Almal wat ten minste 'n bietjie geïnteresseerd is in die tegniese kenmerke van moderne gevegsvaart en ander militêre toerusting, het meer as een keer in Runet die jingoïstiese vergelykende resensies van die Su-35S veeldoelige vegter met die F-22A "Raptor" stealth air superiority teëgekom. vegter of die hoë presisie frontlinie vegvliegtuig Su-34 met taktiese vegvliegtuig F-15E "Strike Eagle". Daarin kan 'n mens baie goeie vergelykings vind van individuele eienskappe van een masjien met soortgelyke parameters van 'n ander (byvoorbeeld met betrekking tot wendbaarheid en vermoëns van nabye luggevegte), en absoluut nie ooreenstem met die werklikheid van vergelyking van radarstelsels in die lug nie, soos sowel as staking vermoëns. Die vooroordeel van sulke resensies lê dikwels in die feit dat die outeurs slegs met verouderde inligting uit Russies-taalbronne werk, terwyl die geanaliseerde produkte (wat meer gereeld na Wes-Europese en Amerikaanse tegnologie verwys) reeds van een na twee of meer stadiums gegaan het van modernisering.
Om operasionele gereedheid te kry vir langafstand taktiese missiele JASSM-ER IN DIE F-15E-WAPEN IS 'N ERNSTIGE UITDAGING VIR DIE RUSSE VKS BY DIE EUROPESE TEATER VAN MILITAIRE AKSIES. WAT IS DIE ONDERSTEUN VAN DIE SU-34?
Tot die resensie van vandag het ons die inligting gekry wat op 8 Februarie van die Singapore Airshow-2018 ontvang is. Hier kondig amptenare van die militêr-industriële korporasie Lockheed Martin aan dat die operasionele gereedheid vir die AGM-158B JASSM-ER langafstand taktiese kruisraket in die bewapening van die F-15E Strike Eagle multi-rol vegters aangekondig is. Wat beteken dit?
Eerstens, die verkryging van strategiese treffende kwaliteite deur almal, sonder uitsondering, die Amerikaanse lugmag eskaders toegerus met taktiese vegters "Strike Eagle". Dit sal bereik word deur die groot omvang van die AGM-158B-missiel te kombineer met die soliede reeks van die F-15E. Met 'n gemengde vlugprofiel sonder om te hervul, sal die omvang van hierdie raket se aanval van die F-15E 2500 km nader (vergelykbaar met die aanvalle van 'n Tu-22M3 langafstandbomwerper met behulp van X-15 aeroballistiese missiele). Teen die agtergrond van hierdie feit begin groot lugbasisse in die lande van Wes- en Oos -Europa soms 'n groot bedreiging inhou. Neem byvoorbeeld die groot Lakenheath -vliegbasis van die Britse lugmag, in die suidweste van Foggy Albion.
Die F-15E "Strike Eagle" taktiese vegters wat by hierdie fasiliteit ontplooi is (wat al 25 jaar deel was van die 48ste taktiese vegvleuel van die Amerikaanse lugmag), sal JASSM-ER-missiele kan lanseer na strategies belangrike militêre en industriële fasiliteite in die Westelike Militêre Distrik van ons staat. Sonder om in die lug te tank, kan lanseerings op voorwerpe in die streke Belgorod, Kaluga, Pskov en Leningrad uitgevoer word (onderhewig aan opstyg vanaf Avb Leykenhes). In die geval van 'n enkele hervulling van die F-15E oor die gebied van die Bondsrepubliek Duitsland of Oos-Europa, is die belangrikste voorwerpe van die Kuban, die Volga-streek en die Wes-Oeral binne bereik. Hierdie situasie kan fundamenteel nie kommer wek nie, aangesien die JASSM-ER 'n baie laer radar-handtekening het as die meeste van die UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV strategiese kruisraketten in diens en in diens. Die effektiewe strooi -oppervlak van die eerste bereik skaars 0,03 - 0,05 vierkante meter. m, wat probleme met opsporing, opsporing en vangprobleme kan veroorsaak, selfs vir die radarstelsels van die S-300PS-kompleks. Die enigste lugafweermissielstelsel wat die JASSM-ER effektief kan hanteer, is die S-300V4, waarvan die ammunisie 9M82MV-lugvliegtuigmissiele bevat, wat teen die doelwitte teen die horison kan werk weens die teenwoordigheid van aktiewe radar leidingkoppe. Ook verbeterde radarstasies "Ginger" en 9S32M (komplekse S-300V4) het laer grense op die effektiewe weerkaatsende oppervlak van die teiken aansienlik verminder as die vroeëre 30N6.
Die gebruik van die metode vir aktiewe radaropsporing in moderne lugverdedigingstelsels, in die oorlogsteaters van die XXI eeu, is van die allergrootste belang as gevolg van die gebruik van taktiese en strategiese vyandelike vaartuig missiele van komplekse vlugpaaie na die beoogde doelwitte; hierdie trajekte gaan gewoonlik buite die radiohorison verby vir lugafweerstelsels wat die lugruim dek. 'N Vyandelike lugaanvalvoertuig "sluip op" deur plooie en ander natuurlike kenmerke van die terrein. Teoreties behoort die Triumph-lugvliegtuigmissielstelsels ook teen lugindringers oor die horison te werk, maar in die praktyk is hierdie kwaliteit nie gerealiseer nie weens die tekort (of afwesigheid) van 9M96E2-missiele in die Chetyrehsotok-ammunisie.
Tweedens sal die F-15E gekenmerk word deur 'n unieke buigsaamheid van gebruik in langafstandoperasies, in teenstelling met dieselfde "strateë" B-1B "Lancer", wat te wyte is aan die effek van verrassing. Die feit is dat die Lancer se radarhandtekening, sowel as die frekwensieparameters van elektroniese inmenging van sy AN / ALQ-161 elektroniese oorlogvoeringstelsel, reeds bekend is aan ons radio-intelligensie-eenhede, en die opsporing van B-1B-bomwerpers in die een of ander lugrigting sal aandui op die komende geteikende massiewe aanval met JASSM / -ER -missiele, terwyl die Strike Needle EPR byna identies is aan die weerkaatsende oppervlak van die F -15C Eagle -lug superioriteitstryders. Die onvermoë om die EPR van die F-15E duidelik te onderskei van die effektiewe weerkaatsende oppervlak van die F-15C laat ons dus nie toe om uiteindelik die wysiging van die opgespoorde vyandvegter uit te vind nie en daarom vooraf die waarskynlike lys van operasies te bepaal dit sal presteer.
Op die oomblik is 'n skakel van "Strike Eagles" in staat om 12 langafstand-AGM-158B JASSM-ER-missiele na doelwitte te lanseer (drie missiele op die hardepunte van elke taktiese vegter). En dit is 'n uiters belangrike voordeel van die Amerikaanse Lugmag bo die huidige Russiese Lugdiensmagte. Hoekom?
Om hierdie vraag te beantwoord, is dit nodig om die langafstand-ammunisievrag van die F-15E "Strike Eagle" in detail te vergelyk met 'n soortgelyke arsenaal van die hoë-presisie frontliniejagter van die Su-34-bomwerper. As die Amerikaanse voertuig 'n JASSM-ER met 'n reikafstand van 1200 km het, dan is ons Su-34 se belangrikste langafstandkaliber die Kh-59MK2 Ovod-M met 'n reikafstand van 285 km, wat skaars voor die Turkse taktiese missiel is. SOM en is merkbaar minderwaardig as die eerste wysiging AGM-158A JASSM. As gevolg hiervan is die maksimum "diepte" van die Su-34-aanval met die gebruik van die Ovoda-M slegs 1415 km teenoor 2500 km vir die F-15E "Strke Eagle", wat die Russiese masjien nie toelaat om op afstand te slaan nie doelwitte in Wes -Europa sonder om in die lug te tank. Tog is dit nog lank nie die enigste maatstaf waarmee die potensiaal van die Su-34 en F-15E vergelyk moet word nie.
AANBOORD RADIO ELEKTRONIESE TOERUSTING "FRESH" F-15E GEBOU OM DIE GEVORDERDE AFAR RADAR VERSKAF VAN 'N "NAALSTRAAK" RADIESE TEGNIESE VERLATING VANAF SU-34. AN / APG-70 GAAN VERLEDE
Een van die belangrikste punte is ongetwyfeld die vergelyking van die radarstelsels aan boord van albei masjiene. Die multifunksionele taktiese vegvliegtuig Su-34 is toegerus met die Sh-141 lugradarstelsel (BRLK), verteenwoordig deur die B004 passiewe gefaseerde radar. Die produk is geskep deur die Scientific Research Institute of Radioelectronic Complexes (NIREK), wat deel uitmaak van die Leninets -onderneming (voorheen SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Hierdie radar het byna al die eienskappe wat tipies is vir meer gevorderde AFAR -radars wat ontwerp is vir vegters van die oorgangsgenerasie "4 ++". In die besonder word die volgende modusse verskaf: SAR (gesintetiseerde diafragma + kartering van die terrein met die resolusie van die radarbeeld, wat dit moontlik maak om die voorwerp te klassifiseer); GMTI (opsporing en opsporing van bewegende grond- / oppervlakteikens), identifisering van 'n groepsteiken en bepaling van die getal daarvan (met die klassifikasie van 'n paar toerusting), asook opsporing, opsporing en vang van lugdoelwitte.
Nietemin het die Sh-141 ook baie nadele verbonde aan verre van die beste reeks, wat afhang van die krag van die emitter en die sensitiwiteit van die ontvanger. Die pulsvermoë van die B004 is veral 14 kW, wat byna 3 keer minder is as dié van die mees "versiende" radar N035 "Irbis-E". In hierdie verband is die opsporingsbereik van verskillende soorte teikens vir die Sh-141 byna 3 keer minder as die van die Irbis. 'N Standaard lugdoel van die vegter word op 'n afstand van 90 km opgespoor, 'n oppervlakteiken van die korvet -tipe - 120 km, 'n bussie - ongeveer 35 km en 'n spoorwegbrug - ongeveer 100 km. Soortgelyke voorwerpe word deur die Irbis-E boordradar op 2 keer groter afstand opgespoor. Die deurset en teikanaal van B004 laat veel te wense oor en bereik nie eers die vlak van Н011М "Bars" (Su-30SM) nie: eersgenoemde is in staat om 10 roetes lugteikens in die SNP-modus te "bind" vang 4 van hulle, terwyl die "bars" »20 lugvoorwerpe vergesel. Die B004 -karteringsresolusie is baie laer as die van die Irbis en beloop 10 - 15 meter, wat 'n baie swak aanwyser vir PFAR -radar is.
Kom ons gaan na die hersiening van die F-15E "Strike Eagle" taktiese radarstelsel in die lug. Baie militêre analitiese publikasies, sowel as verwysingshulpbronne, dui verkeerdelik aan dat die radar in die lug deur Strike Eagle steeds 'n multifunksionele AN / APG-70 is. Soos u weet, word hierdie produk voorgestel deur 'n plat gesnyde X-band-antenna-skikking (8-12 GHz) met meganiese skandering en 'n straaltransferingsnelheid van 140 deg / s. Die radarbeheerverwerker werk op 1,4 MHz terwyl die seinverwerker op 33 MHz werk. Ondanks die bekendstelling van die vermoë om grond- / oppervlakteikens en selfs die sintetiese diafragma op te spoor en op te spoor, is die APG-70 'n verouderde radar wat ontwikkel is op die elementbasis van die AN / APG-63 radar (laasgenoemde is 'n integrale deel van die bewapeningskompleks vir lugsuperioriteitsvegters F-15C "Eagle"). Die teenwoordigheid van SHAR dui op 'n spektrum van tekortkominge wat tipies is vir die N001VEP (Su-30MKK / MK2) en Zhuk-M radars. Die APG-70-geraas-immuniteit op die vroeë Strike Eagles is dus slegs verskaf deur die algoritme vir die verwerking van ontvangde seine aan te pas deur middel van 'n seinverwerker en 'n seinomskakelaar, terwyl radars met AFAR-filterinterferensie met behulp van digitale beheer van elke ontvangersmodule aangepas word. Die enigste voordeel kan beskou word as 'n goeie reeks aksies van die APG-70, wat 125 km bereik het vir 'n teiken soos die MiG-35.
Maar laat ons die situasie nugter beoordeel en ons nie vlei nie met die matige tegnologiese vermoëns van die AN / APG-70, want tans is die grootste deel van die F-15E "Strike Eagle" vloot opgedateer met heeltemal nuwe lugradars met 'n aktiewe gefaseerde antenna skikking van die AN / APG-82 modifikasie (V) 1. Die modernisering word uitgevoer as deel van die RMP ("Radar Modernization Program"), wat in 2008 deur die Amerikaanse departement van verdediging begin is, ten tyde van die toewysing van $ 281 miljoen aan Boeing vir RMP R&D.
Hierdie belowende radar is 'n baster van 'n lugradar met 'n AFAR AN / APG-63 (V) 3 (aangepas volgens die vereistes van die Saoedi-Arabiese lugmag vir F-15SA-vegters) en 'n nog meer gevorderde lugradar AN / APG-79, ontwerp vir multifunksionele vegters F / A-18E / F. Vanaf die eerste is die AFAR -doek geleen, van die superhornet se "79ste" - 'n belowende hoëprestasieverwerker wat ontwerp is om nuwe radiofrekwensie -afstembare filters (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters) effektief te beheer, waardeur individuele groepe transceivermodules effektief is kan gebruik word vir die instelling van gerigte inmenging in die rigting van vyandelike radiotoerusting. Boonop bepaal RFTF-filters die hardeware-implementering van die LPI-modus ('Low Probability of Intercept'), wat bestaan uit die uitstoot van breëband, kompleks gestruktureerde en verskil in amplitude-elektromagnetiese pulse deur die radar, wat die waarskynlikheid van opsporing verminder ou stralingswaarskuwingstoestelle soos SPO -15 "Birch" tot nul (so 'n stralingsbron kan slegs deur gespesialiseerde elektroniese verkenning opgespoor word, byvoorbeeld die nuwe SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R vliegtuie en grond stasies van die RTR "Valeria"). Su-34-vlieëniers kan net droom van die bogenoemde eienskappe van die AN / APG-82 (V) 1 radar.
Om aan te pas by die nuwe APG-82-radar, ontvang alle F-15E's 'n nuwe multi-frekwensie radiodeursigtige kuip, sowel as 'n aansienlik verbeterde verkoelingstelsel vir die antenna-skikking en sagteware-beheerde modules met RF-kragopwekkers. Die AN / APG-82 (V) 1 aktiewe gefaseerde skikking bestaan uit meer as 1500 stuur-ontvang-modules, wat saam met die nuwe boordrekenaar en hoogs sensitiewe ontvangers 20 lugteikens onderweg kan opspoor en 6 vir die daaropvolgende bekendstelling van langafstand-luggevegsmissiele van die AMRAAM-familie … Teikenopsporingsbereik met RCS 1 vierkante meter. m is APG-82 ongeveer 145 km, wat 60% beter is as die Sh-141 (B004), geïnstalleer op die Su-34!
Met inagneming van die hoër resolusie van die eerste, die moontlike LPI -modus, die vermoë om rigtingstorings te skep, sowel as die vermoë om "dips" te vorm in die stralingspatroon in die gebied van die REB -bron, die totale potensiaal van die F -15E in die take om lug superioriteit te bereik op afstande van meer as 50 km, is baie keer voor die vermoëns van die Su- 34, en dit is 'n wekroep! Soveel vir die gevolge van die gly van die AFARisering van verouderde masjiene van die 4 + / ++ generasie. En dit het ons nog nie die gereeld oordrewe tekortkominge in die DVB in ag geneem nie, waargeneem as gevolg van die gebrek aan 'direkte-vloei' RVV-AE-PD-missiele ('produk 180-PD') in die bewapening van ons taktiese lugvaart, terwyl die Amerikaanse -reeks AIM-120D word veilig na grootskaalse produksie gestuur. Let op dat 'n soortgelyke situasie ook waargeneem word in die vergelykende oorsig van die Su-30SM met die Strike Eagle. 'N Uiters belangrike punt kan beskou word as die behoue eienskappe van die Strike Eagle se onderskepper op die vlak van die verbeterde F-15C, omdat die maksimum spoed van die motor, met inagneming van 4 AMRAAM's op die vering, op die vlak van 2,2M gehou word. Die AFAR-argitektuur van die AN / APG-82 (V) 1 gee die F-15E aansienlike voordele in lug-tot-oppervlak-operasies, insluitend aanvalle teen skepe. Die aantal AN / APG-82 werkswyses stem ooreen met die beste radars vir oorgangs- en 5de generasie multirole-vegters (AN / APG-83 SABR en AN / APG-81).
Die identiteit van die argitektuur van die beheerverwerkers vir die ingeboude radarstelsels AN / APG-82 (V) 1 en AN / APG-79 bepaal 'n ander positiewe kant-die eenwording van die koppelvlak van die opdatering van die radarsagteware en die opdatering van 'pakkette', wat laat die sagteware-opgradering van die F-15E en dek F / A-18E / F / G verskeie kere bespoedig in oorlogstyd, sonder om 'n aparte "pakket" vir elke tipe masjien te maak.
Wat die gebruik van die Su-34 in onderskeppingsoperasies betref, in teenstelling met die Strike Needle, stem die maksimum snelheid met 'n skorsing van 1.7M nie heeltemal ooreen met hierdie take nie. Aanwysers van oorlewing in nabygeveggevegte word geheel en al bepaal deur kriteria soos die stoot-gewig-verhouding van die voertuig en die aërodinamiese eienskappe van die vliegtuigraamwerk. Volgens die eerste parameter is die Amerikaanse "taktikus" F-15E ons Su-34 merkbaar voor. Dus, met 'n normale opstyggewig van 20892 kg, kan die stoot-gewig-verhouding van die F-15E 1,25 kgf / kg bereik, waardeur die masjien uitstekende hoë-spoed "energie" -manoeuvreer, beide op die horisontale en vertikaal gedurende die hele gebruiksperiode van die naverbrander. Die relatief hoë hoeksnelheid van die F-15E "Strike Eagle" kan gesien word in videomateriaal wat tydens talle ruimtevaartvertonings voorberei is (insluitend MAKS in die 2000's). Die versnellingseienskappe van die Amerikaanse motor, hoewel effens, is beter as die Su-34, wat verklaar word deur die effens hoër naverbranding per middel (onderskeidelik 2484 kgf / vk. M teenoor 2380 kgf / vk. M).
Kom ons gaan na die manoeuvreerbaarheid van die Su-34. Ten spyte van die "skerpmaak" van hierdie masjien vir skokoperasies, bly die wendbaarheid op 'n baie ordentlike vlak. Dit word bereik deur die gebruik van die goed beproefde aërodinamiese ontwerp "integrale longitudinale triplane" met 'n draaiende horisontale stert, wat dit baie ooreenstem met masjiene soos die Su-33 en Su-30SM. Die aërodinamiese eienskappe van die vliegtuigraamwerk, wat volgens die draagskema geskep is, kan egter eers binne 'n kort tydperk realiseer, nadat die 'Droging' 'n snelheid van 750 - 850 km en 'n vinnige vertraging tydens die maneuver bepaal het. Die feit is dat die motor 'n uiters swaar neus het, verteenwoordig deur 'n 17 mm gepantserde kapsule om die bemanning van twee vlieëniers te beskerm teen artillerie en ander vernietigingsmiddels, terwyl die vyand se lugverdediging oorkom word om die terrein te volg..
Die Su-34 spog ook met versterkte struktuurelemente van die vleuel, middelste gedeelte, stertgedeelte, sowel as massiewe dubbele landingsrat, wat uiteindelik gelei het tot 'n toename in die leë gewig van die "Eend" tot 22 000 kg. Selfs met 'n 50% vul van die brandstofstelsel (6050 kg) en die plasing van 4 luggevegsmissiele RVV-AE (700 kg), is die druk-tot-gewig-verhouding op die vlak van 0,94 kgf / kg, wat nie genoeg vir 'energie' maneuvering; en die maksimum operasionele oorlading van 7 eenhede. stel ernstige beperkings op "aggressiewe aerobatics". Gevolglik moet Su-34-vlieëniers in noue gevegte staatmaak op 'n vinnige draai na die teiken op kort termyn, sowel as op die potensiaal van die R-73 RMD-2-missiel.
Reservering van die kajuit kan beskou word as 'n onbetwisbare voordeel van die vier-en-dertig bo die Strike Eagle, omdat die moderne aggressiewe operasieteater, gevul met 'n groot verskeidenheid medium- en langafstand-lugverdedigingstelsels, toenemend taktiese lugvaart dwing om te "snuggle" "na die aardoppervlak, wat dikwels lei tot 'n warm ontmoeting met die" Shilki "en ZU-shki van die vyand: dit is onwaarskynlik dat die F-15E, anders as die" Eend ", so 'n ontmoeting sal oorleef. In dieselfde beurt moet onthou word dat selfs die integrasie in die Su-34-avionika van radar, elektroniese sowel as opto-elektroniese weergawes van opgeskorte houers met taktiese verkenning "Sych" (die voordeel van die "Eend" in verkenning sal bied) mag nie 'n rede wees vir die weiering om nuwe toerusting aan boord toe te rus op grond van aktiewe gefaseerde skikking nie, want dit is laasgenoemde wat 'n deurslaggewende rol speel in 'n gevegsituasie, wanneer die bemanning deeglik bewus moet wees van die kleinste taktiese besonderhede in die voorste halfrond en op 'n afstand van twee tot driehonderd kilometer.
