In 1934 het 'n kadet van die V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov het 'n skematiese ontwerp van 'n vlieënde duikboot (LPL) voorgestel, wat vervolgens hersien en in verskillende weergawes aangebied is om die stabiliteit en belastings op die strukturele elemente van die apparaat te bepaal.
In April 1936, tydens die hersiening van Captain 1st Rank Surin, is aangedui dat Ushakov se idee interessant is en onvoorwaardelike implementering verdien. 'N Paar maande later, in Julie, is die LPL-semi-skets-projek deur die Militêre Navorsingskomitee (NIVK) oorweeg en het dit oor die algemeen positiewe terugvoer ontvang, met drie bykomende punte, waarvan een lui: … Dit is raadsaam om voort te gaan met die projekontwikkeling om die realiteit van die implementering daarvan deur die vervaardiging van gepaste berekeninge en die nodige laboratoriumtoetse te onthul …”Onder die ondertekenaars was die hoof van die NIVK, militêre ingenieur Grigaitis 1ste rang en die hoof van die departement van taktiek van gevegte wapen vlagskip 2de rang professor Goncharov.
In 1937 is die onderwerp opgeneem in die plan van departement "B" van NIVK, maar na die hersiening, wat baie tipies was vir daardie tyd, is dit laat vaar. Alle verdere ontwikkeling is uitgevoer deur 'n ingenieur van die "B" -afdeling, militêre tegnikus van die eerste rang, BP Ushakov, tydens diensure.
Op 10 Januarie 1938 het 'n hersiening van die sketse en die belangrikste taktiese en tegniese elemente van die LPL, wat deur die skrywer opgestel is, in die 2de afdeling van die NIVK plaasgevind. Wat was die projek? Die vlieënde duikboot was bedoel om vyandelike skepe op die oop see en in die waters van vlootbasisse wat deur mynvelde en bome beskerm is, te vernietig. 'N Lae waterspoed en 'n beperkte seilafstand van die LPL was nie 'n struikelblok nie, aangesien die boot die vyand self kon vind in die afwesigheid van teikens op 'n gegewe vierkant (aksiegebied). Nadat hy sy koers uit die lug bepaal het, beland dit agter die horison, wat die moontlikheid van vroeë opsporing uitgesluit het, en sak in die lyn van die skip. Voordat die teiken op die punt van die salvo verskyn, het die LPL op 'n diepte in 'n gestabiliseerde posisie gebly sonder om energie te mors met onnodige bewegings.
In die geval van 'n toelaatbare afwyking van die vyand van die baan, het die LPL saam met hom gegaan, en met 'n baie groot afwyking van die teiken het die boot dit oor die horison gemis, daarna opgeduik, opgestyg en weer voorberei op 'n aanval.
Die moontlike herhaling van die benadering tot die teiken word beskou as een van die beduidende voordele van 'n torpedobomwerper onder die water bo tradisionele duikbote. Die optrede van duikbote in 'n groep moes veral doeltreffend gewees het, aangesien teoreties drie sulke toestelle 'n onbegaanbare versperring tot nege myl breed in die vyand se pad geskep het. Die LPL kan snags in die hawens en hawens van die vyand dring, onderdompel en bedags waarneem, rigtingvind van geheime fairways en, as die geleentheid hom voordoen, aanval. Die ontwerp van die LPL het voorsiening gemaak vir ses outonome kompartemente, waarvan drie AM-34-vliegtuigenjins bevat met 'n kapasiteit van 1000 pk elk. elk. Hulle was toegerus met superladers waarmee tot 1200 pk in die opstartmodus gedwing kon word. Die vierde kompartement was 'n woonstel, ontwerp vir 'n span van drie. Daaruit is die skip onder water beheer. In die vyfde kompartement was daar 'n herlaaibare battery, in die sesde - 'n roei -elektriese motor met 'n inhoud van 10 liter. Die robuuste liggaam van die LPL was 'n silindriese nagelstruktuur met 'n deursnee van 1,4 m, gemaak van duraluminium van 6 mm dik. Benewens sterk kompartemente, het die boot 'n loods kajuit van 'n nat tipe vlieënier, wat, wanneer dit ondergedompel is, met water gevul is, terwyl die vluginstrumente in 'n spesiale as platgeslaan is.
Die bedekking van die vlerke en stert -eenheid was veronderstel om van staal te wees, en die vlotte was van duraluminium. Hierdie struktuurelemente is nie ontwerp vir verhoogde eksterne druk nie, aangesien dit tydens onderdompeling oorstroom is met seewater wat deur swaartekrag deur spuiers (gate vir waterdreinering) voorsien word. Brandstof (petrol) en olie is gestoor in spesiale rubbertenks in die middelste gedeelte. Tydens onderdompeling is die in- en uitlaatlyne van die waterkoelingstelsel van die vliegtuigmotors geblokkeer, wat hul skade onder die invloed van seewaterdruk uitgesluit het. Om die liggaam teen korrosie te beskerm, was dit die bedoeling om die omhulsel te verf en te vernis. Die torpedo's is op spesiale houers onder die vleuelkonsole geplaas. Die ontwerpvrag van die boot was 44,5% van die totale vlieggewig van die toestel, wat tipies was vir swaar voertuie.
Die duikproses het vier fases ingesluit: om die enjinkompartemente af te slaan, die water in die verkoelers af te sluit, beheer na onderwaterbeheer oor te dra en die bemanning van die kajuit na die leefruimte (sentrale beheerpos) oor te plaas.
Vlugtaktiese eienskappe van LPL:
Bemanning, mense - 3
Startgewig, kg - 15.000
Vlugspoed, knope (km / h) - 100 (~ 200)
Vliegafstand, km - 800
Plafon, m - 2 500
Aantal en tipe vliegtuigmotors - 3xAM -34
Start krag, h.p. - 3x1200
Maks. byvoeg. opwinding tydens opstyg / landing en duik, punte - 4-5
Onderwater sk-th, knope-2-3
Onderdompeling diepte, m - 45
Vaar onder water, myl - 5-6
Onderwater outonomie, h - 48
Roeimotor krag, h.p. - tien
Duikduur, min - 1, 5
Opstygduur, min - 1, 8
Bewapening
- 18 duim. torpedo, stuks - 2
- koaksiale masjiengeweer, stuks - 2
