Nie so opvallend nie, maar hulle het baie lewens, motors gered (of geneem).
As u die kwessie van vlieënde bote opper, is die gespreksgenoot gewoonlik 'n bietjie verlore. Die meeste wat opduik, is Catalina. Baie min mense weet van ons heldhaftige "Ambarch", maar 'n aparte artikel word daaroor voorberei. Natuurlik weet lugvaartliefhebbers en liefhebbers van Duitse bote.
Trouens, daar was baie vlieënde bote. Nie soveel as watervliegtuie nie, maar nietemin. Hulle was, hulle het gevlieg, hulle het bygedra tot die oorlog. En daarom - om die anker op te lig en af te neem!
1. Beriev MBR-2. die USSR
Ek sal u kortliks vertel van die legendariese "skuur", want daar lê 'n lang artikel voor. Ongelukkig was hierdie vliegtuig verouderd lank voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog, maar helaas, dit het van die eerste tot die laaste dag gevlieg.
Dit was Beriev se debuutvliegtuig, die begin van 'n lang reis vir die hele Beriev Design Bureau. Vir die motor is die skema gekies van 'n enkelmotorige cantilever monoplane en 'n tweepootboot, wat 'n groot dwarsopkoms gehad het.
Die keuse was nie toevallig nie; die MBR-2 het in daardie tye goeie seewaardigheid gehad en kon in golwe tot 'n meter hoog opstyg en op water beland. Die M-27-enjin was beplan as 'n kragsentrale, maar soos in die dae wat ons gewoonlik met motors geslaag het, het die MBR-2 in reeks met heeltemal ander enjins ingeskakel, die swakker M-17 en AM-34NB.
Daar word aanvaar dat die MBR-2 'n metaalkonstruksie sal hê, maar Beriev, wat die situasie met die vervaardiging van aluminium in die land beoordeel het, het die vliegtuig van hout gemaak en so eenvoudig as moontlik gemaak. Boonop blyk dit dat die vliegtuig baie tegnologies gevorderd was, van die oomblik dat dit gelê het tot die omslaan, dit drie maande geduur het.
Dit was erger met die toerusting vir die verkenner. Baie MBR-2's het oorgegee sonder radiostasies en lugkameras, wat in eenhede gestuur en geïnstalleer is.
Daar was baie tekortkominge. Uiteindelik oor hulle, maar ek wou een noem. Vanaf die voorste afvuurpunt was slegs geskiet tot 'n spoed van 200 km / h geskiet, dan het die lugvloei die skieter eenvoudig nie normaal laat werk nie en dit teen die agterste muur van die kajuit gedruk. Dit blyk dat die vliegtuig teen 'n snelheid van meer as 200 km / h oor die algemeen weerloos was in die voorste halfrond.
Oor die algemeen was die "skure" die gesogte prooi van Duitse vegters in alle kusrigtings. 'N Minimum van spanning - en nog 'n oorwinning in u sak. Die vliegtuig was uiters weerloos.
Hierdie eenvoudige, maar betroubare vlieënde bote het aan die begin van die oorlog die belangrikste seevliegtuie van die Sowjet -seevlugvaart geword. Teen daardie tyd was die MBR-2 goed onder die knie van die gevegseenhede, omdat hulle die ironiese, liefdevolle bynaam "skuur" gekry het vanweë hul hoekvorme.
Vliegbote was duursaam en betroubaar, eenvoudig en aangenaam om te vlieg, het goeie seewaardigheid en veroorsaak nie veel moeite vir die vlieëniers nie. Die eenvoudige houtstruktuur het die tegniese personeel in staat gestel om byna elke kompleksiteit regstreeks in die dele te herstel. Die boom het egter spesiale sorg vereis. Na die uitrol van die MBR-2 aan wal, moes die boot deeglik gedroog word, waarvoor 'n verskeidenheid metodes gebruik is: warm sand wat in deksels gegooi is, wat op klam dele van die vliegtuig, elektriese lampe, warm perslucht of blikkies aangebring is van warm water.
En hierdie, reeds deeglik verouderde vliegtuie, moes die vrag van die belangrikste seevliegtuie dra. Boonop nie 'n verkenner nie, maar eintlik 'n veeldoelige voertuig.
Benewens verkenning en lugfotografie, het die MBR-2 duikbote gesoek en gebombardeer, op vyandelike skepe en hawens geslaan, gewondes uitgehaal, na hul skepe gesoek (dieselfde PQ-17), hul skepe bedek (dit was oor die algemeen onsin, sodat die Swartsee -vloot die helfte van die bemannings verloor het).
Soms was daar heeltemal nie-standaard take.
In September 1944 moes die MBR-2 die bemanning van die Engelse Lancaster, wat aan die lugaanval op die slagskip Tirpitz deelgeneem het, ontruim. Tydens die vlug van die teiken na die Yagodnik -vliegveld naby Arkhangelsk, het die bemanning nie die brandstof bereik nie en hul vliegtuig op die "maag" geland reg in die moeras naby die dorpie Talagi.
Om die Britte uit hierdie wildernis te kry, moes hulle 'n gids wat hulle na die naaste meer, waar die MBR-2 gewag het, in die valskerm valskerm val.
Op 20 Oktober van dieselfde 1944 het die Duitse seevliegtuig BV.138 'n noodlanding gemaak in die omgewing van ongeveer. Morzhovets. Die Duitsers het hul eie op die radio begin roep, maar die werk van 'n onbekende radiostasie trek die aandag van ons matrose. Die MBR-2, wat na die gebied gevlieg het, het sy ongelukkige kollegas gevind en die hidrografiese vaartuig Mgla op die BV.138 gerig, wat beide die vliegtuig en die bemanning gevang het.
2. Gekonsolideerde PBY Catalina. VSA
Daar bestaan geen twyfel dat die PBY Catalina 'n baie suksesvolle vlieënde boot was nie. Een van die beste. Dit is tien jaar lank voortdurend vervaardig en het die wêreld se grootste seevliegtuig geword.
Ongelooflik, uit die 3,300 vervaardigde Katalin (gebou in die vorm van 'n vlieënde boot en amfibies), vlieg ongeveer honderd vandag nog steeds.
Die PBY -vliegboot het in November 1940 die naam Catalina in die Verenigde Koninkryk gekry, kort nadat die RAF die eerste van hierdie masjiene ontvang het, wat daarna in groot hoeveelhede aangekoop is.
Die vliegtuig is vernoem na 'n oord -eiland aan die kus van Kalifornië. Die naam "Catalina" stem volledig ooreen met die naamgewingstelsel vir buitelandse vliegtuie wat in die RAF aangeneem is. Toe die Verenigde State in 1941 amptelik die naamstelsel vir sy vliegtuie bekendstel, het dit baie name van die Britte geleen, waaronder die Catalina.
PBY in die weergawe van 'n vlieënde boot, wat deur die Kanadese vir hul lugmag (RCAF) gebou is, het die benaming CANSO ontvang, en in die amfibiese weergawe, CANSO-A. 'N Ander min bekende naam vir hierdie vliegtuig was "Nomad" (Nomad - nomad).
Oor die algemeen is daar aan die begin van die oorlog, op bevel van die Amerikaanse vloot, soveel Catalin vervaardig dat die boot die belangrikste seevliegtuig van die Amerikaanse vloot geword het.
Sodra vyandelikhede teen Japan begin het, is 'Catalina' natuurlik in diens geneem. Die vlieënde boot moes die rol van 'n multifunksionele vliegtuig van die grootste omvang probeer, aangesien die reeks PBY-4 eenvoudig luuks was.
Die eerste botsings tussen die Catalinas en Japannese vliegtuie het egter die kwesbaarheid van Amerikaanse vlieënde bote blootgestel. Die gebrek aan wapenbeskerming vir die bemanning en beskermde brandstoftenks het hulle 'n relatief maklike prooi vir die Japannese gemaak.
In die paar oorlewende verslae van aanvalle op PBY -groepe word nooit genoem dat die Amerikaners probeer het om vorming te behou en mekaar met vuur te ondersteun nie.
En die punt hier was nie die gebrek aan ervaring van Amerikaanse vlieëniers nie; hiermee was alles netjies. Die vliegtuig het 'n ander probleem gehad: 'n baie ongelukkige ligging van die skietpunte. Bêre ook kos vir swaar masjiengewere van Browning. Deur groot blase het die Japannese vlieëniers goed gesien toe die skieter die tydskrif begin verander en geleer het hoe om die oomblik te gebruik, terwyl hy die skieters afmaai.
Boonop het die Catalin -vlieëniers glad nie 'n uitsig op die agterste halfrond gehad nie.
Oor die algemeen het beide die Catalina -bomwerpers en torpedobomwerpers baie vinnig geëindig.
Maar die reddingskataline het 'n simbool van lewe geword vir die bemanning van neergestorte vliegtuie, versonke skepe en skepe. Reddingsoperasies het die kodenaam "Dumbo" (Dumbo) gekry, na die vlieënde olifant uit die Walt Disney -tekenprent. Aanvanklik is hierdie naam in radio -onderhandelinge gebruik, maar daarna was dit stewig gevestig vir die redders.
Dit het tot die punt gekom dat die Catalins tydens die veldtog op die Salomonseilande toegewys is om stakingsgroepe te help patrolleer in die gebied naby die teiken.
Ons het ook PBY-4 in die Russiese noorde as verkenner en redder gewerk. Daarbenewens was daar die Sowjet "Katalina", oftewel GST (Hydro Aircraft Transport), vervaardig in Taganrog onder lisensie, maar nie met konvensionele motors nie, maar met gelisensieerde Wright Cyclones.
3. Kort S.25 Sunderland. Verenigde Koninkryk
Die coolste Britse seeleeu. U kan natuurlik argumenteer oor wie meer effektief was, Sunderland of Valrus, maar die gewigskategorieë is anders, en die ouens by Sunderlands het meer dinge gedoen.
So, 'n stewige vlieënde boot. Die boot hier is op die een of ander manier nie in die gewigskategorie nie.
Hier moet gesê word dat Sunderland geskep is op grond van die reeds goed beproefde S.23 Empire-passasiersvliegtuig. Dit wil sê, ons kan sê dat 'n burgerlike vliegtuig opgeroep is vir militêre diens en aangepas is by die omstandighede van die militêre lewe.
Trouens, die posvliegtuig was 'n wonderlike patrolleerder. Nie verrassend nie, hierdie boot het al die nodige eienskappe: 'n groot dubbeldek-romp, waardeur die lang vlugreeks gekombineer is met 'n goeie woonbaarheid.
Die vliegtuig kon nie net baie brandstof inneem nie, maar ook magiese toestande vir die bemanning: aan boord was daar 'n kombuis, 'n eetkamer en 'n slaapplek vir ses beddens. Dit is geen wonder dat afgunstige mense hierdie vliegtuig die bynaam "die vlieënde hotel" gegee het nie.
Totaal: lang vliegduur, uitstekende toestande vir die bemanning, redelike manoeuvreerbaarheid vir so 'n groot voertuig, goeie sigbaarheid en die vermoë om nie op elke kilogram patrone te bespaar nie - al hierdie komponente het van Sunderland 'n uitstekende patrollievliegtuig gemaak.
Sunderland het 'n baie snaakse kenmerk. Die voorste geweertoring kan langs die relings, binne -in die romp, terugskuif. Terselfdertyd is iets soos 'n klein dek met 'n heining in die boogkant van die boot gevorm, waaruit dit maklik was om vas te lê.
Net 'n paar woorde oor wapens. Die berg van 7, 7 mm-masjiengewere was natuurlik 'n goeie ding, maar in die loop van die oorlog is die geweer-kaliber Vickers geleidelik vervang deur 'n groot kaliber Browning, wat 'n baie positiewe rol gespeel het.
Oor die algemeen was 'Sunderland' 'n baie moeilike teiken, en die Duitsers en Italianers het nie gelukkig met hul hande gevryf by die aanskou van hierdie motor nie. Die S.25 kan maklik enigiemand afweer, 'n ander vraag is dat nie almal gretig was om so ver van die land af te vlieg soos die Sunderland -vlieëniers nie.
Die gevegsscore S.25 is op 17 September 1940 geopen toe een van die vliegtuie van die 228ste AE die Italiaanse vliegboot "Kant" Z.501 neergeskiet het.
Die bomme was moeiliker. Oor die algemeen lyk die las in getalle baie beskeie, en dit is duidelik dat so 'n vliegtuig veel meer aan boord kan neem. Britse ingenieurs wou kategories nie die sterkte van die onderkant en die digtheid van die boot skend nie. Omdat die bombaaie gemaak is … aan die kante!
Die bomme is elektries deur middel van luike in die romp onder die vlerk gevorder en daar laat val. Daarna is die dryfstange ingetrek vir nuwe bomme. Eiesinnig, maar geregverdig.
Uiteraard het die Sunderland hom baie goed vertoon as 'n vervoervliegtuig. Meer presies, 'n sleepwa. Van die 28 000 Britte wat uit Kreta ontruim is, is byvoorbeeld 14 500 uit hierdie vlieënde bote gehaal.
Maar die belangrikste gevegsmissie vir die Sunderlands was om die see- en oseaangebiede te patrolleer op soek na vyandelike duikbote. En hierin het die S.25 meer as daarin geslaag.
En met die verskyning in 1943 van die nuwe ASV Mk. III anti-duikbootradar kon anti-duikbootvliegtuie oorskakel van begeleide konvooie na offensiewe taktiek, dit wil sê na pogings om vyandelike duikbote te vind en te onderskep voordat hulle die gebiede van gevegsontplooiing betree.
In totaal het die Sunderlands 26 Duitse U-bots vernietig (21 daarvan alleen). En hoeveel aanvalle deur die teenwoordigheid van die S.25 in die omgewing van die konvooi se beweging in die wiele gery is, is moeilik om te sê. Die feit is dat die Duitse duikbote, wat radar seintoerusting aan boord gehad het, nie haastig was om 'n aanval te loods nie.
En hulle het die S.25 baie lank bedien. In Argentinië het hulle pos gedra tot 1967, en die rekord behoort aan 'n voormalige Australiese watervliegtuig wat in 1970 in Frans -Polinesië gevlieg het.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Italië
Die Italiaanse "Seagull" het op 'n manier die lot van sy naamgenoot van die Sowjetland herhaal. Dit wil sê, dit was aan die begin van die oorlog heeltemal en onherroeplik verouderd en is eintlik deur vyandelike vegters uitgeskakel, omdat dit hulle niks kon weerstaan nie.
Tog het die vliegtuig die hele oorlog gevoer, van die eerste tot die laaste (vir Italië) dag.
Voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die Italiaanse vloot meer as 200 Z.501 -vliegtuie tot sy beskikking gehad. Die konfigurasies is anders, wat redelik normaal is vir 'n vlieënde boot. Dit is verkenners, bomwerpers en ontruimers. Daar was selfs pogings om die Z.501 aan te pas om vyandelike duikbote te soek en te vernietig, maar dit het op een of ander manier nie uitgewerk nie.
Oor die algemeen was die vliegtuig nie kenmerkend vir die Italiaanse vliegtuigbedryf nie. Aan die een kant, 'n pragtige liggaam, smal en dinamies, aan die ander kant - 'n groot ongemaklike vleuel wat van bo af neergesak het. Maar hierdie disharmonie werk redelik goed, die motor het goed gevlieg vir sy tyd.
Maar die boot word dikwels nie 'Gabbiano' genoem nie, maar 'Mamayuto', 'Oh, Mommy!'. Volgens die legende het 'n kind wat hierdie vliegtuig die eerste keer gesien het, so geskree. Dit is moeilik om te sê of dit waar is of nie.
Maar die doeltreffendheid van die bestryding was baie laag. En die rede hiervoor was nie aerohidrodinamika nie, maar veral die lae oorleefbaarheid en lae betroubaarheid van die enjins. Die bewapening het ook veel te wense oorgelaat, maar by gebrek aan die beste het die "Seagulls" oor die golwe gevlieg tot aan die einde van die oorlog.
Na die oorgawe het 30 seevliegtuie in die Italiaanse lugvaart oorgebly. Teen Mei 1944 het hulle getal tot 24 gedaal - die res het gebly in Nazi -besette Noord -Italië.
Maar die oorlewende vliegtuie het tot 1950 gevlieg. Nie ideaal nie, maar tog.
5. Latecoere Loire 130. Frankryk
Met 'n bietjie spyt, verklaar ek dat die een -vliegtuig van die Loire 130 die mees wydverspreide Franse vlieënde boot was gedurende die oorlogsjare.
Dit is volgens die projek gebou as 'n katapult -verkenningsvliegtuig. Gepas klein en liggewig. Daar was ook meer belangrike motors in Frankryk, maar hulle is in absoluut karige reeks vervaardig, van 1 tot 10 motors. Dus, as hulle wou, kon hulle nie ten minste 'n invloed op die verloop van vyandelikhede hê nie.
Die Loire 130 vlieënde bote het die Tweede Wêreldoorlog op alle Franse skepe met katapulte begin. Van slagskip tot drywende basis. Plus patrollie -eskader in die lugmag.
Na November 1942 het alle Franse oorlogskepe hul katapulte verloor, wat verwyder is om meer lugafweergewere te huisves. Alle bote "Loire 130" was "aan die oewer", dit wil sê dat hulle vanaf die kusbasis begin gebruik is.
Natuurlik het hulle eerstens as patrollievliegtuie begin gebruik vir die opsporing en jag van duikbote. 'N Ander vraag is wat twee bomme van 75 kg kan doen.
Die vliegtuie is die aktiefste gebruik in Vichy -lugvaart. Boonop het hulle aan beide kante van die voorkant, soos tipies vir Franse vliegtuie, geveg. Die Loire, wat in die Vichy -lugmag gebly het, kon baie goed geveg het met die Loire, wat uit Tunisië, Libanon en Martinique na die Britte gevlieg het.
Oor die algemeen het "Loire 130" tydens die Tweede Wêreldoorlog die mees massiewe Franse vlieënde boot geword. Ten spyte van sy lae spoedkwaliteite, word dit gekenmerk deur sy betroubaarheid, gemak van gebruik en buigbaarheid.
En in werklikheid was hierdie vliegtuig baie multifunksioneel. Die motor was werklik veeldoelig, dit kon opstyg vanaf kus- en kusbasisse, van skepe se katapulte. 'Loire 130' kan gebruik word as 'n verkennings-, vervoer-, soek- en reddingsvliegtuig.
6. Blohm und Voss BV.138. Duitsland
Hierdie boot kan veilig op dieselfde vlak geplaas word met die beste verteenwoordigers van hierdie klas vliegtuie, aangesien nie almal kon doen wat die BV.138 kon doen nie. Goeie seewaardigheid, wat dit moontlik gemaak het om met 'n golf van meer as 1 meter se uitstekende vliegafstand op te styg en te land, het getoon dat die VV.138 'n uitstekende vliegtuig vir sy tyd was.
Die BV.138 was nie net 'n uitstekende patrollievliegtuig nie, uiters duursaam, nie bang vir golwe of masjiengewere nie, maar ook sy uitstekende seewaardigheid, tesame met die vermoë om lank op die see te bly, het dit moontlik gemaak om dit te gebruik op 'n manier dat niemand gebruik is nie: die vliegtuig van die oorlog: vanuit 'n hinderlaag.
Dit is so gedoen: ВV.138 vlieg na die Atlantiese Oseaan, land op die water en dryf twee of drie dae voor die boodskap oor die verloop van die geallieerde konvooi. Daarna het BV.138 opgestyg en duikbote na die konvooi gestuur. Hy kon homself aangeval het, maar die leiding van een vliegtuig van die "wolfpak" was baie dodeliker as verskeie bomme of 'n torpedo.
Die ontwerpers kon dit so maak dat selfs 'n taamlik ingewikkelde herstelwerk op die oop see uitgevoer kon word. En vul BV.138 maklik en natuurlik uit duikbote, as die weer dit net toelaat.
Met 'n maksimum toevoer van brandstof, kan VV.138 tot 18 uur in die lug bly, hoewel dit slegs 6,5 is.
Die aksieveld vir BV.138 was die Arktiese, die Baltiese en die Atlantiese Oseaan. Oral waar oë en duidelike leiding van ander magte nodig was.
In die noorde, in 1942, het die Duitsers 44 BV.138 -eenhede in Noorweë gekonsentreer, en eintlik kon nie een konvooi ongemerk verbygaan nie. BV.138. So is effektiewe opsporing en daaropvolgende opsporing van konvooie verseker. Dit is opmerklik dat die verliese weens die optrede van die lugverdediging van die skepe van die konvooie klein was.
Die Geallieerdes het feitlik onmiddellik vliegdekskepe in die konvooie begin insluit, waarvan die vliegtuie die werk van Duitse intelligensiebeamptes ietwat belemmer het. Selfs in hierdie geval was dit egter nie maklik om die werk van BV.138 te neutraliseer nie. 'N Geval is aangeteken toe 'n vlieënde boot 'n geveg van 90 minute met die Sea Hurricanes weerstaan het en daarin kon slaag om terug te keer na die basis, al was dit met ernstige skade.
Die kanonvuur sektore was te goed versprei, wat skade aan vyandelike vegters kan veroorsaak weens die omvang van laasgenoemde se masjiengewere. Daar was ook gevalle van aanvalle deur BV.138 op begeleide vliegtuie, veral watervliegtuie.
Teen 1942 het die onbeskofte Duitsers basisse vir ВV.138 op Sowjetgebied, op Novaya Zemlya, geskep. Die basis is georganiseer uit duikbote, daar word aangeneem dat die vliegtuie verkennings na konvooie in die Karasee sou verrig vanaf Novaya Zemlya. Vanaf hierdie basis het BV.138 etlike weke verkenningsvlugte ooswaarts na Yamal en noord van die oostelike deel van die Oeral gemaak.
Teen die einde van die oorlog het die gebruik van taamlik onstuimige vlieënde bote natuurlik 'n uiters riskante onderneming geword. Maar in die Arktiese gebied werk BV.138 tot aan die einde van die oorlog.
En die BV.138 het die vliegtuig geword wat een van die laaste reëls in die geskiedenis van die Luftwaffe geskryf het. Dit was hoofluitenant Wolfgang Klemusch, wat in hierdie motor gevlieg het, wat op 1 Mei 1945 die bevel ontvang het om snags in sy BV.138 na Berlyn te vlieg, op die meer te land en twee baie belangrike koeriers op te laai. Klemush het suksesvol geland, ondanks hewige beskieting, maar aangesien die koeriers geen identifikasiedokumente kon verskaf nie, weier die vlieënier om dit aan boord te neem, maar laai 10 gewondes en keer terug na Kopenhagen.
Daarna het dit geblyk dat hierdie koeriers die testament en die laaste testament van Hitler moes lewer.
Oor die algemeen was die vliegtuig baie funksioneel en veelsydig, en dit was die rede waarom dit die hele oorlog kon beveg.
7. Kawanishi H8K. Japan
Die skepping van hierdie monster het lank voor die Tweede Wêreldoorlog begin, maar moes deur 'n aantal modelle gaan om een van die beste vlieënde bote te kry. Absoluut geen oordrywing nie, N8K kan op hierdie manier beoordeel word.
Oor die algemeen het die Japannese baie dinge geskep wat nie in die wêreldkanonne pas nie. Veral toe hulle deur die Washington -verdrag vasgepen is, val vreemde uitvindings soos 'n stortvloed.
En al hierdie uitvindings het nie onder kontraktuele beperkings geval nie, aangesien dit nie regtig 'n klas gehad het nie. Dit is supervernietigers, en groot suurstof-torpedo's vir hulle "lang leun", patrollie-duikbote-vliegtuigdraers, swaar kruisers en slagskepe, vinnige watervliegtuig-draers van dwerg-duikbote, groot mynleggers, torpedokruisers (met 40 torpedobuise elk)…
Maar miskien is die naaste aandag gegee aan 'n nuwe tipe vlootwapens - lugvaart, kus- en watervliegtuig.
Japan het inderdaad die oorlog betree met die beste vegters ter wêreld, duikbomwerpers en torpedobomwerpers ter wêreld. Die kusvaart van die vloot het torpedobomwerpers ontvang met 'n fantastiese vlugafstand, en swaar staking-verkenningsvliegtuie het strategiese verkenning deur die Stille Oseaan uitgevoer.
Hierdie luukse toestel is geskep deur die Kavanishi Kokuki KK -onderneming. Dit is snaaks, maar die grootste deel van die aandele het aan die Britse maatskappy Short Brothers behoort, al was dit in 'n ietwat bedekte vorm. En Short Brothers was 'n sagte en betroubare verskaffer aan die Royal Navy van haar majesteit, die koningin van Groot -Brittanje.
Niks persoonliks nie, net sake: die Japannese het toegang tot die nuutste prestasies van Engelse hidro-lugvaart gekry, en Short Brothers het nie belasting betaal op die verkoop van lisensies aan Japan nie, so die ooreenkoms van die skematiese diagramme en 'n paar tegniese oplossings van H8K en Sunderland is nie verbasend nie.
Maar ek het jou al vertel wat Japannese ingenieurs gedoen het met monsters wat uit die buiteland gemaak is (kanonne en masjiengewere), en watter meesterwerke terselfdertyd verkry is. Dit het ook hierdie keer gewerk.
Die prestasie -eienskappe, wat aan die einde van die artikel gegee word, bring die vliegtuig onmiddellik in die kategorie van perfek.
Uitstekende parameters het die boot onmiddellik geïdentifiseer in die kategorie van strategiese verkenning. Maar terselfdertyd was dit 'n vliegtuig met 'n baie skerp tand wat ernstige houe kon lewer.
Twee sulke vlieënde bote het deelgeneem aan 'n min bekende, maar unieke operasie - die tweede aanval op Pearl Harbor. Die doel van die operasie is bepaal as verkenning van die hawe en die bombardering van die olieopberging van die hoofbasis van die Amerikaanse vloot, wat bykans nie beskadig is tydens die aanval van die vliegdekskip van vise -admiraal Nagumo Tuichi nie.
Die bemanning van luitenante Hashizumi en Tomano van die Yokohama Air Corps met vier bomme van 250 kg op elke vliegtuig vlieg van Vautier Atoll na die Franse fregatrife noord van Hawaii, waar hulle van duikbote gevul het en hul vlug voortgesit het na Pearl Harbor.
Die slegte weer oor die teiken het die Japannese gedwing om deur die wolke te bombardeer, dus dit is nie verbasend dat daar geen resultaat was nie. Die tweede poging om hierdie operasie uit te voer, het geëindig met die dood van die bemanning van luitenant Tomano tydens ekstra verkenning van die teiken - hy is deur vegters neergeskiet, en spoedig het die Amerikaanse vloot beheer oor die Franse Freegate -riwwe geneem.
Die vermoëns van die bote is voortdurend verbeter. Een van die eerste in die geskiedenis van die Japannese vliegtuigkonstruksie, het die N8K -vliegtuig meerlaags rubberbeskerming van brandstoftenk gekry en die sitplekke van die vlieëniers en die bevelvoerder van die skip - gepantserde rug.
Die vliegtuig het die hele oorlog gevoer. N8K was besig met verkenning in die Stille Oseaan en die Indiese Oseane, het Colombo, Calcutta, Trincomalee en teikens in Wes -Australië gebombardeer, eilandgarnisoene wat in die oseaan geïsoleer was, na onderzeeërs gesoek en gesink.
Hiervoor is in 1944 soekradars op 'n klein aantal N8K's geïnstalleer. Die effek was dat ten minste sewe Amerikaanse duikbote na onder gegaan het met die direkte "hulp" van Japannese vlieënde bote.
En die N8K word erken as 'n baie moeilike moer om te veg vir vegters. Eenvoudig kranksinnige oorlewing, tesame met die kragtigste verdedigingswapens en die fanatisme van die Japannese bemanning, het meer as een Amerikaanse en Britse vlieënier se lewens geëis wat probeer het om die vliegtuig te vernietig. Dit het gebeur dat om die N8K te laat val, 5-6 vegters al die ammunisie opgebruik het.
Maar in die tweede fase van die oorlog was beide vegters en patrone in oorvloed vir die Geallieerdes, en teen die oorgawe van Japan het slegs twee vlieënde bote van hierdie tipe oorleef. Alle seevliegtuie van die L. vervoer -modifikasie is ook vernietig.
Terloops, dit was N8K wat aan een van die treurige bladsye van die Imperial Navy deelgeneem het.
In April 1943 het Amerikaanse vlieëniers twee G4M1-bomwerpers neergeskiet, wat verskeie beamptes van die Joint Fleet-hoofkwartier doodgemaak het, onder leiding van die opperbevelhebber, admiraal Yamamoto Isoroku. Die Japannese vlootbevel het besluit om meer betroubare "koeëlbestande" vliegtuie te verskaf. Die keuse val op die N8K -vliegboot. Teen die herfs is die eerste vliegtuig, met die naam H8K1-L m.31, gemoderniseer. 'N Soort VIP -weergawe wat, behalwe die bemanning, ook 29 passasiers gemaklik kan vervoer.
Dit was betroubare voertuie wat nie klagtes van die bemanning of van die passasiers veroorsaak het nie, maar vir die tweede keer het die hoofkwartier van die Joint Fleet verlore gegaan saam met die nuwe bevelvoerder, vise-admiraal Koga Mineichi, aan boord van die H8K2-L. Die vliegtuig van die opperbevelhebber in 1944 is in 'n tifoon vasgevang terwyl hy van die eilande Palau na Davao gevlieg het en het vermis geraak.
Vliegbote was natuurlik nie so wydverspreid as vegters en bomwerpers nie, maar dit het bygedra tot die oorwinning van die een of ander kant. Die enigste vraag is wie is beter.
