Tans word 'n fundamentele belangrike probleem opgelos, wie die baas van ruimte vir die volgende 2 dekades sal word. Byna 'n halwe eeu, toe die mensdom in die onmiddellike omgewing van die aarde steek, sonder om heeltemal te verstaan waarom dit dit doen, tensy dit net was om voor sy mededingers te kom, het 'n einde gekom. Gedurende hierdie tyd is 'n groot hoeveelheid geld in die luglose ruimte gegooi. Slegs een Apollo -projek met 6 suksesvolle missies na die maan het die Amerikaanse begroting $ 25 miljard gekos (en dit is in die 1970's se pryse). Boonop word elke bekendstelling van die ruimtetuigpendel op byna $ 500 miljoen geraam.
Hy het nie agtergebly aan die Verenigde State en die USSR nie, slegs een maanprogram wat nog nie geïmplementeer is nie, het die land 2,5 miljard roebels gekos (dit was in daardie dae toe die gemiddelde salaris 90 roebels per maand was). 'N Nog indrukwekkender bedrag - 16 miljard roebels - is in werklikheid in die Energia -Buran -stelsel ingegooi. Die Sowjet -analoog van die pendeltuig vlieg slegs een keer die ruimte in. Die opbrengs op baie ruimteprojekte was minimaal. Maar hierdie terugslag in die vorm van klittenband op klere, filters en tomograwe was later op aarde baie nuttig.
ISS is reeds gister
In onlangse jare het die strategie van ruimteverkenning verander, ruimtemagte (en China, Indië, Japan en die Europese Unie het deur die jare by Rusland en die Verenigde State aangesluit) reken geld vandag volmaak en dink noukeurig na oor hul vooruitsigte. Navigasie, telekommunikasie en ander satelliete betaal baie goed. Maar die interessantste is natuurlik bemande ruimtevaarders. En hier is daar reeds 'n aantal vrae: waarheen om te vlieg en of hierdie projekte bekostigbaar is.
Internasionale ruimtestasie
Terselfdertyd is dit nodig om uit te vind waarop u moet vlieg. Na die verwoestende programme met pendeltuie, het dit duidelik geword dat die Sowjet -model, wanneer 'n klein ruimtetuig met ruimtevaarders deur 'n vuurpyl in 'n wentelbaan gelanseer word, en daarna die bemanning in 'n afkomskapsel beland, baie winsgewend is (besparings in vergelyking met pendeluitsendings is 7-8 keer). Boonop was sulke bekendstellings meer betroubaar. Slegs 4 ruimtevaarders is op die Soyuz -ruimtetuig dood, terwyl die pendeltuie die lewe van 14 mense geëis het. Hieruit kan die gevolgtrekking gemaak word dat die volgende generasie ruimtetuie nie ten volle herbruikbaar sal wees nie. Waarskynlik sal die vuurpyl -skip -afdraande voertuig geïmplementeer word. In hierdie geval kan die afkomskapsel meer as een keer in 'n wentelbaan gestuur word.
Die tweede hoofvraag is hoekom eintlik vlieg. 'N Mengsel van romanse en berekening heers hier. Die mensdom wou nog altyd verby die rand van die heelal kyk, terwyl ruimtevlugte baie goed is met die ontwikkeling van staatstegnologieë. Vandag weeg die grootste deel van die ISS 420 ton (dit is die gewig van 'n trein van 8 passasiersmotors), maar terselfdertyd kan dit gister genoem word. Die eksperimente wat op die stasie uitgevoer is, is deur die kosmonaute by die Mir -stasie uitgevoer. Die belangrikste ding wat die ISS kan gee, is ervaring in die samestelling en daaropvolgende langtermynoperasie in 'n wentelbaan van 'n struktuur soortgelyk aan 'n Mars-ruimtetuig. Maar hierdie ervaring is veral nuttig vir die Verenigde State.
Die VSA vertrou die bou van nuwe ruimtetuie aan 4 private ondernemings toe
Die belangrikste prioriteit van hul ruimteprogram in die Verenigde State het Mars gekies. Hierdie doelwit is baie ambisieus en bied 'n ernstige aansporing vir die ontwikkeling van moderne tegnologie. Die Amerikaners het selfs hul Constellation -program gesluit - die vestiging van 'n kolonie op die maan, en ook 'n duur pendelvlugprogram gesluit en sodoende hul koste geoptimaliseer, begin hulle voorberei op 'n ekspedisie na die rooi planeet.
Ruimteskip "Sojoez"
Die Verenigde State is deeglik bewus daarvan dat die $ 60 miljoen wat NASA betaal vir die aflewering van elkeen van sy kosmonaute met die hulp van die Russiese Sojoez meer winsgewend is as om verouderde pendeltuie te ry. En die geld wat op hierdie manier by NASA bespaar word, sal bestee word aan die skep van nuwe voertuie. Tans werk 4 maatskappye gelyktydig aan die skep van bemande stelsels (terwyl die nuwe ruimtetuig ook 'n lanseervoertuig benodig). Privaat maatskappye is nie toevallig gekies nie. Hulle werk meer buigsaam, flikker minder as hulle verskillende tegniese besluite neem, en is ook gewoond daaraan om hul geld te tel.
As gevolg hiervan sou die eerste skip genaamd Dragon van die private onderneming SpaceX met die Falcon -vuurpyl van dieselfde maatskappy op 30 April begin en by die internasionale ruimtestasie aanlê. Trouens, dit sal die eerste privaat ruimtetuig ter wêreld wees. Volgens die stigter van SpaceX Elon Musk, sal sy ruimtetuig in die volgende paar jaar ruimtevaarders 2 keer goedkoper kan lewer as wat Roscosmos nou doen. Parallel met SpaceX is toelaes vir die skepping van bemande ruimtetuie deur NASA aan nog 3 maatskappye uitgereik:
- die Boeing-onderneming skep die CST-100 ruimtetuig;
- Sierra Nevada Corporation voltooi die Dream Chaser -pendeltuig, waarvan die eerste toetsvlug in die somer van 2012 kan plaasvind. Die buitelyne van hierdie ruimtetuig herinner baie aan die Clipper -bemande ruimtetuig wat in Rusland by RSC Energia geskep is;
- Blue Origin werk aan die voltooiing van die New Shepard -ruimtetuig (vernoem na die eerste Amerikaanse kosmonaut Alan Shepard). Die model van die skip is in 2006 getoets.
Vir 4 van hierdie projekte van 2012 tot 2014 is NASA gereed om 1,6 miljard dollar (die koste van 3 pendelvlugte) te bestee. Iemand kan vra waarom die Amerikaners 4 skepe tegelyk benodig? Die antwoord is eenvoudig, Amerikaners sit nooit al hul eiers in een mandjie nie. Kom ons kyk na die amper klaar Dragon -skip.
Ruimteskip draak
"Dragon" bestaan uit 2 modules: 'n opdrag-saamgestelde kompartement met 'n koniese vorm en 'n adapterbak om aan te sluit by die tweede fase van die lanseervoertuig, wat dien as 'n houer sonder druk om weggooibare toerusting en vrag daarin te plaas, soos sowel as stelsel verkoelers verkoeling en sonpanele. Die kragtoevoer van die ruimtetuig, sowel as op die Sojoez, word voorsien met behulp van akkumulatore en sonbatterye. Anders as baie ontwikkelings, waaronder die Boeing CST-100 en die Russian Advanced Manned Transport System-projek, is die Dragon feitlik 'n eenvoertuig. Dit het ook 'n ander unieke eienskap - die brandstoftenks, aandrywingstelsel en ander toerusting van die totale kompartement keer saam met die skip terug na die grond.
Die ruimtetuig "Dragon" word in verskillende weergawes geskep: vrag (dit is in hierdie weergawe wat dit vir die eerste keer gebruik sal word), vragpassasier (bemanning van 4 mense + 2,5 ton vrag), beman (bemanning van tot 7 mense), en ook wysigings vir outonome vlugte (DragonLab). In die DragonLab -weergawe van die skip sal dit 'n verseëlde volume van 7 kubieke meter en 'n lekkende volume van 14 meter hê. Die vrag wat in die baan gelewer word, sal 6 ton wees. Die duur van die vlug is van een week tot 2 jaar.
Hoe gaan Rusland reageer?
RSC Energia werk al amper 3 jaar aan die skepping van 'n nuwe ruimtetuig onder die afkorting PPTS - 'n belowende bemande vervoerstelsel. Die eerste en tot dusver die enigste openbare verskyning van die Russiese ruimtetuig het plaasgevind binne die raamwerk van die MAKS-2011-lugvertoning, waar die gehoor kennis gemaak het met die uitleg daarvan. Die tegniese ontwerp van die PPTS word in Julie 2012 verwag. Die toets van die toestel in 'n onbemande weergawe word beplan om in 2015 te begin, en die eerste bemande vlug word eers in 2018 beplan.
Die orbitale aardweergawe van die PPTS - die dokweergawe - moet 'n massa van 12 ton hê en 'n bemanning van 6 mense en ten minste 500 kg bevat. nuttige vrag. Hierdie opsie moet 5 dae outonoom wees in die ruimte. Die outonome orbitale weergawe van die toestel weeg reeds 16,5 ton en kan 'n groep van 4 ruimtevaarders en 100 kg huisves. nuttige vrag. Die vragweergawe van die ruimtetuig moet tot 2 ton laaivragte in 'n wentelbaan aflaai en minstens 500 kg na die aarde laat sak.
Gevorderde bemande vervoerstelsel
Roscosmos verklaar dat alle bemande ruimtetuie herbruikbaar sal wees, en hul lewensduur kan ongeveer 15 jaar wees, maar gegewe die funksies en vorm van die PTS, is dit onwaarskynlik dat die kapsule meer as 10 vlugte in die ruimte en terug kan weerstaan. Volgens kenners is die mees komplekse en duurste weergawe van die ruimtetuig ontwerp vir die maanprogram, terwyl intermediêre opsies 'n wye verskeidenheid take kan oplos. Met die bemande weergawe van die ruimtetuig word beplan om vlugte in 'n wentelbaan om die aarde uit te voer, maar nie net in die horisontale vlak (van wes na oos) nie, maar ook in die vertikale vlak (van noord na suid). Dit wil sê, vlieg deur die noord- en suidpool van die planeet. Tot op hede het slegs satelliete in hierdie wentelbane met 'n groot hellingshoek gewerk, en selfs dan nie almal nie (meestal militêr).
Op die oomblik is daar in Rusland geen volledige sekerheid oor die Angara -lanseervoertuig wat veronderstel is om 'n nuwe skip in 'n wentelbaan te lanseer nie. Die projek is sedert 1995 in die toetsfase. Dit is egter verstaanbaar waarom Roskosmos nie haastig is om 'n nuwe bemande ruimtetuig te skep nie. Vir die lewensduur van die ISS (tot 2020) behoort die Soyuz wat in die 60's van die vorige eeu ontwerp is, genoeg te wees. Maar dan is alles vaag. Volgens die voorgestelde strategie vir die ontwikkeling van binnelandse kosmonautika, gaan Rusland oor meer as 50 jaar die prestasie van die Amerikaners herhaal deur op die maan te land. Ons Mars -ambisies bestaan slegs in die vorm van 'n gesamentlike projek van 'n outomatiese stasie met die European Space Agency.
Ten slotte wil ek sê dat die Chinese vanjaar van plan is om hul eerste ruimtestasie te vestig, en teen 2025 wil hulle hul eie basis op die maan ontplooi. Dit is nie toevallig dat die huidige hoof van NASA, Charles Bolden, meen dat die Verenigde State binne 15 jaar in die ruimte sal meeding nie met Rusland nie.
