Almal ken waarskynlik die verhaal van die Franse Mistrals - groot universele amfibiese aanvalskepe (UDC), wat Rusland nooit ontvang het nie. Dit kan onthou word: in 2010 het Rusland en Frankryk 'n ooreenkoms aangekondig om twee Mistrals vir die Russiese vloot by 'n Franse werf te bou. En nog twee skepe van dieselfde tipe moes in Rusland self onder lisensie gebou word.
Verdere gebeure rondom die Krim en die gepaardgaande verswakking van die betrekkinge tussen die Weste en Rusland maak 'n einde aan dit alles. Baie was aanvanklik verbaas dat die departement van die destydse hoof van die ministerie van verdediging Anatoly Serdyukov Westerse skepe verkies het in plaas van Russiese. Serdyukov (ter wille van geregtigheid, ek sal opmerk: ver van die ergste minister van verdediging in die geskiedenis van die Russiese Federasie) is daarvan beskuldig dat hy "nasionale belange oorgegee het", "die Weste toegegee het" en ander grootliks bedrieglike sondes.
In werklikheid is alles baie eenvoudiger: Rusland het nie ervaring met die bou van UDC's nie, en ook nie ervaring met die gebruik daarvan nie. Daar is natuurlik sy eie skeepsbou. In die Sowjet -jare is 'n verskeidenheid aanlandingsskepe gebou, waarvan sommige nog steeds die Russiese vloot bedien. Byvoorbeeld, vir al die jare van die USSR is veertien groot landingskepe van projek 1171 in gebruik geneem. Van die voorwaardelik nuwe - 'n groot landingsskip van projek 11711. Die hoofskip - "Ivan Gren" - is in 2012 gelanseer. Die tweede skip in die reeks sal 'Petr Morgunov' wees.
Die ervaring van Sowjet- / post-Sowjet-projekte is egter min hier. Formeel is UDC 'n subklas van 'n landingsskip. Trouens, dit is 'n nuwe klas vaartuie. Tydens die Viëtnam -oorlog het die Verenigde State die behoefte daarvan sterk gevoel. Toe die wisselwerking tussen verskillende landingsgroepe baie probleme onthul wat tydens 'n 'wêreldwye' konflik met spesiale krag sou gevoel het: dit is uiters moeilik om mense en toerusting op 'n versterkte brughoof te land.
Die oplossing was die kombinasie van skok-, landings- en bestuursfunksies binne die raamwerk van een skeepsprojek. Helikopters kan die eerste golf land, wat die kus gedeeltelik sal skoonmaak. Dan sal eenhede met toerusting en swaar wapens daarop land met behulp van hoëspoedbote. Die Amerikaners kan dit byvoorbeeld alles land met behulp van LCU- of LCAC -bote. Groot en opheffings. Wat die drakrag betref, kan een UDC oor die algemeen tien "gewone" groot landingskepe vervang. Van buite - 'n baie winsgewende belegging.
Daar is 'n paar verskille in die begrip van die konsep. Die nuutste US Navy UDC van die "Amerika" -tipe van die Flight 0 -reeks het dus nie 'n dokkamer vir bogenoemde drywende vaartuie nie, maar hulle het wel 'n ekstra hangar en werkswinkels. Hier word die spel op die lugpotensiaal geplaas. In die algemeen moet u egter verstaan dat 'n universele amfibiese aanvalsskip baie duur, baie kompleks en terselfdertyd baie kwesbaar is vir aanvalle uit die lug: nie elke UDC dra vyfde generasie vegters soos Amerika nie. Dit beteken natuurlik glad nie dat universele amfibiese aanvalskepe nie nodig is nie. Inteendeel.
Nuwe beurt
Die verwerping van die Mistrals het die potensiaal van die Russiese vloot benadeel, veral as in ag geneem word dat die enigste konvensionele vliegdekskip - admiraal Kuznetsov - herstel word en nie kan veg nie. En die herstel daarvan kan 'ewig' wees.
Daarom is daar in Rusland meer as een keer alternatiewe opsies aangebied. Nou het die verhaal 'n nuwe ontwikkeling gekry. In Oktober het die publikasie "BUSINESS Online" berig dat die skeepsboukorporasie "Ak Bars", wat die fabriek in Zelenodolsk insluit wat na hom vernoem is. Gorky en onder leiding van Renat Mistakhov, beweer dat hy die UDC ontwikkel. Die skip sal na bewering deur die Zelenodolsk Design Bureau ontwikkel word.
Blykbaar is dit nie net gerugte nie. Vroeër, in September vanjaar, was daar onbevestigde inligting dat die Kerch -tak van die aanleg was. Gorky sal die universele landingskepe opneem. "Twee universele amfibiese aanvalskepe (UDC, dit word ook helikopterdraers genoem) met 'n verplasing van tot 15 duisend ton, word beplan om by die Kerch -skeepswerf" Zaliv "gelê te word, wat, soos u weet, deur die aanleg beheer word. Gorky ", - skryf toe die publikasie" BUSINESS Online "met verwysing na TASS. Die boekmerk word beplan vir Mei 2020, en die vloot behoort teen einde 2027 die hoofhelikopterdraer te ontvang.
Onenigheidsprojek
Van buite lyk alles goed. Die land het nog geld, sowel as diegene wat nuwe skepe wil bou. Maar as jy mooi kyk, is alles nie so eenvoudig nie. In Augustus 2014 het die Oekraïne aangekondig dat die onderneming in Zelenodolsk met geweld beslag gelê het op die OJSC Kerch Shipyard Zaliv, wat voorheen aan die Oekraïense oligarg Konstantin Zhevago behoort het. En op 15 Maart van dieselfde jaar het die Verenigde State sanksies teen die aanleg opgelê. Gorky, hoewel die onderneming vroeër reeds deur Westerse beperkings gekonfronteer is.
Nog meer kenners is verras deur iets anders. Volgens die hoof van die sektor van die ontwerpafdeling van die FSUE "Krylov State Scientific Center" Alexei Litsis, het Rusland "baie meer gevorderd in die bou van groot skepe" Sevmash ", die Baltiese en Volgo-Baltiese aanlegte, en nou die Verre Ooste plant "Zvezda" ".
Daar is ook ander standpunte. Net so "BUSINESS Online" noem die mening van Vladimir Leonov dat sanksies nie 'n uitspraak vir die aanleg is nie. En in die nuwe materiaal kyk die publikasie na ander aspekte van hierdie uitgawe, wat ten gunste daarvan is dat die keuse korrek gemaak is. Kenners meen dat die Baltiese werf en die Admiraliteit -skeepswerwe reeds swaar gelaai is, en dat die Kerch Zaliv 'n groot droogdok het en in die algemeen baie van wat nodig is om 'n groot skip te bou. Laastens fokus kundiges op die ontwikkeling van die Krim -industrie, wat in die huidige omstandighede uiters belangrik is vir die huidige regering.
Geld en skepe
'N Bevel vir die ontwerp van so 'n groot skip is 'n groot verantwoordelikheid, maar daarbenewens is daar ook 'n groot hoeveelheid geld. Kenners meen dat Tatarstan, wat die grootste belang in die Zelenodolsk Design Bureau besit (75% minus een aandeel), die grootste voordeel hier ontvang. 'Tientalle miljarde roebels word toegewys vir die ontwerp en konstruksie van die UDC … Dit is baie winsgewend en winsgewend. Daarom is daar vandag 'n ernstige onderduimse stryd om deelname aan die oprigting van die UDC, "het 'n bron in 'n onderhoud met" BUSINESS Online "gesê.
Vanuit 'n tegniese oogpunt is alles tegelyk eenvoudig en kompleks. Die Zelenodolsk -buro is in 1949 gestig. Nadat hulle met duikbootjagters begin werk het, het KB -ingenieurs die grootste gevegskepe ter wêreld ontwikkel op draagvlakke van die Falcon -klas, asook byvoorbeeld die Project 11540 -patrollieskip. Dit is belangrike prestasies. Maar soos ons hierbo geskryf het, is volwaardige UDC's nog nooit in Rusland gebou nie, en die skepe wat vroeër ontwikkel is, het byna niks gemeen nie.
Die vooruitsigte vir die eerste Russiese universele amfibiese aanvalsskip is dus meer as vaag. Dit word die beste gesien in die voorbeeld van die bogenoemde groot landingsskip "Ivan Gren", wat in 2004 neergelê is en eers in 2018 in gebruik geneem is. En of Rusland hoegenaamd universele amfibiese skepe nodig het, praat ons later.
