Eenhede van die RF Ministerie van Verdediging en grenstroepe begin terugkeer na die Arktiese gebied, die eens verlate vliegvelde word nou herstel, die burgerlike en militêre infrastruktuur het ernstig begin ontwikkel, 'n radarveld met volledige dekking van die gebied, wat so is wat nodig is vir die oplossing van lugverdedigingstake, word herskep. Tradisioneel gebruik ons swaar langafstand-onderskeppers om die lugverdediging van die Arktiese gebied te versterk, wat oor die algemeen problematies is. Dit is die MiG-31, en nou het die MiG-31BM ook in die lug gestyg-'n diep modernisering van die 'ouer'.
Die moderniseringsprogram van die MiG-31 het in 2011 begin en behoort teen 2020 voltooi te wees, wanneer alle MiG-31-vliegtuie MiG-31BM word. Daar word aanvaar dat die MiG -31BM tot aan die einde van die 2020's in die Arktiese lugverdedigingstelsel sal werk, waarna dit vervang sal word deur 'n nuwe PAK DP -vliegtuig, die besluit om te skep wat in 2014 geneem is - dit volg uit die verklaring van die Russiese lugmagbevelvoerder Viktor Bondarev.
Tans is die ontwikkeling van die konsep van die PAK DP aan die gang om die R & D-fase in 2017-2019 te voltooi, en vanaf 2025-2026 om die verskaffing van vliegtuie aan die troepe te begin. Tot aan die einde van die 2020's vlieg die PAK DP steeds saam met die MiG-31BM, maar daarna sal die vloot by die PAK DP 'n volledige vernuwing wees.
Dit was verblydend om die verklaring van die hoof van die RSK MiG -korporasie S. Korotkov by Aero India in 2015 te hoor dat RSK MiG reeds aan die PAK DP -program begin werk het. En dit is verblydend, want RSK MiG is 'n erkende gesag om die beste onderskepers ter wêreld te skep, tot die vlak waarop die modernste buitelandse vliegtuie selfs nou nie bereik word nie. Maar die reeks MiG -31 het sy eerste vlug 40 jaar gelede - op 16 Augustus 1975 - gemaak.
RSK MiG beskik oor grondwerk, die nodige wetenskaplike en tegniese grondslag en 'n betroubare assistent - die Sokol -vliegtuigaanleg in Nizjni Novgorod, wat die MiG -31 vervaardig het. Dit is alles om vliegtuie van nuwe projekte te maak.
Die oprigting van PAK DP is so dringend dat 'n aantal ondernemings reeds 'n begeerte uitgespreek het om aan die projek deel te neem. In die somer van 2015 het die algemene direkteur van die N. I. V. V. Tikhomirov (ontwikkelaar van die Zaslon-radar vir die MiG-31) Y. Bely het gesê dat NIIP begin het met die definisie van die voorkoms van die radio-elektroniese kompleks (REC) vir die PAK DP en studies oor die organisering van die interaksie van die REC met alle ander boordstelsels.
Noord kyk
Die ontwikkeling van langafstand-onderskep vliegtuigstelsels pas in die Russiese program om die militêre teenwoordigheid te versterk en die verdediging in die Arktiese sektor te versterk.
Groot voorgangers
Vandag praat hulle baie oor die noodsaaklikheid van netwerkbestuur en beveel hulle aan om stelsels soos C41 hiervoor te gebruik, hulle praat 100%oor die behoefte aan situasionele ondersteuning, oor toesigbeheer oor 'netwerksoldate' en ook oor groepsgekoördineerde aksies.
Maar dit blyk dat ons dit al in die sewentigerjare gehad het en terselfdertyd goed gewerk het. Ons praat oor die Zaslon-lugverdedigingstelsel, waarin die langafstand-onderskepper MiG-31 ingebou is.
Zaslon was oorspronklik 'n ware digitale netwerkbeheerstelsel vir onderskepers, wat in groepe van vier vliegtuie werk - die bevelvoerder en drie vleuelmanne. Die groep was in staat om lugruim met 'n voorlengte van 800-1000 km te beheer en kon teikens met lug-tot-lug-missiele op 'n afstand van 120 km tref.
Selfs dan het die MiG-31 doeltreffende groepsaksies getoon, 'n stelsel gehad om die formasie te handhaaf en wedersydse koördinate (OVK) te bepaal, beskik oor goed beskermde data-oordragstoerusting (APD) en gebruik kragtige inligtingsondersteuning van die grond af en A50-tipe AWACS vliegtuie. Dan was daar geen GPS- en GLONASS-navigasiestelsels nie, maar daar was goeie radiostelsels vir kort- en langafstandnavigasie RSBN / RSDN. Dit alles het situasiebewustheid gebied, wat die groepsbevelvoerder, aan wie alle huidige inligting ontvang is, in staat gestel het om doeltreffend die doelwitte van die doelwit op te los, prioriteitsdoelwitte te kies en hul nederlaag tydens die koördinering van die groep se optrede.
Op die MiG -31, as 'n ingeboude inligtingstelsel, was daar die Zaslon -radar - die wêreld se eerste radar met 'n gefaseerde antenna -skikking (PAR) wat op 'n straaljagter geïnstalleer is. Sy kon gelyktydig tien teikens opspoor en vuurpyl by vier van die belangrikste gee. Die radaropsporingsreeks was 120-130 km. Die werk aan doelwitte in die agterste halfrond is bygestaan deur 'n 8TP hitte-rigtingzoeker, wat na die stroompie gestuur is, met 'n reikafstand van 40-56 km, afhangende van die weersomstandighede.
Met die voorkoms van die opgegradeerde Zaslon-M-radar op die MiG-31, het die vermoëns van die onderskepers toegeneem: teikenopsporing is reeds op twee keer so lank as die oorspronklike radar verskaf, die aantal teikens wat gelyktydig opgespoor en opgespoor word, en die aantal van die doelwitte wat gelyktydig getref is, het die betrokkenheidsreeks verdubbel.
Die diep modernisering van die MiG-31, waardeur dit die MiG-31 BM word, is 'n nuwe aan boord avionika, 'n nuwe BTSVS, PO, MKIO (multiplex inligting-uitruilkanaal), 'n "glas" kajuit.
'N Verdere toename in die vermoëns van die MiG-31BM sal gepaard gaan met die Zaslon-AM radar met 'n nog groter opsporingsbereik (320 km) en 'n trefafstand (290 km) vir tien lugteikens gelyktydig.
Dus, die Zaslon-stelsel, tesame met die MiG-31 en MiG-31BM, het alle elemente van netwerkbeheer en die versekering van gekoördineerde groepsaksies, en dit kan as 'n belangrike grondslag beskou word in die werk aan die PAK DP-program, maar reeds met die implementering op 'n nuwe elementbasis en op nuwe tegnologieë. Wel, nie 'n slegte erfenis van die groot voorgangers nie.
Dit is tyd vir hipersound
Sodra die amptelike aankondiging van die bekendstelling van die PAK DP -projek verskyn het, het die media begin praat oor hoe om dit te maak en wat dit kan wees. Minstens twee punte vereis kommentaar. Die eerste is die naam "MiG-41" vir 'n belowende onderskeper; die tweede is die voorstel om 'n PAK DP te skep, gebaseer op die MiG-31, byvoorbeeld, gebaseer op sy korps. Met die MiG-41 was die media duidelik haastig. Dit kan slegs 'n reeksvliegtuig genoem word, wat reeds die troepe begin binnegaan het. As 'n vliegtuig by die ontwerpburo ontwikkel word, val dit onder die handelsnaam, en byvoorbeeld by die OKB im. A. I. Mikoyan, die toekomstige MiG-31 het as die E-155MP gegaan, en die PAK FA is as die T-50 getoets.
Wat die MiG-31 betref, moet onthou word dat die ontwerp van hierdie vliegtuig spesifiek gekies en geoptimaliseer is vir die toestande van supersoniese vlug teen 'n snelheid van 3000 km / h (Mach 2, 8). Die omhulsel, wat 55% staal, 33% hoogs weerstandige aluminiumlegering en 13% titanium is, is bestand teen hittebelasting deur kinetiese verhitting by hierdie werkingsnelhede.
Maar die PAK DP, wat byvoorbeeld hipersoniese stryd-UAV's soos die VS-ontwikkelde SR-72 sal moet hanteer, word slegs as hipersonies beskou. Die proefvlieënier van die Held van Rusland, Anatoly Kvochur, stel voor dat die PAK DP moet vlieg teen 'n snelheid van nie minder as 4–4, 3 m (4500 km / h) nie. Onder sulke omstandighede begin kinetiese verhitting egter skerp groei. Die metaalbak van die MiG-31 is eenvoudig nie ontwerp vir sulke vragte nie. Dit beteken dat daar ander oplossings moet wees, want die gebruik van die MiG-31 as prototipe van die PAK DP is uitgesluit. U sal eers kan uitvind hoe die vliegtuig vir die Arktiese onderskepping daar uitsien, eers nadat u gewag het op die resultate van die studie van die projek. PAK DP sal die probleme van hipersoniese aërodinamika, termiese vragte, die keuse van strukturele materiale, uitleg, enjinbedrywighede, die oplossing van die probleem van die plasing van wapens op 'n vliegtuig en die skeiding daarvan teen hipersoniese snelhede, sowel as baie ander probleme onvermydelik ontstaan tydens die ontwikkeling van 'n vliegtuig.
"Ice" oorlog
Internasionale mededinging om hulpbronne in die Arktiese gebied sal ongetwyfeld die nuutste tegnologiese vooruitgang inhou. Ons kollegas van Popular Mechanics het 'n klein oorsig gegee van die gereedskap wat heel waarskynlik in die stryd om hoë breedtegrade gebruik sal word. Dit is voorberei met die hulp van Sim Teck, 'n militêre ontleder van die internasionale intelligensie- en konsultasiemaatskappy Stratfor.
1. Satelliete
Senders op die grond in die Arktiese gebied is nie sigbaar vir militêre kommunikasiesatelliete in geostasionêre wentelbane naby die ewenaar nie, omdat hul sein deur die afgeronde oppervlak van die aarde geblokkeer word. Vir duidelikheid, stel u voor 'n vlieg wat êrens in die middel om die appel sirkel - dit sal nie die steel kan sien as dit wil nie. Die Amerikaanse vloot beplan om 'n geostasionêre satellietkonstellasie MUOS (Mobile User Objective System) te skep, wat 'n kragtige sein kan gee en kan deurbreek na die mees ontoeganklike gebiede op aarde - selfs na die paal (Rossvyaz is van plan om 'n soortgelyke probleem op te los met behulp van kommunikasiesatelliete in hoogs elliptiese wentelbane - red.).
2. Onbemande vliegtuie
By lae temperature is daar 'n moontlikheid om die vlerke van onbemande lugvoertuie te versier, wat hul gewig kan verhoog en kan lei tot verlies van beheer - as gevolg van meganiese blokkering van beheerstelsels. Om die werking van die UAV by temperature tot -35 ° C en sterk wind te verseker, het Kanada en Rusland spesiale projekte geloods om 'rypbestande' tegnologieë te toets. Verlede jaar, tydens die oefening in Augustus, het Kanada 'n model van sy drone-helikopter getoets. En Rusland het onlangs begin met die toets van die multifunksionele onbemande kompleks Orlan-10 vir werk in die Arktiese gebied.
3. Nuwe spioenasie skip
Sedert die middel van die negentigerjare gebruik Noorweë sy oorlogskip Marjata om die Russiese Noordelike Vloot te monitor. In 2016 word 'n nuwe skip ter waarde van $ 250 miljoen gelanseer, in opdrag van die Noorse intelligensiediens, die tweede weergawe van die Marjata (daar is besluit om die naam te behou). Dit sal die grootte van 'n groot passagiersboot wees - 125 meter lank. Opsporingsbereik en outonome navigasie sal toeneem, sodat die Noorweërs beter kan monitor wat in hul Arktiese "agterplaas" gebeur.
4. Onderwater robotte
In Mei vaar die NAVO -navorsingsvaartuig Alliance aan die kus van Noorweë om spesiale voertuie te toets wat ontwerp is om duikbote in die Noordpool op te spoor. Ingenieurs het golf-aangedrewe snelbote getoets en 'n nuwe "afluister" -robot, gemaak in die vorm van 'n torpedo en sonars aan boord gebruik om seine op te neem. Die ontwerpers beweer dat die volgende modelle van hierdie toestel hele weggooibare "kranse" sonars in die see kan versprei, wat onsigbare netwerke sal vorm om dieptes te waarneem.
5. Duikbote met kernplofkoppe
Die Arktiese gebied is van strategiese belang vir die Verenigde State en Rusland, want in die geval van 'n kernkonflik tussen die twee moondhede is dit die gerieflikste om van hier af missiele met kernkopkoppe af te skiet. "Die kortste trajek tussen Rusland en NAVO -lande lê juis in die Arktiese gebied," sê Sim Tek. Daarom is die Pentagon bekommerd oor die beweging van Russiese Borey -klas duikbote (projekte 955, 955A - red.), Wat gekenmerk word deur 'n lae geraas wat tydens beweging veroorsaak word as gevolg van die gebruik van 'n waterstraal. Die bote is ook toegerus met 'n langafstand-sonarstelsel waarmee doelwitte en gevare op 'n rekordafstand van SSBN's opgespoor kan word.
