Die Russiese vliegtuigboukorporasie "MiG" verhoog die reeksproduksie van moderne vegters
Die groei van die produksie word uitgevoer in die belang van buitelandse kliënte en die Russiese ministerie van verdediging. Dit was moontlik om hiervan seker te maak tydens 'n besoekende vergadering van die Staatsduma se Verdedigingskomitee in Lukhovitsy naby Moskou.
Die produksiekompleks van die MiG -korporasie in Sowjet -tye was bedoel om honderde vegters per jaar te vervaardig, maar teen die begin van die 2000's het die onderneming feitlik opgehou om nuwe vliegtuie te monteer. Die fabriek in Lukhovitsy beleef 'n hergeboorte wat verband hou met die ontwikkeling van nuwe tegnologieë en 'n toename in vliegtuigproduksie. In die toekoms behoort dit die modernste helikoptervliegtuigaanleg in die Europese deel van Rusland te word. Sommige van die winkels is steeds vol groen draaibanke. Maar langsaan, deur die muur, is daar 'n heeltemal ander prentjie: 'n skoon werkswinkel, die nuutste digitale robotmasjiengereedskap, die verwerking van dele van toekomstige vliegtuie. Jong werkers in oorpakke met handelsmerke.
Die grootskaalse opknapping van die produksie by MiG hou verband met die skepping van 'n nuwe familie MiG-29K / KUB- en MiG-29M / M2-vegters, sowel as die belowende MiG-35-vegter van die 4 ++ generasie. Al hierdie vliegtuie het dit in gemeen dat dit ontwerp is as 'n nuwe platform met 'n groot potensiaal om gevegsvermoëns vir 'n lang tyd te verhoog, gebaseer op die gebruik van tegnologieë wat inherent is aan vyfde-generasie vliegtuie. Die nuwe vegters is uiterlik soortgelyk aan die klassieke MiG-29. Dit is egter heeltemal nuwe vegters met groot veranderinge in die ontwerp van die romp, toerusting in die lug en materiaal wat in die produksie gebruik word.
'Komposiete vorm ongeveer 15% van die totale oppervlakte van die romp', verduidelik een van die werknemers van die onderneming en haal maklik 'n indrukwekkende vegvleuel -detail van die tafelblad af. 'Dit is twee keer ligter as vliegtuigaluminium, vyf keer ligter as staal. Boonop is dit 'n grootte orde sterker as hulle. Die gebruik van komposiete het dit moontlik gemaak om die droë gewig van nuwe masjiene aansienlik te verminder.
Die besparings is aangewend om die gevegslading en brandstofreserwes te verhoog. As die klassieke MiG-29 2.5 ton skorsings kan dra, dan is die skip-gedrewe MiG-29K-4.5 ton, en die belowende MiG-35-meer as 6 ton. Die interne tenks van die nuwe MiG's kan byna een en 'n half keer meer brandstof hou. Boonop het die vliegtuig 'n ingevulde brandstofstelsel ontvang, wat saam met die nuwe lug-tot-grond-missiele dit moontlik maak om take op te los wat voorheen slegs vir bomwerpers beskikbaar was.
Die interne veranderinge van die MiG is baie meer tasbaar. Byvoorbeeld, op die MiG-29K / KUB is die vlerkmeganisasie ernstig verander, waardeur die vliegtuig kon opstyg met 'n verkorte opstart en teen 'n laer landingsnelheid kon land. Die vegter implementeer die 'glas -kajuit' -beginsel ten volle. In plaas van analoog toestelle - digitale toestelle. Alle aanduidings word op kleurskerms in vloeibare kristal vertoon. In plaas van stuurstawe - 'n elektroniese beheerstelsel. In die weste word dit ook vlieg-vir-draad (vlug vir draad) genoem.
Die toerusting aan boord van die vliegtuig het 'n oop argitektuur, waarmee die vliegtuie vinnig uitgebrei kan word deur nuwe stelsels en wapens te integreer. Daar is 'n moderne lugradar "Zhuk-ME", die nuutste elektro-optiese toesig- en waarnemingstelsels. Die oorlewing in die geveg is aansienlik verhoog as gevolg van die bekendstelling van elemente van stealth-tegnologie en die verbetering van die vermoëns van die boordverdedigingskompleks as gevolg van die installering van missielopsporingstelsels en laserbestraling.
Die RD-33MK-enjins is 'n aansienlik verbeterde weergawe van die RD-33, wat op die klassieke MiG-29 geïnstalleer is. Danksy die hersiening van die motors het hul krag met 8%toegeneem en is 'n moderne digitale beheerstelsel FADEC bekendgestel.
Die vliegtuie van die MiG-29K / KUB / M / M2-familie het 'n ander funksie wat dit aantrekliker maak vir kliënte. Die klassieke MiG-29 is ontwerp vir 2500 vliegure en 'n lewensduur van 20 jaar. Die nuwe MiG's kan onbepaald dien, en die lewensduur het gegroei tot 6.000 vliegure. Boonop is die koste van 'n vlieguur met byna 2,5 keer verlaag.
MiG-29K / KUB het suksesvolle eksamens geslaag op die vliegdekskepe "Admiral Kuznetsov" en "Vikramaditya", sowel as in die vlootvaart van Indië. RSK MiG produseer dit teen 'n groeiende tempo. In 2011 het die korporasie 12 vliegtuie aan die klant afgelewer, en in 2012 word beplan om 24 vliegtuie te vervaardig. En in die toekoms, volgens die algemene direkteur van die korporasie Sergei Korotkov, word beplan om die produksietempo na 36 vegters per jaar te verhoog.
"Dit lyk my asof ons 'n bietjie meegesleur is deur die feit dat ons soveel MiG's aan buitelandse kliënte verskaf het, dit is tyd om ons eie weermag te bewapen," het Vladimir Komoedov, die voorsitter van die staatsduma se verdedigingskomitee, skertsend gekla nadat hy die produksie ondersoek het..
Sergei Korotkov het opgemerk dat hierdie wens reeds geïmplementeer word. Die onderneming het reeds begin met die vervaardiging van die MiG-29K / KUB vir die vloot van die Russiese vloot, ingevolge 'n kontrak wat in Maart 2012 onderteken is. Alle tegniese probleme wat verband hou met die ontwikkeling van die vliegtuig is reeds opgelos.
- Ons het die tweede fase van toetsing op die skip voltooi. Ons het dit heeltemal vervul. Die staatskliënt het 'n protokol onderteken dat ons hierdie werk voltooi het en ons het die skip nie meer nodig vir verdere toetse nie, '' beklemtoon Sergei Korotkov.
Die suksesse tydens die see-proewe van die MiG-29K / KUB weerspieël perfek die algemene situasie op die MiG, wat in alle opsigte een van die leidende posisies in die bedryf is. Op die basis van die MiG-29K / KUB is op die vliegveld gebaseerde vegters geskep en in massa vervaardig: die enkelsitplek MiG-29M en die tweesitplek MiG-29M2. Die reeksweergawe van laasgenoemde in 2012 is suksesvol gedemonstreer in Kazakstan, Serwië en Slowakye. By die viering van die 100ste herdenking van die Russiese Lugmag het die publiek die MiG-29M2 in 'n gesamentlike vlug met die vyfde generasie PAK FA-vegter gesien. In die toekoms - die opkoms van 'n ander nuwigheid - die MiG -35 -vegter - 'n veeldoelige Russiese vegter van die 4 ++ generasie.
Die bewapening bevat die nuutste Zhuk-AE aktiewe gefaseerde radar. Tydens die toetsvlugte van die MiG-35 met 'n nuwe radar aan boord, is alle werkingsmetodes teen lug- en grondteikens getoets, beide in die agterste halfrond en in noue gevegte. Die radar het drie lugteikens op 'n afstand van tot 148 km opgespoor en gelei. Dit het ten volle bevestig dat dit voldoen aan die moderne gegewe taktiese en tegniese vereistes, insluitend die suksesvolle afvuur van 'n lug-tot-lug-missiel. Bevestig dat die gevegsverrigting van die vegter dit nader aan die vyfde generasie modelle bring. Volgens Sergei Korotkov is die aankoop van hierdie masjiene reeds tot 2020 in die staatswapenprogram uiteengesit. En dit sal in 2014 aan gevegseenhede verskaf word.
- Die masjien is daar, dit is gereed, redelik slim en bekwaam, modern, - bevestig die voorsitter van die Staatsduma se verdedigingskomitee, Vladimir Komoedov.
Volgens kenners, ten opsigte van hul gevegsvermoëns, vlugtegniese en operasionele kenmerke, is die nuwe MiG's ten minste nie minderwaardig as moderne buitelandse vegters van die 4+ en 4 ++ generasies nie, wat in massa geproduseer word en saam met die Verenigde State in diens tree. State (F / A -18E / F) en Wes -Europese state (Rafale, Typhoon, Gripen). En wat die doeltreffendheid / koste-verhouding betref, is die MiG-29K / KUB / M / M2 een van die mees belowende voorstelle op die wêreldmark. Boonop sal die Russiese vliegtuie in die situasie van die staking van die produksie van die Mirage 2000 en die verwagte onttrekking van die F-16-vegvliegtuig eenvoudig nie Westerse mededingers in die marknis van goedkoop lig- / middelklasvegters hê nie.
Soos verteenwoordigers van die MiG-korporasie opmerk, is daar 'n wesenlike belangstelling in die MiG-29M / M2 van kliënte in die GOS-lande en Suid-Europa. Indië, nadat hulle 16 MiG-29K / KUB ontvang het, het nog 29 sulke vegters bestel. In die konteks van dieselfde Indië voldoen MiG aan 'n kontrak vir die modernisering van 63 Indiese MiG-29's volgens die MiG-29UPG-standaard. Binne sy raamwerk sal die vliegtuig toegerus wees met die Zhuk-ME radar, wat die lewensduur van die vegters met nog 20 jaar sal verleng. Die korporasie se portefeulje met uitvoeropdragte vir die MiG beloop reeds 4, 4 miljard dollar en daar is goeie vooruitsigte vir die verdere verhoging daarvan.
Die modernisering van die produksie in Lukhovitsy dui daarop dat die korporasie voornemens is om nie net ernstig te veg vir 'n eksterne nie, maar ook 'n interne kliënt. Met die sukses van die program vir die skepping van die MiG-29K / KUB-vegvliegtuig, kan ons hoop op die behoud van die enigste vliegtuigdraende admiraal Kuznetsov in die vloot en 'n aansienlike toename in sy gevegspotensiaal. Nuwe vegvliegtuie maak logiese verdere planne om 'n vliegdekskipvloot in Rusland te skep. Die MiG-29M / M2 sal dit moontlik maak om die grondgroep van ligte vegters te bewaar. En die voorkoms van die MiG-35 sal dit baie naby bring in terme van gevegsvermoëns by die 5de generasie vegters.
