Pas die dag het Jane's 'n foto gepubliseer waarin die vierde generasie J-10B-vegvliegtuig toegerus is met 'n weergawe van die WS-10-enjin met 'n beheerde stootvektor (UHT). Die motor is in Zhuhai afgeneem, voor die AirShow China 2018 -uitstalling. Die skep van so 'n enjin is ongetwyfeld 'n belangrike, maar ver van die belangrikste prestasie van die Chinese verdedigingsbedryf. Die algemene tegnologiese vlak van die hemelse ryk stel ons in staat om die aanname te maak dat die Chinese lugmag in die afsienbare toekoms die tweede plek in die wêreld sal beklee in terme van algehele potensiaal. Beide takties en strategies. Vandag spesifiek wil ek die vermoëns van Chinese vegters in ag neem.
In die "droë" residu
Die groot vloot eksemplare van Sowjet -motors, wat oorgebly het na die 'effektiewe leiers' van die Koue Oorlog, moes dringend verander word in die 90's. Chengdu J-7 ('n kopie van die MiG-21) het sleg gelyk teen die agtergrond van die Su-30 en F-18. Nadat hulle verstandig geredeneer het, het die Chinese gefokus op samewerking met Rusland. Of sy hieruit verloor of baat, is 'n ander vraag. Maar die Chinese was beslis op 'n positiewe gebied. Vir 'n beskeie prys het hulle altesaam meer as 200 Su-27-vegters ontvang, met die naam Shenyang J-11. Die basiese weergawe, saamgestel uit Russiese komponente, is identies aan die Su-27SK, wat op sy beurt skaars verskil van die Sowjet-Su-27S. Sedert 1998 het die Chinese hierdie motors eerlik onder lisensie saamgestel, maar toe begin die vreemde metamorfose van die 27ste. In die 2000's verskyn die J-11B met Chinese avionika. En reeds in 2010 verskyn inligting dat die Chinese media die Su-35 "begrawe" het. Volgens hulle het die Sweedse kenners 'n simulasie van luggevegte tussen die J-11B en die Su-35BM uitgevoer en was hulle oortuig van die 'superioriteit van die Chinese masjien'.
As ons die probleme van China met die skep (of selfs kopiëring) van nuwe Russiese enjins onthou, lyk dit ten minste vreemd. Oor die algemeen lyk die J-11 en sy weergawes redelik moderne tegnologie volgens die standaarde van die Asië-Stille Oseaan-gebied, hoewel dit minderwaardig is as die Japanse F-2 en die F-35 wat diens doen. Dit is bekend dat die J-11B moderne en kragtige lug-tot-lug-missiele van die middelafstand PL-12 kan dra met 'n aktiewe radarkopkop. Onthou dat die Russiese lugvaartmagte eers onlangs sulke missiele begin ontvang het: kenners het voorheen iets soortgelyk aan die R-77 op die Su-35S-vliegtuie in Sirië aangekom. Maar daar is alle rede om te twyfel dat sulke produkte die ou en lank ondoeltreffende R-27R / ER in die Russiese lugmag verdring het. Daar was die afgelope dekades byna geen gevalle van nabygeveggevegte nie, dus sal ons nie Chinese kortafstand-missiele bespreek nie.
Afsonderlik, laat ons 'n woord insit vir 'n miniatuur (volgens Chinese standaarde) van 24 Russiese Su-35's. Dit sou meer korrek wees om hul verkoop aan die VRK 'n oorgawe van nasionale belange te noem. U kan 100 persent seker wees dat China die vliegtuig slegs vir een doel gekoop het: om die AL-41F1S-enjin wat op die Sushka geïnstalleer is, te kopieer (om nie te verwar met die AL-41F1, wat op die Su-57 geïnstalleer is nie). Terloops, dit is verre van 'n wonderwerk van tegnologie, maar die ontwikkeling van die ou AL-31F. Maar die Chinese het dit ook nie. Of nie tot nou toe nie.
Joodse Chinees: die ruggraat van die Lugmag
Die geskiedenis van die skepping van Chengdu J-10 kan die basis vorm van 'n mal Asiatiese riller. Kom ons begin met die feit dat dit baie lank is en dat dit baie karakters bevat. Die spesialiste van TsAGI en die MiG Design Bureau, en natuurlik die Israeli's met die Lavi wat die asblik van die geskiedenis gestuur het, het direk of indirek kragte toegepas op die skepping van die masjien. Om een of ander rede dink baie mense dat die J-10 standaard 'sleg' is omdat China 'n aantal tegnologieë geleen het. Dit is nie waar nie. Eerstens kan hierdie vliegtuig, met 'n paar voorbehoude, steeds 'n Chinese ontwerp genoem word, aangesien dit 'n samestelling van idees is, en nie 'n heeltemal gesteelde ontwerp nie. Tweedens het dit ontwikkel van die J-10A tot die J-10C, wat in baie opsigte naby die vyfde generasie is. En ten derde het China reeds meer as 300 van hierdie masjiene vervaardig, wat baie volgens moderne standaarde is.
Ons weet uit oop bronne dat ongeveer 50 van hierdie nommer van die J-10B-weergawe is. Dit is 'n baie ernstige voertuig met 'n AFAR-radar, 'n "onopvallende" luginlaat, 'n moderne vooruitkykende optiese stasie en 'n nuwe WS-10A-enjin. Net ter vergelyking: nou is daar in die Russiese lugmag nie 'n enkele vegvliegtuig met 'n radar met AFAR nie. In sulke omstandighede is dit nie meer belangrik wie van wie en wanneer gekopieer het nie. Vir 'n moderne vegvliegtuig is elektronika aan boord 'n belangrike parameter. Belangriker is miskien net onopvallendheid, mits dit reg werk. Terloops, die nuutste J-10C is ontwerp om so onopvallend as moontlik te wees. Volgens berigte het hy in 2018 gevegsdiens aangeneem.
"Onsigbare" is gretig om te veg
Afsonderlik is dit die moeite werd om te praat oor die Chinese vyfde-generasie vegvliegtuig J-20, wat volgens die Chinese media in 2017 aangeneem is. Daar is alle rede om te glo dat die vliegtuig te "rou" is om werklik effektief te wees in die stryd teen 'n min of meer magtige vyand. Maar ook hier is daar feite wat vir die Chinese bure onaangenaam is.
Die belangrikste ding is dat die J-20, wat eers na die PAK FA die lug opgevaar het, dit baie omseil het wat die ontwikkeling betref. Die Chinese lugmag bedryf ten minste 'n paar van hierdie masjiene. Die Russe wag net vir die eerste fase van die Su-57. China se enjinprobleme is welbekend, maar dit lyk nie krities nie. Presies soos die teenwoordigheid van die voorste horisontale stert van die J-20, wat natuurlik die stealth kan vererger, maar nie so kritiek soos dit vir sommige lyk nie. Anders sou die ingenieurs van die PRC glad nie so 'n aërodinamiese skema gekies het nie.
Die Hemelse Ryk sal die probleme van die vliegtuig stadig, stap vir stap, uitskakel en dit met nuwe gevegskwaliteite toeken. 'N Interessante oplossing is 'n stealth optiese liggingstasie in die onderste deel van die romp, wat in teorie effektief gebruik kan word vir die soeke na lugdoelwitte en die opsporing van die grond. Ter vergelyking, versier die prototipe Su-57-T-50-5R-onlangs 'n 101KS-N opgeskorte waarnemingshouer met trots. Om dit saggies te stel, nie bevorderlik vir stealth nie.
In die algemeen, soos ons aan die begin van die artikel opgemerk het, word die vordering van China met die ontwikkeling van vegvliegtuie te goed gevoel, en dit is nie net naïef nie, maar ook dom om dit te blind. Daar moet ook op gelet word dat Chinese wapensmede dieselfde deel van die wêreldwapensmark as die GOS -lande opeis. Dit wil sê, vir nie baie ryk state van die sg. derde wêreld. Wie dink nie eers daaraan om 'n F-35 of Su-57 te koop nie en wat baie tevrede is met die J-10.
