Onlangs het daar uit verskillende dele van Rusland redelik positiewe nuus gekom oor ten minste 'n paar vordering met die herlewing van die Russiese militêr-industriële kompleks. Een van sulke nuus is inligting wat onlangs in die media en aanlynpublikasies verskyn het dat Samara die produksie van turbo-enjins vir strategiese bomwerpers, veral NK-32-enjins, herstel.
NK-32 is 'n tweekring-drie-as turbojet-enjin met 'n algemene naverbrander. Hierdie enjin is ontwikkel in die Samara Scientific and Technical Complex (SNTK) vernoem na Kuznetsov, bekend tydens die Sowjet -era. Die enjin is in 1983 in dieselfde produksie in dieselfde Samara by die Frunze -aanleg (later Motorostroitel) van stapel gestuur. 'N Jaar later was dit die NK-32 wat geïnstalleer is op die eerste seriële strategiese bomwerper-missieldraer Tu-160, waarvoor dit aanvanklik ontwerp en gebou is. Die bomwerper self het baie uitstekende vorms op sy lys: die sterkste en swaarste gevegsvliegtuig ter wêreld, die grootste supersoniese vliegtuie en 'n vliegtuig met veranderlike vleuelgeometrie in die geskiedenis van militêre lugvaart, die grootste maksimum opstyggewig en gevegslading onder bomwerpers … vlieëniers het hierdie gevegsvoertuig die liefdevolle bynaam "White Swan" gekry, in die NAVO-lande is Tu-160 Black Jack (Black Jack) genoem. Die NK-32 is ook geïnstalleer op die Tu-144LL supersoniese 'vlieënde laboratorium'.
Tu-160
Tu-144LL
In 1992 is die produksie van Tu-160 gestaak, onderskeidelik, die Samara-enjinondernemings het hul staatsbestellings verloor, en nie net vir NK-32 nie, maar ook vir alle ander verdedigingsprodukte. Dan was daar die standaardskema vir daardie tye: onbekwame leierskap, onder leiding van voormalige toetsvlieëniers of onder leiding van "rooi direkteure", en gevolglik 'n staat voor bankrotskap en volslae bedwelming.
In 2008 het die eerste vordering plaasgevind; Samara-ondernemings is deur OPK Oboronprom gekonsolideer en by die staatsbeheerde United Engine Corporation (UEC) aangegaan.
Meer onlangs, 'n jaar gelede, het SNTK vernoem na Kuznetsov en Motorostroitel herstrukturering ondergaan en is dit gekonsolideer in 'n enkele onderneming genaamd Kuznetsov. Hierna het blykbaar begin met die voorbereidings vir die hervatting van die reeksproduksie van die NK-32. Op die oomblik is 'n paar van die nuwe produksietoerusting reeds by die fabriek afgelewer, en die aankoop van ekstra masjiene gaan voort. In 2011 word beplan om 1,7 miljard roebels te bestee aan die modernisering en herstel van infrastruktuur. eie en geleende fondse. Die tegnologie vir die vervaardiging van enjins sal ook 'n mate van verwerking ondergaan; daar sal geen kardinale modernisering van die NK-32 self plaasvind nie, maar die nuwe weergawe sal digitale CAD- en CALM-tegnologieë gebruik. Terselfdertyd werk die Kuznetsov -onderneming aktief aan 'n verenigde basisgasgenerator vir sy hele reeks enjins, wat in die volgende dekade in alle groot projekte gebruik sal word. Hierdie reeks bevat hoofsaaklik: NK-65-'n enjin vir die An-124-100 Ruslan "lugvragmotor" (waarvan die produksie ook in die nabye toekoms herstel moet word), NK-361, wat by Russies getoets word Spoorweë vir 'n ambisieuse projek van die eerste 'n huishoudelike gasturbinelokomotief ('n lokomotief wat op vloeibare aardgas werk), en ook gasturbine -eenhede vir Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Hierdie ontwikkelings benodig ongeveer 432 miljoen roebels, die helfte van die fondse - 216 miljoen - binne drie jaar word uit die federale begroting toegeken. Die tweede helfte word deur die onderneming self belê. In 2010 is 47 miljoen roebels reeds vir hierdie doeleindes uit die staatskas bewillig. Volgens planne behoort 'n loodsmodel teen die einde van 2011 geskep te word, en word die toetse van die gasgenerator vir 2012 beplan.
Daarbenewens is daar natuurlik 'n aantal ander probleme wat die herstelproses aansienlik kan bemoeilik. 'Vir 'n volwaardige begin van ons projek hoef ons nie net verlore tegnologieë op ons produksieterreine te herstel nie, maar moet ons ook hulp verleen aan geallieerde ondernemings wat komponente vir die produk sal lewer - in die tegnologiese siklus om hierdie motor tydens die Sowjet -era, was meer as 'n dosyn ondernemings betrokke, insluitend in Kharkov en Baku. Daarom is besluit om serieproduksie van enjins te begin, nie deur 'n totale produksie te herstel nie, uitsluitlik op die Kuznetsov -werf, maar met die beste vermoëns van die UEC -ondernemings en ander fabrieke in die bedryf, insluitend dié met wie onderhandel word - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" en ander. Daar is steeds ondernemings wat, weens uitvoerorders, daarin geslaag het om hul produksie te moderniseer en dit op 'n aanvaarbare, moderne, tegnologiese vlak te bring. En dit is nodig om dit binne die raamwerk van die projek te gebruik.
Op sy beurt het amptenare van die Russiese lugmag onlangs 'n vaste bevestiging gegee dat die lugmag in die tydperk van 2025 tot 2030 die groep Tu-160 na 30 supersoniese missieldraers sal bring (nou, volgens ongeverifieerde data, het dit 16-18 vliegtuie)). Elke Tu-160-vliegtuig is toegerus met vier NK-32's. Daarom sal UEC, Kuznetsov en geallieerde vennote ernstig moet inspan. Ons kan hulle net sterkte toewens!
Wonderlike portaal emusic.md - hier kan u alles gratis aflaai sonder registrasie. Groot verskeidenheid mp3 -musiek, baie genres, nuwe musiek 2011.
