Op 21 Mei het die bestuur van Kamov OJSC die voltooiing van die bou en die oordrag van vier Ka-52K Katran-helikopters aangekondig. 'N Nuwe wysiging van die "land" -aanvalhelikopter is ontwikkel vir operasie op skepe van die vloot. Tans word Ka-52K-helikopters in toetse gebruik. Boonop word 'n bevel vir die konstruksie van sulke toerusting uitgevoer. Teen die agtergrond van onlangse gebeure laat die verdere lot van die nuwe aanvalshelikopters egter sekere vrae ontstaan.
Op 8 April 2014 het die Russiese Ministerie van Verdediging die bou van 32 Ka-52K-helikopters beveel. Die belangrikste rede vir die ontwikkeling van hierdie projek en die reekse konstruksie van sulke helikopters was die behoefte om die lugvaartgroep toe te rus met nuwe landingshelikopter -dokskepe (DVKD) van die Mistral -tipe, wat in Frankryk op Russiese bevel gebou is. 'N Aantal sulke helikopters moet op DVKD gebaseer wees om die landing te ondersteun.
In die middel van verlede jaar het die amptelike Parys 'n uiters vreemde standpunt ingeneem en geweier om die bestelde skepe aan Rusland te oorhandig. Die eerste van die skepe, volgens die kontrak, was veronderstel om in die herfs van verlede jaar na Rusland te gaan, maar staan steeds by die muur van die fabriek in Saint-Nazaire. Die oordrag van die tweede skip was beplan vir die herfs van 2015, maar hierdie gebeurtenis is tans die onderwerp van omstredenheid. In die konteks van die weiering (moontlik voorlopig tydelik) aan Frankryk om die skepe wat deur Rusland beveel is, oor te dra, ontstaan daar ander vrae. Een van hulle hou verband met die verdere lot van die bestelde Ka-52K-aanvalhelikopters.
Daar moet op gelet word dat die probleme met die landing van skepe nog nie die vordering van die Ka-52K-projek beïnvloed het nie. Dus, die eerste vlug van die ervare "Katran" het op 7 Maart 2015 plaasgevind, d.w.s. 'n paar maande nadat die Franse kant die nakoming van kontraktuele verpligtinge opgeskort het. Meer as twee maande na die eerste vlug van die Ka-52K, het Russiese helikopters die bou van die eerste vier helikopters van die nuwe model voltooi, wat nou getoets moet word. Die weiering van Parys beïnvloed dus nog nie die vordering van die werk aan die projek om 'n skiphelikopter te skep nie.
Teen die agtergrond van die omstredenheid rondom die Mistrals, was daar berigte oor die moontlike verdere lot van die helikopters. Dus, in Januarie, het die Ministerie van Verdediging aangekondig dat die formasies van die Oos-Militêre Distrik in 2015 22 Ka-52 helikopters sal ontvang. Hierdie getal bevat 10 Ka-52K-helikopters wat beplan word om aan die vloot van die Stille Oseaan-vloot oorhandig te word. Waarskynlik sou hierdie skeepshelikopters gebaseer wees op die eerste van die twee nuwe DVKD's. Weens die weiering van Frankryk sal hulle egter voorlopig op die landvliegvelde moet dien.
Volgens berigte was die eerste Mistral-tipe DVKD beplan om in die herfs van 2014 aan Rusland oorhandig te word, waarna dit na een van die plaaslike ondernemings moes gaan om die nodige toerusting en wapens te installeer. Teen die einde van 2015 kan die Stille Oseaan -vloot dus 'n nuwe landingsskip ontvang en helikopters aanval. Die oordrag van die tweede skip was beplan vir 2015, ingesluit in die vloot - in 2016. Teen die tyd dat die tweede skip begin diens het, moes die vloot natuurlik 'n nuwe groep Katran -helikopters ontvang het.
Vroeër is herhaaldelik gesê dat die Mistral-luggroep van die DVKD uit 8 Ka-52K-aanvalsvliegtuie en 8 Ka-29-vervoervegters sal bestaan. Daarbenewens was daar die moontlikheid om die aantal vliegtuie te verhoog, afhangende van die besonderhede van die beplande operasie. Vir die 'basiese' opset van twee DVKD's is 16 Ka-52K-helikopters nodig, sonder om verskeie rugsteunvoertuie te tel. Terselfdertyd is 32 helikopters bestel. Dit blyk dat ongeveer 10-15 aanvalhelikopters sonder werk is. Of hulle is nie bedoel vir nuwe landingskepe nie.
Dit is opmerklik dat hierdie rekenkunde 'n paar jaar gelede nie vrae sou laat ontstaan nie. Aanvanklik is beplan om vier skepe uit Frankryk aan te skaf. Elkeen moes agt helikopters, altesaam 32 masjiene, huisves. Aan die einde van 2012 het die Russiese ministerie van verdediging egter die derde en vierde skepe van die reeks na die kategorie opsies oorgeplaas. Nou is voorgestel om hulle slegs te bestel op grond van die resultate van die werking van die eerste twee DVKD's. As gevolg hiervan, in die besonder, het 16 Ka-52K-aanvalshelikopters "bevry", wat gebou sal word, maar nou heel waarskynlik nie op die landingskepe kan klim nie.
So 'n verskil in getalle kan aandui dat 'n sekere aantal "Katrans" op landvliegvelde gebaseer moes wees, wat 'n aanvulling op skeepshelikopters was. Aangesien die oordrag van twee skepe van die Mistral-klas nou 'n saak van omstredenheid is, kan dit nie uitgesluit word dat al 32 aanvalhelikopters op vliegvelde gebaseer sal moet wees sonder dat hulle vanaf landingskepe kan werk nie.
Tog moet toegegee word dat in hierdie geval vlootvaart met Ka-52 helikopters van die basismodel kan doen. In die wysiging met die letter "K" is 'n paar innovasies rakende die basering op skepe toegepas. Die ontwerp van die landingsgestel en vleuel verander, sowel as gebruikte lemvou-eenhede en korrosiebehandeling van onderdele. Byna gebaseer op landvliegvelde, is byna al hierdie wysigings betekenisloos.
In September 2011, toe die eerste toetslandings van die Ka-52 op die skip uitgevoer is, het verteenwoordigers van die lugvaartbedryf interessante verklarings gemaak. Daar is aangevoer dat Ka-52K-helikopters oor vyf jaar (dws ongeveer in 2016) nie net op Mistrals kan baseer nie, maar ook op ander skepe van die vloot. Dit beteken dat helikopterbouers etlike jare gelede die moontlikheid oorweeg het om nuwe tegnologie op verskillende skepe te baseer, en nie die gebruik daarvan slegs tot belowende DVKD's te beperk nie.
Tydens die toetse in September 2011 het die Ka-52-helikopter geland op die agterplatform van die groot anti-duikbootskip "Viseadmiraal Kulakov" (projek 1155). Die gewone lugvaartgroep BPK pr. 1155 bestaan uit twee Ka-27PL-duikboot-helikopters. Vir die berging en instandhouding van hierdie toerusting het sulke skepe twee halfgesonke hangars in die agterste bobou. Die bekende inligting oor die afmetings van die Ka-27PL- en Ka-52K-helikopters dui daarop dat die Katran redelik in die hangar van die BOD-projek 1155 kan pas.
Ka-52 op die aanloopbaan van "vise-admiraal Kulakov", Northern Fleet, 2011-08-31 (foto van mil.ru, in ordentlike kwaliteit-van Curious van forums.airbase.ru)
BOD "Admiral Chabanenko" - 'n uitsig op 'n heeltemal oop hangar met 'n helikopter binne (foto van forums.airbase.ru van Atom44)
Soortgelyke hangars en landingsplekke word op verskillende ander binnelandse skepe verskaf. Ten minste in teorie kan die Ka-52K dus nie net gebaseer wees op Mistrals en Project 1155 groot anti-duikboot skepe nie. Hierdie kenmerk van skepe en helikopters bied groter buigsaamheid in die gebruik van lugvaarttegnologie vir die oplossing van sekere probleme. Die kwessies oor die basering van helikopters is egter nie beperk tot die algehele 'verenigbaarheid' van toerusting nie. Dit is moontlik dat sulke interaksie moeilik of onmoontlik kan wees as gevolg van ander faktore.
As Ka-52K-helikopters op ander skepe as die Mistral-tipe DVKD gebaseer is, ontstaan vrae oor die beoogde gevegsopdragte. Aanvanklik is aangeneem dat die "Katrans" die landing sou moes ondersteun deur op die teikens van die vyand se anti -amfibiese verdediging te slaan. In hierdie rol kan die aanvalshelikopter sy volle potensiaal ten volle benut met enige beskikbare wapens.
Plaas die Ka-52K-helikopter in die hangar van die BPK pr. 1155
Die basering van Ka-52K-aanvalshelikopters op groot anti-duikbootskepe, missielkruisers, patrolliebote, ens. rede tot twyfel en twis kan veroorsaak. Dit is nie heeltemal duidelik watter take 'n aanvalshelikopter kan verrig op grond van sulke skepe nie. Volgens sommige berigte sal 'Katran' anti-skip missiele kan dra, wat gebruik sal word om oppervlakteikens aan te val. Sulke vermoëns sal die gevegspotensiaal van helikopters tot 'n sekere mate verhoog. Die kwessie van die gebruik van Ka-52K-helikopters op verskillende skepe van die vloot verg egter spesiale aandag en gepaste navorsing.
Beskikbare inligting oor die vordering van die Ka-52K-projek en inligting oor hierdie helikopters dui daarop dat Frankryk se weiering om die geboude skepe oor te dra, nie die lot van die nuwe lugvaarttegnologie sal beïnvloed nie. Die bestelde en onder konstruksie aanvalshelikopters wat op die skip gebaseer is, sal aansoek vind in die vloot van die Russiese vloot. Dit is onwaarskynlik dat hulle binnekort op 'n Mistral-tipe DVD sal kom, maar hulle sal beslis nie ledig bly nie. Die vloot sal hierdie toerusting op bestaande landvliegvelde en in die toekoms op verskillende skepe kan bedryf. 'N Paar dae gelede het die weermag vier Ka-52K-helikopters ontvang. Daar word beplan om gedurende hierdie jaar 10 nuwe voertuie van hierdie tipe na die vloot oor te dra.
