In die 1960's was die onderwerp van ruimtevliegtuie baie gewild. In verskillende lande het hierdie programme op baie maniere ontwikkel. Een van hulle was die Amerikaanse START -program - ruimtetuigtegnologie en gevorderde hertoetsingstoetse. START is op inisiatief van die Amerikaanse lugmag in Augustus 1964 gelanseer en bevat die resultate van die X-15 en X-20 vuurpylprogramme. Daarbenewens is werk gebruik om die toegang tot die digte lae van die atmosfeer van die kernkoppe van ballistiese missiele te bestudeer. Die Amerikaanse weermag het 'n wêreldwye doelwit gestel - om vorige ontwikkelings te kombineer en 'n ruimtevliegtuig te ontwikkel wat 'n vrag in die wentelbaan van die aarde kan lewer. Aangesien die kliënte die weermag was, was kernwapens natuurlik bedoel as 'n 'vrag'.
Teen 1966 was die eksperimentele ruimtevaartuigprojek SV-5D gereed. Die ontwikkeling van hierdie toestel is uitgevoer deur die Baltimore -tak van die Martin -onderneming. Die rompontwerp was redelik oorspronklik. Drie vertikale stabiliseerders is toegerus met roere. Die ruimtevliegtuig was 'n dubbele keël met 'n plat bodemoppervlak en 'n paar kort stabilisatorvlerke wat teen 'n groot hoek gemonteer is. Die derde stabiliseerder is reghoekig teenoor die agterste romp gemonteer. Pitch control is uitgevoer deur lifte, wat differensiaal gekoppel is om die rolmaneuver te beheer. Die struktuur aan die voorkant van die romp is amper sferies. Die modelle het 399-408 kg geweeg. Die afmetings was ook klein: die vlerkspan was 1,22 mm, die lengte was 4,22 m.
Model SV = 5D "Prime"
Daar word aangeneem dat die SV-5D-ruimtevliegtuig deur die lugvaartuig in 'n wentelbaan gelanseer sou word, en nadat die vlugtaak voltooi was, dit onafhanklik sou daal met 'n vliegtuigagtige landing. Met ervaring in vlugte in die toegangswyse, as die ablasiebeskerming gedeeltelik vernietig word en die beheer van aërodinamiese roere sy doeltreffendheid verloor, is voorgestel om straalspuitpunte te gebruik.
In die eerste fase van die toets moes die SV-5D slegs onbemande lanserings bevat met 'n vrag van 0,5-0,9 ton. Terselfdertyd met hipersoniese toetse is besluit om vlugtoetse van 'n groot bemande SV-5D uit te voer vir beheerbaarheid en stabiliteit in subsoniese vlugmodusse en vir landingsoefeninge.
Die eerste prototipe SV-5D (ook bekend as "Prime") was op 21 Desember 1966 onbemande. Die motor was eintlik 'n model vir aërodinamiese toetse wat 405 kg weeg. Die eerste lansering van die apparaat het geëindig in 'n ongeluk. Die ruimtevliegtuig, wat deur die Atlas SLV-3-lanseervoertuig gelanseer is langs 'n suborbitale ballistiese baan, het in die see neergestort nadat dit die atmosfeer binnegekom het. Die toestel kon nie gestoor word nie. Die oorsaak van die ramp is nie bekend gemaak nie. Die bekendstelling van die tweede apparaat, wat op 5 Maart 1967 plaasgevind het, het ook misluk. Slegs die derde onbemande model wat op 19 April bekendgestel is, nadat dit erg verbrand is, het op die berekende plek geland. Ten spyte hiervan was die behaalde resultate nogal bemoedigend. Die ruimtevliegtuig bereik, na skeiding van die draer, 'n snelheid van 28157 km / h sonder ernstige gevolge. Tydens die afdraande, op 'n hoogte van 45.000 voet, het die snelheid verminder tot M = 2, die remskerm het oopgemaak. Die SV-5D spat neer en word deur 'n C-130 vervoervliegtuig opgetel.
Terwyl die toetse uitgevoer is, het Martin op eie inisiatief nog twee variante van die ruimtevliegtuig ontwikkel-die SV-5J, 'n opleidingsmasjien wat toegerus is met 'n lugstraal-enjin en die SV-5P, 'n bemande een wat ontwerp is vir orbitaal vlug. Maar aan die einde van 1967 het die START -program baie verander, wat die rede vir die verandering in aanwysings geword het. As gevolg hiervan het die SV-5D die benaming X-23 ontvang, en die gewysigde SV-5P het die X-24-indeks gekry. Daar is gepoog om die verdere ontwikkeling van die program te koppel aan die ontwerp van die Manned Orbiting Laboratory (MOL) baanstasie, wat beplan is om in 1969 in 'n wentelbaan gelanseer te word.
Die X-24 het 'n aantal verbeterings ondergaan. Die veranderinge was nie van wêreldwye aard nie. Dit het hoofsaaklik verband gehou met die verbetering van toerusting en aërodinamiese kwaliteite. Die bygewerkte projek het die benaming X-24A gekry. Algehele afmetings was: lengte - 7, 5 meter, deursnee - 4, 2 meter. Die vlieggewig was gelyk aan 5192 kg, waarvan 2480 kg op brandstof geval het. Die brandstof het bestaan uit vloeibare suurstof en alkohol. Die maksimum stukrag van die XLR-11 vuurpylenjin wat op die Kh-24A geïnstalleer is, was 3845 kg. Tyd van deurlopende werk - 225 sekondes.
Die Martin X-24A
Die ruimtevliegtuig X-24A was 'n bespotlike skip-die Amerikaners wou dit nie die ruimte inlaat nie. Die vliegtuig was bedoel om die moontlikhede te bestudeer om teen hoë snelhede vanaf groot hoogtes te land en om die eienskappe van supersoniese vlugte in die boonste atmosfeer te bestudeer. Op 17 April 1969 is die eerste vlug van die vuurpyl -prototipe uitgevoer. Die eerste vlug met die enjin aan, is op 19 Maart 1970 uitgevoer.
Net soos ander vaartuie wat met vuurpylmotors toegerus is, kon die Kh-24A nie alleen opstyg nie. In hierdie verband is die ruimtevliegtuig op 'n gegewe hoogte onder die vleuel van 'n B-52-bomwerper gelewer. Nadat hy van die vragmotor afgestap het, het die vlieënier die vuurpylmotor aangeskakel en selfstandig op die vliegveld geland. Ondanks die minimale aantal uitstekende dele en futuristiese ontwerp, kon die Kh-24A slegs 'n snelheid van M = 1, 6 bereik en die plafon van 21, 8 km bereik. Hierdie eienskappe, selfs vir 'n prototipe, is redelik beskeie.
Slegs drie vlieëniers was betrokke by die bestuur van die X-24A: Jerold Gentry, John Menkey en Cecil Powell. Die ruimtevaartuig X-24A het 28 vlugte na die AFFTC (Air Force Flight Research Center) by Edwards Air Force Base, Kalifornië, gevlieg. 18 vlugte is uitgevoer met enjin begin. Die laaste vlug is op 4 Junie 1971 uitgevoer. Verdere werk aan die SV-5 en die opgraderings daarvan is ingekort ten gunste van 'n meer belowende projek.
X-24A spesifikasies:
Spanwydte - 4, 16 m;
Lengte - 7, 47 m;
Hoogte - 3, 15 m;
Vliegtuiggewig - 2964 kg;
Maksimum opstyggewig - 4833 kg;
Motortipe-Thiokol XLR11-RM-13;
Stoot - 3620 kgf;
Maksimum spoed - 1670 km / h;
Diensplafon - 21764 m;
Bemanning - 1 persoon.
Die X-24V-lugvaartuig was aansienlik anders as die prototipes SV-5, X-24 en X-24A. Die voorkoms word gekenmerk deur meer "skerp" vorms. Die aërodinamiese konsep is herontwerp danksy die pogings van die Air Force Flight Dynamics Laboratory. Die resultaat is 'n soort 'vlieënde yster' met 'n 'borrel' in die kajuitdak in die middelste deel van die romp. Die lengte van die apparaat was 11,4 meter, die deursnee was 5,8 meter. Vlieggewig het gestyg tot 6258 kg (brandstofgewig 2480 kg). Die enjintyd het nie verander nie, maar die stootkrag het toegeneem tot 4444 kg. Benewens die hoofmotor, is twee spesiale LLRV -vuurpyl -enjins geïnstalleer (181 kgf).
Op 1 Augustus 1973 het Bill Dana die eerste sweefvlug in die X-24B gemaak. Voorheen het hy aan toetse van die Kh-15A-vuurpylvliegtuig deelgeneem. Benewens hom is die toetsprogram bygewoon deur: John Mankey (16 soorte), Macle Love (12 soorte), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 soorte).
X-24B
In totaal het die Kh-24V 36 vlugte gemaak, waarvan 12 beplan het. Die laaste vlug het op 26 November 1975 plaasgevind. Ongelukkig het die resultate wat tydens die toetse behaal is, nie aan die verwagtinge voldoen nie. Die maksimum spoed het nie 1873 km / h oorskry nie, die plafon was 22 590 m. Die Kh-24V het, net soos sy voorgangers, met die B-52-bomwerper tot die hoogte geklim.
Spesifikasies X-24B:
Spanwydte - 5,80 m;
Lengte - 11, 43 m;
Hoogte - 3,20 m;
Leë gewig - 4090 kg;
Maksimum opstyggewig - 5900 kg;
Motortipe - Thiokol XLR11;
Stoot - 3630 kgf;
Maksimum spoed - 1872 km / h;
Diensplafon - 22 600 m;
Bemanning - 1 persoon.
Die toetsprogram is nie voltooi nie, aangesien destyds die Space Shuttle herbruikbare ruimtetuigprogram van stapel gestuur is, asook die projek van die X-24 plus Titan III tweestadige vertikale lanseer-lugvaartstelsel.
Hulle het ook die ontwikkelingsprogram vir die verbeterde X-24C-model gestaak. Die ontwikkeling daarvan is in 1972-1978 uitgevoer. Een van die X-24C-modelle was beplan om toegerus te wees met 'n paar ramjet-enjins, die ander-met 'n XLR-99-vuurpyl-enjin wat voorheen vir die X-15-vuurpylvliegtuig gebruik is. Die ontwerpers van die Martin -onderneming was van plan om toetse met 200 vlugte uit te voer. Daar word aanvaar dat die X-24C 'n spoed van M = 8 sal bereik, maar die $ 200 miljoen wat vir navorsing vereis word, is nie toegeken nie.
Tot dusver het slegs een apparaat van die program oorleef-die prototipe X-24V, uitgestal in die National Museum of the United States Air Force by Wright-Patterson Air Force Base.
Opgemaak op grond van materiaal:
