Hierdie herfs word die Amerikaanse weermag in Afghanistan aangevul met nog 'n superrekenaar. Maar dit sal nie in die sentrale hoofkwartier geïnstalleer word nie en nie in bevelsentrums nie. Dit sal 6 km bo die operasieteater sweef, aan boord van 'n groot lugskip, hoor en sien wat alles gebeur.
Ten minste vir hierdie herfs, 15 Oktober, word die toetsvlug van die sagte lugskip, wat onder die Blue Devil -program geskep is, geskeduleer. Daar word berig dat op die oomblik individuele dele van die indrukwekkende grootte van die liggaam van die toestel reeds vervaardig is, en die samestelling daarvan sal binnekort begin. Die Amerikaanse lugmag het egter nog nie finaal besluit op 'n stel sensors, afluistertoestelle, kameras en radars wat daarop geplaas sal word nie.
Natuurlik doen die Amerikaners wat vandag in Afghanistan veg baie aktief verkenning vanuit die lug, luister na selfone en walkie-talkies. Maar al hierdie aksies word uitgevoer deur 'n massa verskillende vlieënde voertuie, en dit verg baie tyd en hulpbronne om hul aktiwiteite te koördineer. Onskatbare oomblikke word dikwels gemis. Dit was die idee om tientalle verskillende instrumente van moderne intelligensie te kombineer in 'n enkele meganisme wat die beginpunt geword het vir die implementering van die Blue Devil -projek. Tientalle sulke toestelle, geplaas op 'n enkele toestel, verbind deur 'n kragtige superrekenaar, sal in staat wees om saam te werk - en volgens planne, binne 15 sekondes, inligting na gronddienste oordra.
Verlede jaar is die stelsel aan boord van spesiaal aangepaste vliegtuie getoets, maar dit werk natuurlik doeltreffender op sittende, nie-manoeuvreerbare, maar verrassend vragdraende lugskepe wat 'n ekonomiese lang vlug kan lewer. Daarom is die tweede fase van die Blue Devil -program om 'n geskikte ligter as lugvoertuig te skep. Die taak word aan TCOM LP toevertrou. 'Dit sal regtig groot wees', het 'n anonieme bron na aan die Blue Devil -span gesê, 'een van die grootste vliegtuie wat ooit gebou is sedert die Tweede Wêreldoorlog.'
Soos bedoel deur die leierskap van die Amerikaanse lugmag, is dit die groot afmetings wat die lugskip die vermoë sal gee om voldoende brandstof en helium aan boord te neem vir 'n lang - ongeveer 'n week lank - 'n aanhoudende vlug by 'n hoogte van meer as 6 km (gewone lugskepe styg selde bo 1 km). In die toekoms hoop hulle om hierdie tydperk tot minstens drie weke te verhoog.
Maar dit is natuurlik net 'n dop. Die belangrikste ding in hierdie intelligensiestelsel is die elektroniese vulsel. Met behulp van spoorgidse kan die outomatiese of op bevel van die grond af die nodige sensors en gereedskap na waarnemingsposisies skuif. Dit kan luisterapparate, dag- en nagkameras, radars, kommunikasie-antennas wees, asook tientalle kameras van die nuutste groothoek-optiese stelsel WAAS (Wide-Area Airborne Surveillance System). Mav6 LLC is verantwoordelik vir die integrasie van al hierdie komponente in 'n enkele stelsel.
Die swakste punt van al hierdie prag is dieselfde menslike faktor. Byvoorbeeld, vandag werk 19 ontleders parallel om video's te sien wat met die kamera van elke MQ-1 Predator-verkenningshommel geneem is. En as ons praat oor 'n stelsel wat toegerus is met WAAS (dit bevat 96 kameras wat elke uur 274 TB inligting versamel), kan dit volgens generaal James Cartwright 'n paar duisend spesialiste vereis om opnames te kyk en te kies.
In hierdie verband hoop die Blue Devil -ontwikkelaars egter op 'n superrekenaar wat direk op 'n vliegtuig geplaas kan word. Volgens voorlopige berekeninge sal dit tot 300 TB data per uur kan verwerk. Die apparaat sal dus nie net inligting versamel en aan mense stuur soos dit vandag gebeur nie, maar ook die primêre analise en seleksie daarvan uitvoer, volgens 'n stel metatags. Mense op aarde sal met dieselfde etikette slegs die data kan vertoon wat op die oomblik vir hulle van direkte belang is.
