Om duidelike redes benodig die weermag nie net militêre toerusting nie, maar ook konstruksie- of ingenieursvoertuie. Vir die konstruksie van verskillende voorwerpe, die skoonmaak van hindernisse, ens. die ingenieurstroepe benodig gespesialiseerde monsters, insluitend die wat op grond van kommersiële toerusting geskep is. 'N Voorbeeld van so 'n benadering tot die herbewapening van ingenieurswese eenhede is 'n belowende projek van 'n wielvoertuig van 'n gepantserde KDMB.
Tot dusver is 'n groot aantal verskillende gespesialiseerde voertuie met verskillende vermoëns, gebou op die basis van seriële gepantserde voertuie, deur die ingenieursmagte aangeneem. Nou word voorgestel dat soortgelyke monsters met kommersiële onderstel gebou word. Een van die eerste huishoudelike projekte van hierdie aard was die gevolg van internasionale samewerking. Die twee ontwikkelaars het kragte saamgesnoer en die gemodifiseerde buitelandse onderstel met nuwe toerusting toegerus.
Die eerste opset van die eksperimentele KDMB
Die KDMB -projek is geskep deur die 41ste Central Railway Engineering Plant (Lyubertsy), wat deel uitmaak van die Uralvagonzavod -korporasie, in samewerking met Duitse spesialiste van Liebherr. Die doel van die projek was om die bestaande voorlaaier aan te pas om aan die spesiale uitdagings van militêre ingenieurs te voldoen. Die werk aan die projek het 'n paar jaar gelede begin en het nou tot die ernstigste resultate gelei.
Verlede jaar het die 41ste sentrale fabriek en Liebherr deelgeneem aan die internasionale militêr-tegniese forum "Army-2016". Op die oop gebied van hierdie uitstalling is 'n prototipe van die "Gepantserde voertuigvoertuig" gedemonstreer. Daar moet op gelet word dat die prototipe destyds nie sy naam volledig gestand gedoen het nie. In die besonder het dit nie vooraf bespreking nodig gehad nie.
In 2017 is die gesamentlike projek weer aangebied tydens 'n uitstalling in die Patriot -park naby Moskou. Hierdie keer is 'n prototipe met 'n volwaardige beskermingskompleks aangetoon. Andersins - wat die belangrikste strukturele elemente, kragstasie, onderstel en teikentoerusting betref - was die opgedateerde prototipe soortgelyk aan die wat in die verlede aangebied is.
Kort na 'n nuwe openbare demonstrasie kon die KDMB -masjien sy potensiaal in werklike omstandighede demonstreer. In September het die Hoof Gepantserde Direktoraat van die Ministerie van Verdediging 'n nuwe ekspedisie gereël met die deelname van verskeie belowende modelle van motor- en spesiale toerusting. Hierdie keer moes 'n aantal moderne voertuie deur 'n moeilike roete langs die Wolga, deur die suidelike woestyne en die berge van die Noord -Kaukasus. Die eindpunt van die lopie was Elbrus.
Die ekspedisie is bygewoon deur verskeie moderne pantservoertuie en vragmotors van die nuutste modelle. Boonop was 'n ervare KDMB by die wedloop betrokke as tegniese hulp. In dieselfde geledere met ander huishoudelike masjiene, moes sy haar bestuurs- en werkingskwaliteite demonstreer. Indien nodig, moes sy die pad skoonmaak en verseker dat ander getoetste toerusting verbygaan.
Voertuie van verskillende soorte onder die beheer van spesialiste van die militêre departement het verskeie weke verby die gespesifiseerde roete gegaan, wat dit moontlik gemaak het om hul werklike vermoëns te verduidelik. Volgens sommige berigte moes die "Armoured Wheeled Road Vehicle" tydens die saamtrek nie net ander toerusting volg nie, maar ook die spesiale toerusting daarvan gebruik.
Volgens bekende gegewens het die 41ste Central Railway Engineering Plant en die Liebherr -onderneming besluit om 'n redelik eenvoudige en voor die hand liggende benadering te gebruik by die oprigting van die KDMB -projek. As basis vir die ingenieursvoertuig is 'n seriële voorlaaier geneem, wat gedeeltelik gewysig en met 'n paar nuwe eenhede toegerus moes gewees het. Die vereiste ontwerpveranderinge hou hoofsaaklik verband met oorlewing in 'n gevegsituasie. Anders as burgerlike kommersiële modelle, benodig die militêre "Gepantserde wielvoertuig" die kajuit, kragstasie en ander eenhede.
Die basis van die KDMB is 'n twee-as geleide voorlaaier wat toegerus is met 'n dieselkragsentrale. Daar is 'n gevorderde hidrouliese stelsel wat gebruik word om spesiale toerusting te beheer. Ondanks die militêre doel behou hierdie masjien tydens die herstrukturering sy belangrikste kenmerke, veral die uitleg.
Die eenhede is gemonteer op 'n gelede raam wat uit twee hoofeenhede bestaan. Die voorste element het bevestigings vir die as, en dien ook as basis vir die installering van die spuitbalk met die werkliggaam. Aan die voorkant van die agterste raam, reg bokant die skarnier, is die bestuurderskajuit. Daaragter is die enjinkompartement, waaronder die agteras geïnstalleer is. Twee groot masjieneenhede word verbind deur 'n skarnier waarmee hulle in 'n horisontale vlak relatief tot mekaar kan beweeg. Hulle posisie word beheer deur 'n hidrouliese stelsel wat deur die bestuurder beheer word.
KDMB is toegerus met 'n 180 pk dieselenjin. Die wringkrag word verskaf aan beide die onderstel en die hidrouliese komponente. Die onderstel gebruik twee asse met wiele met 'n groot deursnee. Die geartikuleerde rangskikking met die beheerde onderlinge posisie van die raamelemente het dit moontlik gemaak om die gestuurde vooras te laat vaar - die maneuver word uitgevoer as gevolg van die "buiging" van die hele struktuur.
KDMB by die uitstalling "Army-2016"
In die sentrale deel van die motor is 'n relatief groot bestuurderskajuit. Die eerste prototipe, wat in 2016 vertoon is, het 'n onbeskermde kajuit. As deel van die verdere ontwikkeling van bestaande idees, is 'n nuwe bewoonbare kompartement ontwikkel. Die kajuit met anti-koeël- en anti-fragmentasie-pantser het 'n redelik eenvoudige vorm en bestaan hoofsaaklik uit plat panele wat in klein hoeke met mekaar geleë is. Om die beste uitsig te verseker, het die kajuit nie 'n volwaardige voorblad nie, in plaas daarvan dat 'n groot pantserglas geïnstalleer is. Daar is openinge vir ekstra beglazing aan die kante en agterkant van die kajuit. Daar is 'n deur aan die hawekant. Vanweë die hoë kajuithoogte word daar ook 'n leer aan die bakkant aangebring.
Die bestuurder word uitgenooi om in 'n geslote gebied te werk, en daarom maak die projek voorsiening vir die gebruik van sekere lewensondersteunende stelsels. Die kajuit is toegerus met 'n filtreereenheid en lugversorging wat 'n aanvaarbare mikroklimaat kan handhaaf in 'n wye verskeidenheid eksterne toestande.
Daar word voorgestel dat die enjinkompartement van 'n ingenieursvoertuig met sy eie gepantserde omhulsel bedek word. Om die enjin en gepaardgaande eenhede te beskerm, word 'n behuising van 'n relatief komplekse vorm, gevorm deur 'n groot aantal plat oppervlaktes, gebruik. Dit is vreemd dat so 'n gepantserde romp uiterlik soos die standaard eenhede van Liebherr -kommersiële vurkhysers lyk, om ooglopende redes wat geen beskerming het nie.
Voor die wiele van die agteras is daar ekstra pantserkaste geleë wat die funksies van die beskerming van die brandstoftenk en ander toestelle verrig. Geen behoorlike wielbeskerming word egter verskaf nie. Terselfdertyd is die agterwiele bedek met ontwikkelde boë van bo.
'N Standaardbalk word gebruik, gebou op die basis van 'n paar sybalke en 'n sentrale gelede eenheid. Die beweging van die lem of ander werkende liggaam word beheer deur verskeie hidrouliese silinders. Afhangende van die tipe probleem wat opgelos kan word, kan die KDMB die werkliggaam in 'n vertikale vlak beweeg en dit tot 'n aansienlike hoogte bo die grond verhef.
In 2016 en 2017 is die tentoonstellingsmonsters van die "Armoured Wheeled Road Vehicle" voltooi met dieselfde stel spesiale toerusting. Op die hefboom is 'n bulldozer-lem vasgemaak met 'n veranderlike meetkunde. Hierdie produk bestaan uit verskeie hoofdele. Die grootste is die sypanele van die reguit tipe, toegerus met messe aan die onderkant. Aan die kante is hulle toegerus met vou -toestelle van soortgelyke ontwerp, wat verskil in hul kleiner breedte. Daar is 'n koppelingsamestelling tussen die twee hoofvormpanele, wat die middelste gaping oorbrug, ongeag hul posisie.
Hierdie lemmetkonfigurasie laat toe dat uitgrawings in verskillende omstandighede uitgevoer kan word. Die lem kan wigvormig of reguit wees, afhangende van die taak, grondtipe en ander faktore. As die syvou -elemente agteruit ingetrek is, oorskry die lemwydte nie die dwarsafmetings van die masjien nie. Met die gebruik daarvan kan u die breedte van die verwerkte strook vergroot.
By die omskakeling van 'n kommersiële onderstel in 'n eksperimentele KDMB, is 'n toestel ook geskep om spesiale toerusting in die agterkant te plaas. Daar word voorgestel dat 'n toestel met gepaste afmetings op 'n klein perseel gemonteer word, wat 'n voortsetting van die raam is. Vir die korrekte verdeling van vragte word die platform versterk met driehoekige vertikale elemente wat dit aan die kante ondersteun. 'N Bekende prototipe gebruik hierdie platform as ondersteuning vir die lier. Hierdie toestel is stewig vasgemaak en voer die kabel terug.
Na verneem word, bereik die rommelgewig van die KDMB 16,6 ton. In vervoersposisie op 'n goeie pad kan hy snelhede tot 45 km / h bereik. Alle stelsels word vanaf die bestuurdersitplek beheer. Die bemanning bestaan uit slegs een persoon.
Volgens beskikbare gegewens is die "gepantserde wielvoertuig" hoofsaaklik bedoel om roetes te organiseer en om ander toerusting te verbygaan. As dit onmoontlik is vir militêre of motortoerusting om op die beskikbare oppervlak te beweeg, moet die KDMB die terrein met sy dozerblad gelyk maak. Met die ontwerp kan u 'n paar hindernisse afbreek en verskillende soorte grond beweeg.
Die huidige weergawe van die Wheeled -padvoertuig
Met die teenwoordigheid van 'n lier kan u ook ander probleme oplos. Hierdie eenheid kan byvoorbeeld gebruik word om motors vas te sit. Daar kan ook ander situasies wees waarin die kabel nuttig kan wees.
Daar moet op gelet word dat die seriële Duitse vervaardigde voorladers nie net toegerus is met stootskrapers nie. Hierdie tegniek is ook toegerus met emmers van verskillende konfigurasies. Daar kan aanvaar word dat die KDMB in die loop van verdere ontwikkeling verskillende spesiale toerusting kan gebruik wat nodig is om sekere probleme op te los.
Sover bekend, het KDMB tot op hede ten minste 'n deel van die nodige toetse geslaag. Boonop het sy deelgeneem aan die wedloop van die Moskou -streek na Elbrus. Dit alles maak dit moontlik om die werklike moontlikhede en vooruitsigte van die oorspronklike tegniek te bepaal. Blykbaar sal 'n potensiële kliënt in die nabye toekoms 'n finale besluit neem, waarna 'n bestelling vir 'n sekere aantal seriemasjiene kan verskyn.
Die bedryf beskou die militêre afdeling as die belangrikste kliënt. Tog kan 'n soortgelyke tegniek vir die Russiese garde van belang wees. Vroeg in 2017 het die bevel van hierdie struktuur sy planne aangekondig om die ingenieursuitrusting wat op die basis van weermag -gepantserde voertuie gebou is, te laat vaar. Om ekonomiese voordele te behaal met behoud van die vereiste potensiaal, beplan Rosgvardia om oor te skakel na wielvoertuie. Dus kan 'n belowende KDMB ook vir so 'n kliënt van belang wees.
Die weermag benodig ingenieursvoertuie van verskillende klasse wat oor sekere vermoëns beskik. 'N Interessante weergawe van so 'n tegniek is onlangs deur Lyubertsy -ontwerpers voorgestel. In die toekoms is die belangrikste idees van die belowende projek ontwikkel, wat gelei het tot die ontstaan van die KDMB in sy huidige vorm. Nie so lank gelede is ervare toerusting getoets waarvolgens dit in gebruik geneem kan word. Wat die toekoms van die oorspronklike ingenieursmasjien sal wees - die tyd sal leer.
