Die Groot Patriotiese Oorlog het baie nuwe dinge ingebring in die ontwikkeling van kwessies oor die organisering en uitvoering van gevegsoperasies van eenhede van die land se lugweermagte in die verdediging van spoorwegkommunikasie. Ten spyte van die verrassing van die aanval van Duitsland op die USSR, kon die lugweermagte 'n sterk slag van die vyandelike lugmag weerstaan en die veiligheid van baie spoorweggeriewe verseker, waaronder die brûe oor die Dnjepr en Dnjestr, wat van groot belang was. Gedurende die eerste maande van die oorlog kon die Nazi's nie 'n enkele groot spoorbrug vernietig nie.
Nadat hulle sterk teenkanting van lugweer -eenhede by spoorwegaansluitings, stasies ontmoet het (hul lugverdediging verdien 'n aparte artikel in hierdie artikel word nie oorweeg nie) en brûe, het die Duitsers begin met lugaanvalle op onbeskermde voorwerpe (klein stasies, sypaadjies, ens.). Byvoorbeeld, in Julie 1941 het fascistiese vliegtuie in die deel van Rudnya na Granki (Smolensk -streek) patrollies stelselmatig gebombardeer en op treine geskiet. Om hulle teë te werk, het die bevelvoerder van die 741ste lugafweer artillerie regiment, majoor A. I. Bukarev het 'n spesiale manoeuvreergroep geskep wat bestaan uit twee mediumkaliberbatterye, 'n battery kleinvliegtuig-artillerie (MZA) en vier masjiengeweerinstallasies (ZPU) wat verskillende voorwerpe met hul vuur bedek het, wat bombardemente, en het die Nazi's ook mislei oor die beskikbare lugafweergeld. As gevolg hiervan het die Duitse lugvaart die bombardement laat vaar, bedek deur 'n manoeuvreerbare groep voorwerpe.
Op inisiatief van die bevelvoerders van lugafweereenhede is sulke groepe op ander fronte gestig. Hulle het heimlik en skielik opgetree en die vyand aansienlike skade aangerig. Met inagneming van hierdie ervaring, stuur die hoof van die Hoofdirektoraat van die Rooi Leër se lugverdediging op 2 Oktober 1941 'n opdrag aan die hoofde van die lugverdediging van die fronte en die bevelvoerders van die lugafweersones, waarin hy eis om manoeuvreerbare lugafweergroepe te organiseer en dit wyd te gebruik in die stryd teen vyandelike lugvaart wat onbeskermde teikens tref.
Hierdie groepe het gewoonlik vanuit 'n hinderlaag opgetree in gebiede wat deur verkenningsroetes en vlugte van vyandelike lug geïdentifiseer is. Lugvliegtuie-eenhede het snags posisies ingeneem en bedags het hulle vyandelike vliegtuie met skielike vuur neergeskiet. Hierdie metode vir die gebruik van lugafweerwapens het die vyand gedwing om tyd te spandeer op ekstra verkenning van die ligging van lugweermagte en dikwels vlugte op lae hoogte te laat vaar, wat die doel van die bombardement verminder het. Suksesvolle hinderlaagbedrywighede van vliegtuie-subeenhede met die beskerming van spoorwegkommunikasie was 'n nuwe vorm van bestryding van lugafweerartillerie (ZA).
Die herorganisasie van die lugweermagte, wat in die herfs van 1941 uitgevoer is, het 'n beduidende impak op die ontwikkeling en verbetering van die taktiek van lugafweer-eenhede. 'N Eenvormige gesentraliseerde bevel en beheer van die lugweermagte is geskep. Die vorming van lugafweergebiede het begin om nie die fronte (distrikte) te gehoorsaam nie, maar die bevelvoerder van die land se lugweermagte. Dit het dit moontlik gemaak om die kwessies van die organisering van lugverdediging van die belangrikste gebiede, fasiliteite en spoorwegkommunikasie doeltreffender op te los, 'n wye maneuver van magte en middele uit te voer, die kwaliteit van gevegsopleiding te verbeter, 'n gesentraliseerde veralgemening te vestig en verspreiding van ervaring in die bekamping van vyandelike lugvaart.
Aan die begin van 1942 is nuwe reëls vir die afvuur van lugafweerartillerie gepubliseer en begin werk, wat die gevegservaring in ag geneem het, die metodes beskryf om spervuur te vuur en op vliegtuie te skiet tydens 'n duik en die gebruik van vliegtuigmaneuvers. Nou kan die eenheidsbevelvoerders personeel oplei in nuwe taktieke om vyandelike vliegtuie te bestry.
'N Beduidende rol in die lugverdediging van spoorweggeriewe in die aanvanklike tydperk van die oorlog is gespeel deur individuele lugafweerbepantserde treine van die lugverdediging, waarvan die vorming aan die einde van 1941 begin is. As 'n reël was hulle gewapen met drie 76, 2 mm-gewere, 'n paar 37 mm-outomatiese kanonne en drie of vier groot-kaliber lugafweermasjiengewere. Gepantserde treine bedek die stasies, wat die vernaamste stappe op gevaarlike gedeeltes van die spoor verdedig.
Organisatories was gepantserde treine onafhanklike eenhede. Hulle was direk ondergeskik aan die bevelvoerders van die lugverdedigingsformasies, wat konstante radiokommunikasie met hul bevelvoerders en die VOSO -liggame van die fronte (leërs) onderhou het. Kennis van die spoorvervoerplan het die bevelvoerders van lugverdedigingsformasies in staat gestel om gepantserde treine betyds na bedreigde gebiede oor te dra of dit te gebruik om die belangrikste rasse te begelei. Aanvanklik is daar foute gemaak met die gebruik van gepantserde treine. Die 130ste gepantserde trein teen vliegtuie, wat die Sebryakovo-stasie (Stalingrad-spoorweg) verdedig, was op 23 Julie 1942 tussen die treine wat verbygaan, wat dit verhinder het om tydens die Duitse lugaanval 'n behoorlike terugslag te bied. Boonop het die gepantserde trein skade opgedoen deur bomme en vuur wat neergestort is, en aangrensende vlakke aangesteek.
Met die begin van die oorlog is daar begin om lugweer -vegvliegtuie te gebruik om die spoorlyne te bedek. Sy het hierdie taak opgelos, tesame met die lugverdediging van groot sentrums en ander belangrike geriewe in die land. Dus, in die somer van 1941, was 'n deel van die magte van die 7de Air Defense Fighter Air Corps betrokke by die verdediging van die Oktober -spoorweggedeelte van Leningrad na Chudovo. In 1942 verdedig 104 IAD's vir lugverdediging die Noordelike Spoorweg, in die Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk-afdeling. Die hooftaak van die 122ste Air Defense Fighter Aviation Division was om die hawe van Murmansk en die gedeelte van die Kirov -spoorlyn van Murmansk na Taibol te dek.
Die belangrikste metode om lugdiensmag te bestry, was lugpatrollering. Gewoonlik het die hoofkwartier van die lugregiment 'n skema opgestel vir lugdekking van gedeeltes van die spoorlyn en 'n skedule vir die vertrek van vegters op patrollies. Soms, vir meer duidelikheid, is dit saamgevoeg in een algemene, grafies uitgevoerde dokument. Elke vlieënier het die patrolliegebied, sy grense, vertrektye, koers wat gevolg moet word, afwisselende vliegvelde en landingsplekke op sy vliegkaart geteken.
In sommige gevalle is 'n metode gebruik om vegters in 'n hinderlaag op vyandelike vliegtuie te lok. Dit is hoe subeenhede van die 44ste en 157ste vegvliegtuigregimente van die 7de Air Defense Air Corps in die gebied Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, gewerk het, wat 'n reeks onverwagse aanvalle op Duitse bomwerpers gelewer het.
Die ervaring van die lugverdediging van spoorweggeriewe het getoon dat AA-batterye van medium kaliber rondom hulle op 'n afstand van 1 tot 2 kilometer geplaas moet word, met 'n afstand van 2-3 kilometer tussen hulle. MZA en masjiengewere teen vliegtuie moet gewoonlik per peloton ontplooi word, in die onmiddellike omgewing van die belangrikste strukture: depots, waterpompe, hysbakke, pakhuise met tussenposes van een tot een en 'n half kilometer. Naby die ingangs- en uitgangspunte van die knoop (stasie) was die posisies van die peloton van MZA of masjiengewere noodwendig toegerus, aangesien die duikbomwerpers dit in die eerste plek probeer vernietig of uitskakel het. Die lugverdediging van die treinstasie is saam met vegvliegtuie -eenhede uitgevoer. Interaksie is georganiseer volgens die beginsel van verdeling van aksiesones. Terselfdertyd het vegvliegtuie op afstand naby die bedekte voorwerp gewerk.
Om die weermag op die roete teen lugaanvalle te verdedig, het die lugverdedigingskommando artillerie-begeleidingsgroepe teen vliegtuie georganiseer. Elkeen van hulle was op 2-4 spoorwegplatforms geleë, met een MZA-kanon en 'n masjiengeweer. Die perron is op twee of drie plekke in die trein ingesluit (in die kop, in die middel en by die stert van die trein). By die aanval op treine het vyandelike lugvaart altyd probeer om die lokomotief te beskadig om die trein van die koers te ontneem, daarom is die hoofplatform gewoonlik versterk met vuurwapens. In die eerste helfte van 1942 is begeleidingsgroepe op die Kirov-, Stalingrad- en ander spoorweë begin gebruik. Dit is egter veral wyd gebruik in 1943.
Tydens die oorlog is die beheerkwessies van lugweermagte wat kommunikasie vanuit die lug verdedig, kreatief opgelos, in ooreenstemming met die huidige situasie. Operasionele groepe is gestig om individuele eenhede te beheer wat losgemaak is van lugverdedigingsformasies. Hulle het gewoonlik die volgende samestelling gehad: hoof, stafhoof, beamptes van die hoofafdelings van die hoofkwartier van die formasie, die hoofkwartier van artillerie en die politieke departement, verkenners, telefoonoperateurs, radiooperateurs en was voorsien van voertuie en radio en draad kommunikasie. Die hoofkwartier van die groepe was gewoonlik in die gebiede van belangrike spoorwegstasies geleë en hul hoofde was die hoofde van die lugverdediging van hierdie voorwerpe.
Aangesien die intensiteit van die optrede van die vyandelike lugmag op die spoorlyne in die tweede oorlogsperiode toeneem, was dit nodig om die aantal lugafweerwapens te verhoog om die verdediging van kommunikasielyne te verseker. Dus, in Augustus 1943, in vergelyking met die begin van die somer van 1942, het die aantal medium-kaliber lugafweerstelsels en ZPU byna 3 keer toegeneem, MZA-gewere-meer as 7 keer. In 1942 het die Duitse lugvaart 5848 bomaanvalle op spoorweggeriewe uitgevoer. Altesaam 18 730 vliegtuie was by hulle betrokke. In 1943 het die vyand 6915 aanvalle met 23 159 vliegtuie uitgevoer.
Die keuse van doelwitte vir bomaanvalle en die taktiek van Duitse lugvaart teen spoorwegkommunikasie het tydens die oorlog verander. As die vyand in die winter van 1942/43 die ononderbroke werking van die Kirov -spoorweg probeer onderbreek deur die optrede van talle klein groepies en enkele voertuie, het die lugmag in die lente en somer reeds hoofsaaklik massiewe aanvalle gelewer teen die kommunikasie van ons troepe in die Kursk Bulge -gebied.
Die gevegsbedrywighede van lugverdedigingseenhede ter verdediging van spoorweggeriewe in hierdie gebiede is van sekere belang. Na onsuksesvolle pogings om ons noordelike hawens van Murmansk en Arkhangelsk te vernietig, waardeur die belangrikste voorraad onder die Lend-Lease gegaan het, het die vyand besluit om die Kirov-spoorlyn op die Loukhi-Kandalaksha-strek, wat 'n lengte van 164 kilometer het, uit te skakel. Die lugverdediging van hierdie spoorlyn is verskaf deur eenhede van die Murmansk Air Defense Division District en die 122 Air Defense Fighter Air Division wat daarby aangeheg is. Ter versterking van die Loukhi-Kandalaksha-spoorweggedeelte, word benewens die twee batterye van 'n klein kaliber ZA en 'n masjiengeweeronderneming wat hier geleë is, dringend vyf ZA-batterye van medium kaliber, twee MZA en drie ZPU-pelotons ontplooi. Hierdie eenhede het verdedigingsposisies ingeneem by stasies en kruisings. 'N Gepantserde trein is ook gebruik as maneuveringsgroepe, deel van die eenhede van klein kaliber ZA en masjiengewere.
Die vyand verander taktiek en kies ander teikens vir aanvalle. Hy het sy belangrikste pogings oorgeplaas na onbeskermde of onvoldoende beskermde gedeeltes van paaie. Terselfdertyd het pare Bf-109-vegters gedurende die daglig ure treine aangeval en probeer om die lokomotiewe uit te skakel en die treine te stop. Hierna vlieg Ju-88-bomwerpers na 20-40 minute op na die plek waar die vlak stop en dit bombardeer. Om te verhoed dat die beskadigde dele van die pad snags herstel word, het spesiaal opgeleide groepe vyandelike vliegtuie laatmiddag vanaf 'n hoogte van vyftig meter tydmyne op die spoorwegbed laat val.
Die huidige situasie het die nodige maatreëls geneem, en eerstens om die verdediging van treine langs die roete te verseker. Lugafweergroepe is dringend gestig om die rigtings te beskerm. In totaal is 5 groepe konvooie geskep, wat elkeen bestaan uit verskeie ZA-gewere van klein kaliber en twee of drie masjiengewere met 'n groot kaliber, wat op spesiaal toegeruste platforms gemonteer is. Die gevegspanne was voortdurend by die lugafweerstelsels en was gereed om onmiddellik op vyandelike vliegtuie te skiet. Om die beheer van die begeleidingsgroep te verseker, is 'n telefoonverbinding met die trein gemaak. Een beampte van die groep was by die tender van die stoomlokomotief, en ontvang opdragte van die hoof van die lugweer van die trein en gee dit aan die bestuurder oor en monitor die presiese implementering. Boodskappe oor vyandelike vliegtuie en die totstandkoming van kommunikasie tussen die hoof van die lugweer van die trein en die hoër hoofkwartier is deur radiokommunikasie verskaf.
In die lente van 1943 is die bou van 'n vliegveld vir die Sowjet-vegvliegtuie voltooi, wat in Mei in die Loukhi-Kandalaksha-sektor met lugpatrollies begin het. 'N Taakspan is geskep om alle lugverdedigingseenhede te bestuur. Dit was op die Loukhi -stasie geleë en het betroubare kommunikasie met alle lugafdelingseenhede op sy deel van die pad, met die vegvliegtuigbasis en die lugafweerhoofkwartier van die streek. Die hoofkwartier van die groep het ook noue interaksie gehad met die liggame van die VOSO en die padadministrasie.
As gevolg van intense vyandighede is 'n poging van die Duitsers om die werk van die Kirov-spoorweg op die Louhi-Kandalaksha-stuk te ontwrig, in die wiele gery. In totaal het eenhede van die Murmansk Air Defense District en die 122ste Air Defense Fighter Air Division in 1943 ongeveer 140 vernietig en ten minste 30 vyandelike vliegtuie uitgeslaan.
By die organisering van die lugverdedigingstelsel van spoorwegkommunikasie op die Kursk in die lente-somer van 1943, is vorige ervaring kreatief gebruik, die belangrikheid van voorwerpe en die besonderhede van die optrede van die Duitse lugvaart is in ag geneem.
Massiewe spoorwegvervoer in die Kursk Bulge -gebied trek nie die aandag van vyandelike vliegtuie nie. Die fasciste het hul optrede in hierdie rigting verskerp en probeer om die aanbod en aanvulling van die sentrale en Voronezh -fronte te ontwrig om die nodige voorwaardes te skep vir 'n gunstige offensief van hul troepe. Die Sowjet -bevel was gekant teen die massiewe gebruik van vyandelike lugvaart deur die massiewe gebruik van lugweermagte en -middele.
Die lugverdediging van die spoorlyne in die opvallende sone van Koersk is toegewys aan die troepe van die Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula en Kharkov, afdelings vir lugverdediging. Besondere belangrike take is uitgevoer deur die magte van die Voronezh-Borisoglebsk-afdeling (later korps) se lugverdedigingsgebied en die 101ste lugweervegter IAD. Hulle het die belangrikste gedeelte van die Kastornoye-Kursk-spoorlyn verdedig.
Naby Koersk het die land se lugweermagte nou saamgewerk met die lugleërs en lugafweereenhede van die Voronezh en die sentrale fronte. Mediumkaliber VIR die lugweermagte van die land bied dekking vir die belangrikste spoorwegaansluitings en -stasies. Tydens die verdediging van kommunikasie is maneuvergroepe vir lugverdediging wyd gebruik, wat lugafweerstelsels van medium en klein kaliber insluit, sowel as masjiengewere van groot kaliber. 35 gepantserde treine teen vliegtuie vergesel die stelle, bedek die stasies waarop laai en aflaai van militêre toerusting en personeel was, word gebruik om hinderlae op klein stasies en patrollies te organiseer waar daar geen ander lugweermagte was nie.
Op sy beurt is 'n spesifieke voorwerp of spoorweggedeelte aan elke vegvliegtuigregiment toegewys. Dit was 'n nuwe ontwikkeling in die gebruik van vegters. Lug -eenhede was gebaseer op vliegvelde so na as moontlik aan die verdedigde dele van die pad of voorwerpe. Om 'n wye verskeidenheid maneuvers te bied, is alternatiewe vliegvelde en landingsplekke gebou. Die belangrikste metodes van optrede van lugdiensvegters by die spoorwegkommunikasie was op vlugvelde gereed om vinnig te vertrek vir onderskep en deurlopende patrolleer in die treinverkeer.
Vliegveldhorlosie is gebruik toe die vyandelike vliegtuigwaarskuwingstelsel betyds vertrek en onderskep vyandelike vliegtuie voordat hulle die teiken nader. Deurlopende patrollies is uitgevoer oor die spoorweggedeeltes wat naby die voorste linie geleë was en waar vyandelike vliegtuie veral intensief gewerk het. Stryders in die lug val gewoonlik vyandelike vliegtuie aan wat treine of voorwerpe bedek het. Toe vyandelike bomwerpers binne die reikwydte van die vegterregiment verskyn, is voertuie van die vliegvelde gewoonlik opgehef om dit te onderskep, en die patrollerende vliegtuie het hul missie uitgevoer. Daar moet op gelet word dat in sommige gevalle ook patrollies in die lug gebruik kan word om te onderskep, maar vegters is altyd van die vliegvelde gestuur om treine te verdedig. Deur die lug gelei is met behulp van 'n radar. Die voorsiening van lugverdediging vir gedeeltes van die spoorlyn en treine op hul roete met magte en middele van lugweer -vegvliegtuie was baie effektief. Die ervaring van vyandelikhede het duidelik getoon dat die suksesvolle verskaffing van lugverdediging van spoorwegkommunikasie wat in die voorste sone beweeg, slegs moontlik is onder die voorwaarde van gesamentlike optrede van die land se lugweermagte en die voorste lugverdediging. Die doeltreffendheid van interaksie, wat gebaseer was op die beginsel van verdeling van aksiesones tussen artillerie en vegvliegtuie, is ook volledig bevestig. Met so 'n stelsel om interaksie te organiseer, is vyandelike vliegtuie opeenvolgende aanvalle ondergaan wanneer hulle die bedekte voorwerpe nader en wanneer hulle terugkeer. Die toewysing van spoorwegafdelings (sones) aan die eenhede van die IA was 'n nuwe verskynsel in die gebruik van magte en middele vir vegvliegtuie. Radarstasies het die belangrikste middel geword om vyandelike vliegtuie te rig. Dit is opmerklik dat 80% van die VNOS -peloton wat met radars toegerus is, na lugvaarteenhede en formasies oorgeplaas is. Manoeuvreerbare artilleriegroepe teen lugvaartuie werk effektief. Hulle is gebruik om dekking vir laai- en aflaaipunte, tussenstasies, sypaadjies, brûe, asook plekke van opeenhoping van rakke te bied.
Wat die lugafweergroepe betref wat saamgestel is om die rye onderweg te vergesel, het hulle 'n positiewe rol gespeel. Hulle beheer het egter die aandag van die hoofkwartier van die land se lugweer -eenhede afgelei van die take om die lugverdediging van die belangrikste voorwerpe te verseker. Daarom is in Januarie 1944 al die individuele eenhede wat die treine vergesel, weer aan die organe van die VOSO van die Rooi Leër toegewys. Hulle is voorlopig organisatories in aparte afdelings (regimente) byeengebring.
