Duitse liefde om gepantserde voertuie met die name van verskillende diere te noem, het selfs ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog nie verdwyn nie. Dit was in die naoorlogse tydperk dat luiperdtenks, Lynx-verkenningsvoertuie en gepantserde personeeldraers van Fox in diens van die Bundeswehr was. Laasgenoemde was amfibiese pantservliegtuie met drie as, wat in 1979 in gebruik geneem is. Die gevegsvoertuig is aktief uitgevoer; Algerië is die tweede grootste pantserdienste in die park.
Die proses om 'n gepantserde personeeldraer TPz 1 Fuchs te skep
Die werk aan die oprigting van 'n nuwe gepantserde voertuig met wiele wat in die reeks gepantserde voertuie van die tweede generasie ingesluit sou word, het in 1961 begin. Die eerste prototipes is in 1964 aan die weermag voorgelê. In die loop van die werk is die projek herhaaldelik aangepas, die vereistes vir die gevegsvoertuig en die samestelling van die deelnemers aan die kompetisie het verander. Byvoorbeeld, in 1966 het Henschel, Büssing, KHD, Krupp en MAN gewerk aan die skep van hul weergawes van gevegsvoertuie, later het Daimler-Benz by hulle aangesluit. Terselfdertyd het die werk aan die gepantserde personeeldraer, wat deur die Duitse weermag onder die benaming Fuchs ("Fox") aangeneem is, eers in die vroeë sewentigerjare 'n aktiewe fase betree. In die Bundeswehr sou die nuwe gepantserde personeeldraers op wiele die spoorlyn M113 SPZ en Hotchkiss SPz 11-2 van onderskeidelik Amerikaanse en Franse produksie gedeeltelik vervang.
Die Duitse weermag het die opdrag vir die oprigting van 'n nuwe gevegsvoertuig uitgereik en het uitgegaan van die begeerte om die ontwerp so eenvoudig en betroubaar moontlik te maak. Dit is grootliks bepaal deur die omstandighede van die tyd. Die leër van die Bondsrepubliek Duitsland op daardie tydstip is deur diensplig gevorm, om hierdie rede moes die nuwe gepantserde personeeldraer op wiele so eenvoudig as moontlik in bestuur en ontwikkeling wees. Die berekening is gemaak om die rekrute te leer om so vinnig as moontlik 'n pantservoertuig te bestuur en sodoende opleidingskoste te verminder. Daar is veral aandag geskenk aan die feit dat die gepantserde personeeldraer maklik onderhou en herstel kon word. Die verteenwoordigers van die Bundeswehr het trouens gehoop om 'n moderne gevegsvoertuig te ontvang, waarvan die diensvlak ooreenstem met reeksvragmotors. Die moontlikheid om rondom sig te bied, is afsonderlik bespreek. In hierdie geval was dit nie net die plek van die bestuurder nie, maar goeie sigbaarheid was ook nodig om die landing te verseker. Daarom is afsonderlike waarnemingstoestelle aan die kante en deure van die romp in die troepkompartement, saam met die hoofluik in die dak van die romp, bedoel vir die installering van verskillende wapens.
'N Ander vereiste van die Bundeswehr was die motor se kapasiteit. Die gepantserde personeeldraer moes tot tien soldate met volle wapens dra. Terselfdertyd was die soldate in die troepe -kompartement beplan om bevredigende bewegingsvryheid te bied. Die ideaal was dat die bemanning en troepe die 24-uur-verblyf in die gevegsvoertuig moes oorleef het sonder enige simptome van voortydige moegheid. As een van die maatreëls om die gemak van die landingspartytjie in die gevegsvoertuig te vind, is 'n opsie met 'n toename in die romphoogte oorweeg. Maar hierdie idee word vinnig laat vaar, aangesien 'n hoë swaartepunt die landvermoë ernstig sou beperk, het die motor stabiliteit verloor, wat die ongeluksyfer kan verhoog. Uiteindelik was die maksimum hoogte van die gepantserde personeeldraer 2300 mm, wat redelik vergelykbaar is met sy eweknie-die Sowjet-vervaardigde BTR-70.
Die ingenieurs van Daimler-Benz, een van die voorste motorvervaardigers in Duitsland, het aktief aan die projek van die nuwe pantservoertuig gewerk. Dit was hierdie onderneming in 1971 wat 'n bevel ontvang het vir die verdere verbetering van die ontwikkelde gepantserde personeeldraer met 'n 6x6 -wielreëling. Sedert 1973 het Daimler-Benz altesaam 10 voorproduksie-prototipes van die toekomstige gepantserde personeeldraer aan die Federale Bewapingsdirektoraat oorhandig, waarvan ses eksperimentele toetse in die weermag geslaag het. In 1979 is die voertuig in gebruik geneem. Die bestelling vir die vervaardiging van nuwe gepantserde personeeldraers is oorgedra na Thyssen-Henschel in Kassel, wat die algemene kontrakteur vir die projek geword het. Later is hierdie onderneming deur Rheinmetall Landsysteme oorgekoop, en is sedert 1999 deel van die groot verdedigingsbedryf Rheinmetall AG. Die Duitse gepantserde personeeldraer TPz 1 Fuchs betree die reeks nuwe gevegsvoertuie van die Bundeswehr, wat ook die liggewig gepantserde personeeldraer Condor UR-425 met 'n 4x4-wielreëling en die SpPz 2 Luchs-gevegsverkenningsvoertuig met 'n 8x8-wielreëling insluit. Alle gevegsvoertuie op wiele is verenig deur 'n groter ryafstand (in vergelyking met bandvoertuie), 'n lang lewensduur en goeie instandhouding.
Ontwerpkenmerke van die APC TPz 1 Fuchs
Vir die gepantserde personeeldraer van die Fuchs het die ingenieurs van Daimler-Benz 'n uitleg gekies met 'n voorste gemonteerde beheerkompartement, 'n middel-enjin-kompartement en 'n agterste lugkompartement. Terselfdertyd is die MTO met die bemanning en die landingsmag van die afdelings geskei deur vuurmure. U kan van die beheerkompartement na die troepe kom langs die verlate gang aan die regterkant van die gevegsvoertuig. Die liggaam van die gepantserde personeeldraer is selfonderhoudend metaal, gemaak van staalpantserplate wat op rasionele hellingshoeke geleë is. Die dwarssnit van die liggaam vorm 'n ruit. Die romp beskerm die bemanning en troepe teen vuur van handwapens van geweerkaliber (insluitend pantser-deurdringende koeëls), sowel as dop- en mynfragmente. Later, in die loop van modernisering, is die beskermingsvermoëns van die bemanning en die landing aansienlik verhoog deur die gebruik van saamgestelde wapens.
In die beheerafdeling was daar die plekke van die bestuurder en bevelvoerder van die gevegsvoertuig. Die uitsig agter die pad en die omgewing word verskaf deur 'n groot gepantserde voorruit, vergelykbaar met konvensionele motors. Die uitsig word ook verbeter deur koeëlvaste glas wat in die sydeure aangebring is. In gevegstoestande word alle pantserglase maklik bedek met gepantserde dempers van staal. In sulke omstandighede monitor die bemanning die terrein met behulp van periskopiese waarnemingsapparate wat op die dak van die romp geleë is. Benewens die deure om die gevegsvoertuig te verlaat, kan die bemanning twee luike in die dak van die romp gebruik.
Die troepe -kompartement, wat agter in die gepantserde personeeldraer is, kan tot 10 mense huisves. Afhangende van die modelle, kan die aantal valskermsoldate wissel. Geleidelik, vir die standaardweergawe van die gepantserde personeeldraer, is die aantal valskermsoldate tot 8 mense verminder, en die span self is ernstig gemoderniseer, insluitend ergonomie. In die gevegsvoertuig is gemotoriseerde gewere op die sitplekke langs die kante van die romp geleë - teenoor mekaar. Die belangrikste metode om aan boord te klim / uit 'n gevegsvoertuig te klim, is die agterste dubbelvleueldeur, dit is die veiligste manier om die gepantserde personeeldraer te verlaat, wat op byna alle verteenwoordigers van die klas toegepas word. Valskermsoldate kan ook die luike in die romp se dak gebruik vir noodvlug uit die gevegsvoertuig.
Die TPz 1 Fuchs is aangedryf deur 'n Daimler-Benz OM 402A 8-silinder V-tipe dieselenjin. Hierdie enjin ontwikkel 'n maksimum krag van 320 pk. teen 2500 rpm. Die diesel werk saam met 'n 6-gang outomatiese ratkas. Motorkrag is voldoende om 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van ongeveer 17 ton (standaardtoerusting) tot 100 km / h te versnel as u op 'n snelweg ry, die spoed van 'n gepantserde personeeldraer op water oorskry nie 10 km / h nie. Die kragreserwe is 800 km. Die gepantserde personeeldraer het amfibiese eienskappe; dit beweeg op die water met behulp van twee skroewe en wiele. Maksimum vragstate sonder verlies aan dryfvermoë - 4 ton.
In die loop van modernisering het die gevegsmassa van die gepantserde personeeldraer gegroei. Byvoorbeeld, die TPz 1A7-weergawe, wat ekstra gemonteerde keramiekwapens van die MEXAS-tipe, splintervoering en verbeterde beskerming teen ontploffing op myne ontvang het, insluitend 'n blokkeerstelsel om te beskerm teen radiobeheerde landmyne, het tot 19 ton herstel. Sulke gepantserde voertuie is aktief deur die Bundeswehr gebruik in internasionale missies, insluitend in Afghanistan.
Soos alle gepantserde voertuie met 'n asafstand, het die gepantserde personeeldraaier van TPz 1 Fuchs uitstekende mobiliteit en mobiliteit. Die 6x6-wielopstelling en 'n indrukwekkende grondvryhoogte van 400 mm bied 'n goeie veldrenvermoë aan die Fox. Die drie-as onderstel met eweredig gespasieerde wiele langs die basis is die kenmerk van die motor. 'N Soortgelyke skema is dikwels deur Europese vervaardigers van gepantserde voertuie gebruik. Twee voorste asse kan beheer word, die totale draai -radius van die gepantserde personeeldraer is 17 meter. In gevegstoestande gebruik die gepantserde personeeldraer spesiale koeëlbestande bande met 'n ingeboude interne vervormingsbeperking van metaal, waarvan die deursnee kleiner is as die deursnee van die band self. Met so 'n toestel kan u lank met 'n verlaagde snelheid ry, selfs met bande wat ernstig beskadig is.
Die bewapening van die voertuig word verteenwoordig deur 'n ander kombinasie van masjiengewere: van een 7,62 mm MG-3-masjiengeweer tot drie sulke masjiengewere. Op masjiene met ATGM Milan is 'n maksimum van twee masjiengewere geïnstalleer. Vir selfverdediging word ook 6 rookgranaatwerpers aan die kante van die romp gebruik. Na die opgradering na die TPz 1A8-weergawe (in totaal word beplan om 267 gevegsvoertuie wat nog in diens van die Bundeswehr is, weer toe te rus) deur Rheinmetall, 'n afstandbeheerde FLW 200-bewapeningsmodule met 'n 12, 7 mm M2HB swaar masjien geweer is geïnstalleer op 'n deel van die gepantserde personeeldraer.
Die gepantserde personeeldraer wat in die sewentigerjare ontwikkel is, dien steeds in die Bundeswehr in 2020, sowel as in die leërs van ander state: Algerië, die Verenigde Arabiese Emirate, Saoedi -Arabië en Venezuela. Na die opgraderings wat die beskerming van die bemanning en die landingsmag ernstig verhoog het, insluitend deur myne en geïmproviseerde ploftoestelle, word die gepantserde personeeldraer steeds relevant.
