Sonder onnodige geraas
Al die nuutste en mees tegnologies gevorderde gaan na die weermag. Tegnologieë wat hulself in die weermag bewys het, word geleidelik deur die burgerlike sektor bemeester. Dit was byvoorbeeld die geval met straal- en vuurpyl -enjins. In die geval van vlieënde motors en hommeltuie wat mense kan beweeg, het die logika egter misluk. In onlangse jare het ernstige ondernemings en onbekende ondernemings die naïewe publiek verseker dat taxi's op die punt staan om in die lug te verskyn. Die nuwe tipe vervoer in teorie en in rekenaaranimasie het gebruikers eenvoudig onbeperkte vryheid en mobiliteit gegee. Maar dit is 2020, en die beloofde elektriese hommeltuie (sowel as bemande voertuie) wat oor die lug skarrel, is weg.
Hoop is gegee aan die sterwende idee deur die Amerikaanse lugmag. Die Agility Prime -kompetisie, wat in 2019 aangekondig is, het ten doel om prototipes van klein vlieënde masjiene te skep wat vertikaal kan opstyg. Een van die doelwitte van die projek is om 'n alternatief vir die moderne V-22 Osprey tiltrotor te ontwikkel. Daar moet gesê word dat die lugmag geen vaste vereistes gestel het vir die uitleg van die vliegtuig nie. Dit kan 'n vlieënde motor met 'n sitplek wees, 'n stoel met baie skroewe en 'n vraghommel. Dit is net duidelik dat elektriese motors wat aangedryf word deur 'n litium-ioon- of litium-polimeerbattery as 'n kragsentrale gebruik moet word. Die belangrikste voordeel van so 'n skema moet lawaai en aanpasbaarheid wees vir gebruik deur spesiale operasionele magte agter vyandelike linies. Die masjien kan óf volledig bestuur word óf in 'n semi-outomatiese modus beweeg. Agility Prime word beplan vir $ 25 miljoen in 2020. Wie beweer dat hy die vlieënde taxi's vir die Pentagon is?
Die mees uitgebreide variant lyk soos 'n individuele vliegtuig van die Lift Aircraft -onderneming onder die naam "Hexa". Dit is 'n agtien-rotor masjien, wat nogal moeilik is om sy plek in die hiërargie van vlieënde tegnologie te bepaal. Die naaste sal waarskynlik 'n vlieënde pendeltuig of 'n multi-rotor-vlieënde taxi wees.
Hierdie pendel weeg byna 200 kg en is hoofsaaklik saamgestel uit koolstofvesel. Die Hexa het die eerste keer in November 2018 gevlieg. Volgens die huidige wetgewing het die vlieënier van so 'n pendeltuig geen lisensie nodig nie - in hierdie gewigskategorie is alles en almal moontlik. 'N Vliegende taxi het in die gewone sin geen onderstel nie; in plaas daarvan word vlotte voorsien, wat ook die rol speel van energie-absorberende elemente in geval van 'n harde landing. Vlugveiligheid word verseker deur die Parazero BRS -valskerm, wat deur squibs uitgestoot word, wat die minimum reddingshoogte van die vlieënier tot 10 meter verminder. Die valskerm kan ook in die outomatiese modus oopmaak. Volgens die vervaardiger kan 'Hexa' saggies land met ses motors afgeskakel. Hierdie veiligheidsmarge is nie toevallig nie. Die tegniek is veronderstel om vir militêre doeleindes gebruik te word, en baie motors met individuele batterye op die shuttle verhoog die weerstand teen beide handwapens en die banale mislukking van individuele kragsentrales. In die geval van twee-, drie- en selfs viermotorige vliegtuie, is die kwessie van betroubaarheid baie meer skerp. "Hexa" kan beheer word vanaf 'n eksterne konsole en deur die vlieënier self vanuit die kajuit. Boonop word 'n volledig outomatiese vlugmodus langs 'n voorafbepaalde roete voorsien.
Soos enige hommeltuig, keer 'n pendelbus vanaf die opstart van Lift Aircraft terug huis toe as die battery te veel leegloop. Aanvanklik is "Hexa" ontwikkel vir burgerlike gebruik, en nou kan almal so 'n eenheid koop. Die webwerf noem wel 'n baie beperkte aantal voltooide motors en dui nie eers die prys aan nie. Dit lyk asof die onderneming eenvoudig nie geld het om reekse te bou nie. 'N Gelukkige potensiële gebruiker kan egter die pendelbus vir 'n kort termyn huur, en geld verdien op elke vlug.
Die ontwikkelaars het natuurlik die grootste hoop met betrekking tot die Agility Prime -kompetisie. Op 20 Augustus 2020 demonstreer Matt Chasen, uitvoerende hoof van Lift Aircraft, die vermoëns van die Hexa aan die lugmag by 'n militêre basis in Texas. Die pendelbus met die vlieënier het vier minute lank op 'n hoogte van 12 meter gery, en daarna suksesvol onder die toejuiging van 'n paar toeskouers beland. Daar moet op gelet word dat Chasen 'n effens aangepaste weergawe van die "Hexa" aangebied het - veral die "militêre" weergawe het meer vlotte gegee. Op die oomblik is dit nie bekend of die ouens van Lift Aircraft die raamwerk ontvang het vir verdere werk binne die raamwerk van die kompetisie nie.
Nie net "Hexa" nie
In Februarie vanjaar het die in Vermont gevestigde ondernemings Beta Technologies en die in Kalifornië gevestigde Joby Aviation toegang tot die derde demostadium van die Agility Prime-kompetisie gekry. Hulle kon die lewensvatbaarheid van hul ontwerpe aan die lugmag bewys en geld ontvang vir die praktiese implementering van idees. In die toekoms beplan die weermag om ten minste 30 voertuie vir toetsing aan te koop. Word gekies uit diegene wat die indrukwekkendste in die Area of Interest One (AOI-1) prototipe lugwedren sal wees. Die vereistes vir die wedloop is soos volg: dra drie tot agt mense oor 160 kilometer teen 'n gemiddelde spoed van minstens 160 km / h. Die genoemde "Hexa" in terme van afmetings en dravermoë is nie 'n direkte mededinger van die Joby- en Beta-produkte nie, aangesien dit tot die AOI-2-kategorie behoort, waarheen 1-3 persone verplaas moet word. Daar is ook die AOI-3-kategorie waarin swaar vragvliegtuie meeding. Die ontwikkelaars het nog nie hul prototipes aangebied nie, maar Joby Aviation het 'n troefkaart-'n byna gereedgemaakte viersitplek-vertikale opstyg- en landing-elektriese pendel. Hierdie vlieënde taxi is ontwerp vir burgerlike gebruik en sal waarskynlik die basis vir 'n militêre model word. Boonop voldoen die masjien in alle opsigte op papier aan die vereistes van die Area of Interest One (AOI-1). Beta werk nou al drie jaar aan die ALIA-250c-sitplekvliegtuig met elektries aangedrewe elektrisiteit en is tans besig om dit op te gradeer vir die Amerikaanse lugmag. Die ontwikkelaars sê die prototipe is geïnspireer deur die estetika van die arktiese ster. Die motor was regtig 'n bietjie ongewoon.
Benewens die mensgemaakte tern, bevat die Beta Technologies-portefeulje ook tegnologieë vir vinnige laai van batterye, wat ook 'n rol kan speel in die lugmagkompetisie. Volgens die kurators van Agility Prime het 15 vliegtuigvervaardigers, nie net uit die Verenigde State nie, maar ook uit ander lande, hul ontwikkelinge aan die jurie voorgelê. Die Japannese het veral die voorneme om aan die projek deel te neem, uitgespreek. Die viermotorige hommeltuig van NEC Corp sal in 2026 in produksie begin, en 'n militêre weergawe van hierdie elektriese pendel kan die Pentagon goed doen. Die motor leer egter net vlieg, in 'n leiband en in 'n veiligheidshok. Met 'n leeggewig van 150 kg moet die hommeltuig een of twee mense die lug inlig. Baie optimistiese parameters, ek moet sê.
Die komende elektriese rewolusie in die weermag, as dit enigsins gebeur, sal baie interessante dinge meebring. In die eerste plek sal die tegniek geluidloosheid en relatiewe onsigbaarheid verkry vir waarnemingsapparate vir termiese beeldvorming. Vegters kry ongelooflike mobiliteit. 'N Voorbeeld hiervan is die Dubai -polisie -eksperiment met die Hoversurf -vlieënde motorfiets. Onlangs het hy egter sy ruiter amper doodgemaak, maar dit word steeds toegeskryf aan die nuwigheid van tegnologie. Daar is egter nog baie onopgeloste probleme met die vlieg van elektriese treine vir die weermag. Eerstens is dit die kort reeks van die toerusting, beperk deur die kapasiteit van die batterye. Die logika om sulke omgewingsvriendelike vliegtuie te gebruik in die geval van batteryontlading, word nie ten volle verstaan nie. Waar om te soek na 'n huidige bron in die veld? Tweedens is die litium-ioonbatterye self brandgevaarlik, en as hulle deur 'n koeël of skrapnel geraak word, kan dit opvlam, en daar sal niks besonders wees om dit te blus nie: water met skuim is hiervoor nie geskik nie. Ten derde sluit die wedloop om die maksimum verliging van sulke vlieënde toerusting selfs 'n sweempie van die gebruik van die eenvoudigste pantser uit. Is dit nie die beste opsie vir die weermag nie?
