is onmoontlik om dit te vergelyk met die geweer van die TG -tenk. In Frankryk het hulle in 1936 probeer om 'n prototipe van die Char G1Rl-tenk te skep (en te skep), maar dit was gewapen met slegs 'n 47 mm-geweer in die "stuurhuis" en twee masjiengewere in die rewolwer en kon nie vergelyk word nie met die TG.
Britse tenk "Churchill-I" Mk IV in 1942 in een van die opleidingseenhede in Engeland. Hy het TG slegs oortref met sy bespreking …
Nou, laat ons 'n bietjie fantaseer en ons voorstel hoe dit sou wees as die skeppers van die TG ietwat 'hul behendigheid verminder' en hul motor ontwerp 'staan op die grond en nie in die wolke sweef nie'. Kom ons sê: hulle sou ontslae raak van pneumatiese dryf, die gewone hefbome in sit, nie 'n nuwe enjin skep nie, maar onmiddellik 'n tenk vir M-6 maak en natuurlik al die 'maksimum' verwyder van die stuurhuis af, en verleng die geweerloop ten minste met 30 cm (dit vergroot sy wapendringende eienskappe), sodat die bestuurders se vensters nie onder die loop van die loop en die voorrem sit nie.
Dan sou hulle heel moontlik 'n tenk van 'hul tyd' kon uitmaak, en die vlak van tenkbou wat voor daardie tyd was, was nie so radikaal nie. Dit kan in 'n klein bondel vervaardig word, en … wie weet hoe dit die algemene ontwikkelingsvlak van die binnelandse BTT sal beïnvloed? Terloops, daar is 'n aantal alternatiewe projekte van 'n "meer perfekte TG" wat byvoorbeeld reeds in Duitsland uitgevoer kan word. Dit kan byvoorbeeld tenks wees met 'n boonste rewolwer van die T-III en 'n 75 mm Duitse tenkgeweer in die stuurhuis, en met die daaropvolgende vervanging daarvan met 'n geweer met 'n lang loop met 'n hoë deurdringende krag van die projektiel. Die Duitsers het egter ook niks hiervan gedoen nie, en ons TG het 'op sy eie' gebly, die enigste en onnavolgbare 'supertenk' van die vroeë 30's!
