Die Spicer -stelsel is ontwerp om die vlotvermoë van die masjien te verhoog deur die druk in die bande te reguleer, wat die optimale grootte van die bandafdruk op enige grond kan verkry
Skade aan 'n wiel of band moet nie lei tot uiters duur herstelwerk nie, en nog meer tot die vassteek van 'n gevegsvoertuig in die middel van 'n gevegsgebied. Die uitskakeling van sulke situasies is die hooftaak van gespesialiseerde ondernemings
As u vandag 'n nuwe motor koop, kan u die passasiersruimte maklik op 'n stel rubber verlaat met 'n lekvaste insetsel, wat u sal red van die onaangename taak om 'n pap band aan die kant van die pad te vervang. In die geval van 'n gat of skade aan die band, kan u tot 80 km verder ry sonder dat dit ernstige gevolge vir die wiel het, totdat u 'n dienssentrum kry om dit te vervang.
Benewens die besparing van gewig op die noodwiel en gereedskap om dit te vervang, kan bestrybare bande bestuurders nie bekommerd wees oor 'n gat in slegte weer of op 'n onveilige plek om te stop nie, omdat hulle kan aanhou ry sonder om die motor te beskadig. motor nog meer.
Verhoog die koste van 'n voertuig met 'n paar honderdduisend dollar, die koste van die vervanging van 'n wiel met tien, vervang 'n gevaarlike plek op die pad met 'n oorlogsgebied, en u sal maklik verstaan waarom die verbetering van bandtegnologie een van die belangrikste aspekte van gepantserde voertuie en hul bemanning wat by militêre operasies betrokke is, te beskerm.
Kwesbaarheid van die wiel
Die taktiese voordeel van gepantserde voertuie op wiele, wat hulle bied deur hul buigsaamheid, ontplooibaarheid en manoeuvreerbaarheid, het hulle vinnig die gunsteling voertuigtipe in Afghanistan gemaak. In die operasieteater (operasieteater), wat veroorsaak word deur die alomteenwoordige bedreiging van geïmproviseerde plofbare toestelle (IED's), het hulle egter ook hul swak punte. Terwyl bykomende pantser en nuut ontwikkelde dubbele V -rompe bygedra het tot verhoogde vlakke van bemanningsbeskerming, het die onvermydelike toename in voertuiggewig in sulke gevalle probleme wat verband hou met gate of bandbreuk, vererger.
Tien jaar gelede, vir die meeste gevegsvoertuie op wiele, is die tegnologie van vegbestande inserts van monolitiese rubber gebruik. Dit is eintlik 'n versterkte "doughnut" wat in die band geplaas word, wat die gewig van die masjien absorbeer en die wiel beskerm in geval van skade en lugvrystelling van die band. Om die insetsel (verdikte bande se sywande) die gewig van die platform te kan dra terwyl die spoed oor 'n aansienlike afstand gehou word, moet die rubber baie "hard" wees, dit wil sê in hierdie geval is kragtige krimpgereedskap nodig om installeer en verwyder die insetsel van die wiel, of die band moet van die gevegsgebied na die herstelwinkel geneem word.
Vir die Britse weermag, wie se hele vloot wielvoertuie hierdie tegnologie gebruik het, het dit tot ernstige logistieke probleme in Afghanistan gelei. Op 'n stadium is beskadigde bande na die Verenigde Koninkryk teruggestuur vir herstelwerk, terwyl die PTRF -RF (Portable Tire Repair Facility - Runflat) netwerk van "Runflat" mobiele wielherstelwinkels dit onmoontlik gemaak het om alles plaaslik te doen. Hierdie ontplooibare houermodules maak voorsiening vir alle vorme van operasionele herstel en onderhoud van bande tydens 'n militêre veldtog.
Sagte stap
Die dreigement van IED's dwing bandevervaardigers om voortdurend nuwe oplossings te ontwikkel wat, na 'n bandbreuk of 'n bandbreuk, 'n motor en 'n bemanning in staat stel om die basis veilig te bereik en ook die wielbeskadiging te verminder.
Michelin, 'n vervaardiger van veelsydige X-Force-bande wat wyd op militêre voertuie gebruik word, het 'n sogenaamde 'myn'-band ontwikkel. Die band, wat die eerste keer op Eurosatory 2014 vertoon is, is ontwikkel om aan die behoeftes van die Franse weermag te voldoen, veral vir die SOUVIM II -mynopruimingstelsel.
Hierdie stelsel, vervaardig deur MBDA, wat ontwerp is vir mynopruiming en IED -verwydering, kan tot 150 km per dag opruim. Die stelsel bestaan uit twee voertuie wat sleepwaens sleep om die min. Die eerste motor rol oor 'n stootmyn sonder om dit te aktiveer, terwyl die massa van die gesleepte masjien-die myntrekwaentjie (RDM)-stoot-myne aktiveer om die verbygaan van die tweede motor te verseker. Dit sleep op sy beurt nog twee RDM's met verskillende wielbasis, sodat die baan oor die hele breedte verwyder word.
Michelin het sy mynband met minder gronddruk as 'n menslike voet geskep. Hiermee kan u veilige gange in mynvelde skoonmaak sonder ontploffings.
Die Michelin LX PSI 710/75 R34 mynbande laat die voertuig deur mynvelde ry sonder om plat en koniese landmyne te begin en te aktiveer. Dit word moontlik gemaak deur baie lae drukwiele. As hierdie bande op 'n 7, 5 -ton SOUVIM II -masjien geïnstalleer word, weier die werklike gronddruk minder as die druk van 'n persoon se been - 360g / cm2. 'N Standaard verkenningsvoertuig het 'n gronddruk van ongeveer 5 kg / cm2.
Die Franse weermag SOUVIM II mynopruimingstelsel
Die band gebruik 'n strook skuim van 10 cm wat aan die band vasklou, 'n ontwikkeling van Michelin se landboubande. Met die band kan u die grootste moontlike kontakvlek van die band met die ondersteunende oppervlak kry, en die skuimstrook self is bedek met 'n dun beskermende rubberfilm, wat ook die greep verhoog.
Voordele van rubber
Rubber het 'n aantal voordele in die tegnologie van slagvaste inserts, en sommige vervaardigers werk uitsluitlik met hierdie materiaal.
"Rubber breek nie, dit absorbeer sommige van die skokvragte, wat belangrik is vir militêre voertuie wat in 'n vyandige omgewing in die veld ry," het Tony Glazebrook, CTO van Tyron, gesê.
'Anders as komposiete, wat self baie harde materiale is en hoë skokbelasting kan veroorsaak, selfs met uitstekende vering - en hoë skokbelasting verhoog die kans op wielbeskadiging en verlies aan mobiliteit - verminder rubber dramaties en trillings wat deur die insetsel op wiele oorgedra word, dramaties, asse en dryfasse”.
"Dit het 'n positiewe uitwerking op die bestuur van voertuie en verminder skade aan die binnekant van die band, wat beteken dat dit moontlik hergebruik kan word."
Rubber is ook die enigste materiaal wat die sogenaamde "slot" vervaardig, wat die middelpunt van Tyron se koeëlvaste insetsels is. Die kralslot is 'n meganiese toestel wat die kraal (die rand wat op die wiel sit) aan die wiel self sluit. In 'n opgeblase wiel word die kraal teen die binneste oppervlak van die wielrand gedruk deur die druk in die band, sodat die band en wiel as 'n eenheid draai. In geval van 'n daling in die banddruk, byvoorbeeld in die geval van 'n gaatjie of skade, is die slot nodig om te voorkom dat die band binne -in die wiel draai, wat uiteindelik kan lei tot 'n verlies aan mobiliteit.
"Militêre voertuie moet op 'n missie kan voortgaan en op een of alle pap bande kan terugkeer na die basis-'n gewaarborgde minimum 50 km met twee of meer pap bande of 'n minimum van twee uur off-road met hellings en hindernisse," het Glazebrook gesê. "Met ons insetsels van alle terreinrubber [ATR] kan militêre voertuie hierdie afstand oorskry, en daarom kan die motor in geval van skade met een, twee of selfs agt pap bande ry tot op die punt waar dit herstel of vervang sal word."
"Omdat ons insetsels uit meerdere dele bestaan, kan dit sonder spesiale gereedskap geïnstalleer word en is dit maklik om selfs aan die kant van die pad te vervang met behulp van standaard bande-uitrusting, terwyl dit steeds die voordele van rubber behou."
Getoets en getoets
Tyron se kliënte het ATR -insetsels aan ballistiese toetse onderwerp, met die fokus op verbindings om te verseker dat die insetsel funksioneel bly onder swaar kinetiese aanvalle. Dit is belangrik omdat rubber aansienlik meer energie absorbeer (van randstene tot IED's) as harde materiale.
In September 2015 het Tyron aangekondig dat hy saam met Global Wheel sal werk om volledige pantser-deurdringende insetsels te verskaf vir die Suid-Afrikaanse DCD Defence se Springbuck gepantserde personeeldraer. Die oorspronklike kontrak was vir die verskaffing van drie volledige stelle wiele, waarvan die ontwerp bestaan uit 'n wielvelg van die Global Wheel, voorafvervaardigde ATR -insetsels van Tyron en bande van Continental.
Tyron voorsien saam met sy vennoot, Global Wheel, volledige wiele met slagvaste inserts vir die Suid-Afrikaanse DCD Defense Springbuck gepantserde personeeldraer.
Die kontrak word voortgesit en die maatskappy beweer dat dit 'n groot belangstelling in sy produkte vind by die vervaardigers van motors met 4x4, 6x6 en 8x8 wielkonfigurasies.
"Soos met die Springbuck, kan die insetsel as deel van 'n volledige wiel verskaf word om op 'n nuwe masjien geïnstalleer te word," het Glazebrook gesê. 'Hulle kan ook as 'n nuwe komponent vir opgradering in die middeljare voorsien word, aangesien die masjienas ekstra gewig kan opneem. Hulle voeg massa by die motor, net soos enige ander insetsel, maar die meeste pantservoertuie kan 'n bietjie massa vat, en daar is geen probleem nie."
Vergelyking met komposiete
As die belangrikste alternatief vir rubber, het saamgestelde materiale hul eie voordele - dit is ligter, goedkoper om te vervaardig en kan aangepas word by die bestaande eendelige wiel.
RunFlat International bied verskeie saamgestelde wieloplossings, insluitend die Dynamic RunFlat -stelsel, wat bestaan uit twee of drie koeëlvaste saamgestelde segmente wat aan die wielrand vasgemaak is. Die voordeel van die twee- of driedelige stelsel bo die doughnut-styl is dat dit met standaardtoerusting in die veld geïnstalleer en verwyder kan word.
As die band heeltemal opgeblaas is, bly die segmente vas aan die velg, maar as die band leegloop, draai dit teen die voorwaartse draai van die band en die wiel, wat vergoed vir die verskil in opgeblaasde / ongeblaasde bande se diameters aan elke kant van die as. Dit laat die motor tot 100 km ry met een of meer pap bande.
"Ons modulêre insetsels maak dit relatief maklik om turbine -bande uit te ruil, wat baie belangrik is omdat bande in Afghanistan minder duur as hul ontwerpduur," sê Tom Westley, verkoopshoof van RunFlat International.'Boonop verslyt ons produkte nie met verloop van tyd nie, en dit is goed in staat om ballistiese aanvalle of rowwe terreine te hanteer, wat altyd die oorsaak van die breek van die insetsel is.
Die polimeer wat deur die onderneming geskep en gebruik word, kan ballistiese aanvalle weerstaan. Die materiaal verdeel nie, dit absorbeer energie en word teruggetrek, ongeag die temperatuur. Volgens die onderneming is hierdie materiaal ligter as rubber, wat dit moontlik maak om die dravermoë van die masjien te verhoog.
Afhangende van die vereistes van die kliënt, kan verskillende Dynamic RunFlat-oplossings 'n motor met 'n pap band verskillende afstande aflê: van 15 km teen 'n snelheid van 50 km / h op die pad en tot 100 km op die pad of 60 km in die veld. Die gepatenteerde sluitstelsel maak dit maklik om te installeer; daar is geen smering in die band nodig nie; dit is slegs nodig op die binneprofiel van die insetsel, wat in aanraking kom met die velg, wat bydra tot 'n gladder gly van die band as dit plat is. Die maatskappy bied ook die Static RunFlat-stelsel vir opvoubare wielvellings vir militêre voertuie, dikwels off-road. Die stelsel bestaan uit drie koeëlvaste segmente wat stewig om die wielnaaf vasgemaak is; hulle sluit en hou die band vas, leeg of nie. Danksy sy gepatenteerde kraagvorm is die stelsel besonder stabiel as die wiel pap is. Hierdie stelsel is hoofsaaklik bedoel vir militêre toepassings op die pad en in die veld; dit laat u gewoonlik met pap bande van 50 tot 100 km ry.
RunFlat International noem nie militêre projekte wat sy produkte gebruik nie, maar dit het verskeie kontrakte in die Midde -Ooste - die tweede grootste mark na Europa - wat tans aan die gang is.
"Die onttrekking van troepe uit Irak en Afghanistan het 'n negatiewe impak op die vraag gehad … maar groot nuwe vegvoertuigprojekte begin wat die behoefte aan insetsels in die komende jare sal bepaal," is Westley optimisties. "Ons vermoë om ligte, duursame en maklik om te gebruik wiele te lewer wat by elke projek aangepas kan word, is hier baie belangrik."
“Deur hoër vlakke van beskerming teen IED's te bied, het voertuie baie gewig gekry, en swaarder voertuie moet met wiele geskoei word wat meer vrag kan weerstaan. As 'n spesialis vir bande en wiele kan ons 'n wiel ontwerp wat volledig versoenbaar is met 'n ballistiese insetsel of slot, sowel as 'n wielstel wat heeltemal gereed is om op 'n motor te installeer."
Dinamiese runflat -stelsel bestaan uit twee of drie koeëlvaste saamgestelde segmente wat aan die wielrand vasgemaak is
In vaste toestand
Die konsep van "luglose" of nie-pneumatiese bande word al etlike jare ondersoek. Hulle is hoofsaaklik bedoel vir die burgerlike mark, veral vir voertuie met 'n stadige beweging wat nie 'n ophanging benodig nie, soos grasmaaiers. Maar hierdie tegnologie het na die militêre gebied oorgegaan as 'n moontlike oplossing wat landmyne en IED's kan bestry.
Bridgestone het 'n aantal prototipes vir die Air Free Concept Tire ontwikkel, terwyl Michelin geïnteresseerd is in militêre toepassings vir sy X Tweel Airless Radial Tire (ART) oplossing, 'n band-en-wiel-eenheid beskikbaar in verskeie weergawes vir veldvoertuie.
Michelin Tweel -gesin
Die Tweel-oplossing is 'n stel hoë sterkte staalbande wat dien as 'n halfstyf silindriese "langswand" wat 'n soort elastiese meganiese veer om die wiel vorm; Hoë sterkte polyresien speke verbind die staalbande met die wielnaaf. Soos met konvensionele lugbande, word 'n lae spesifieke druk bereik met 'n relatief lae totale gewig.
'N Ander opsie is ontwikkel deur Resilient Technologies. Nie-pneumatiese band (NPT) nie-pneumatiese band onder 'n kontrak met 'n weermagnavorsingslaboratorium, uitgereik in die middel van die 2000's, is van die begin af vir die HMMWV-gepantserde voertuig ontwikkel en getoets. Die NPT -band bied buitengewone mobiliteit en veiligheid in vergelyking met insetselbande, want dit sal nie deurboor of leegloop as dit deur 'n koeël, puin of 'n IED -ontploffing getref word nie.
Nie-pneumatiese band (NPT)
Met die aankoop van Resilient Technologies deur Polaris, het NPT-nie-pneumatiese bande 'n opsie geword vir die Sportsman MV850 SUV. TerrainArmor NPT -bande kan koeëls, skerp klippe en ander voorwerpe wat pneumatiese bande beskadig, weerstaan, wat die noodsaaklikheid van 'n noodwiel op die masjien uitskakel. Om op hierdie nie-pneumatiese bande te ry, verskil nie van die bestuur van pneumatiese bande nie.
Die bandstruktuur bestaan uit 'n velg, 'n polimeer -skyf en 'n loopvlakstrook, wat saam 'n 'feitlik onvernietigbare' wiel vorm. Die lem, skyf en rand is spesiaal ontwerp vir die teikenlas en heersende terrein.
Bande beheer tegnologie
Gesofistikeerde "bandbestuur" -tegnologieë wen ook veld in die verdedigingsmark, want gebruikers wil verbeterde vierwielaandrywing, beter mobiliteit en 'n uitgebreide diagnostiese suite wat in 'n enkele subsisteem geïntegreer is.
Dana het in September 2015 aangekondig dat sy sy Spicer -banddrukbeheerstelsel sal voorsien vir die nuwe Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), wat Oshkosh vir die Amerikaanse weermag en marinekorps sal vervaardig. Die stelsel is ontwerp om die prestasie van taktiese wielvoertuie op grondpaaie, op steil hellings, in sand of modder te verbeter, terwyl dit help om die snelheid op 'n groot verskeidenheid terreine te verhoog en u in staat stel om in die geval van 'n band by die basis te kom punksie. Met die stelsel kan u ook die grondvryhoogte verminder wanneer u die voertuig met verskillende vervoermiddels vervoer.
In werklikheid laat die stelsel, indien nodig, bande opblaas en aflaai, die druk daarin aanpas op 'n vlak wat ooreenstem met die reliëf, wat die trekkrag van die grond verhoog en die begaanbaarheid behou. Die werking van die stelsel word beheer deur 'n elektronies-meganiese beheereenheid wat alle probleme met banddruk opspoor en oplos, sodat elke wiel afsonderlik gemonitor kan word. Die beheereenheid is 'n geïntegreerde module wat meganiese, elektriese en rekenaarsubstelsels insluit.
Dana het twee basistelsels in sy portefeulje met effens verskillende konfigurasies. Die eerste stelsel is geoptimaliseer vir ligte 4x4 -voertuie en word tans vir die JLTV -projek gekontrakteer. 'N Tweede, meer doeltreffende stelsel word op sommige groter militêre voertuie geïnstalleer, soos die MRAP-kategorieë of die FMTV-familie van medium-diens militêre voertuie. Die hoofkomponente sluit in 'n pneumatiese beheereenheid, snelontsluitkleppe, 'n elektroniese beheereenheid en wielkleppe.
Dana se hoof van verkope, Robert Goldston, het gesê dat die onderneming aktief was in kontrakte vir alle projekte wat vir die JLTV -program meegeding het, van konseptualisering tot tegniese ontwerp tot volledige ontwikkeling en produksievoorbereiding.
'Deur hierdie pogings en sterk verhoudings met ons verskaffers van stelselkomponente, kon ons duidelik deur elke stap van die JLTV -program navigeer,' het hy bygevoeg. - Hierdie stelsel is in wese 'n klaargemaakte kommersiële stelsel wat ons aangepas het vir ligte militêre voertuie wat in moeilike omstandighede werk. Dit het ons oorgebly om die sagteware te hersien om aan al die vereistes van die JLTV -projek te voldoen wat betref taktiese en tegniese eienskappe."
Die onderneming berei hom tans voor vir groot produksie, met stelsels vir die aanvanklike bondel wat reeds gelewer is.
'N Belangrike dryfveer agter Dana se O & O -pogings was die kliënt se aandrang op geïntegreerde gebruikerskoppelvlakke en algoritmes om konsekwent met ander masjien -substelsels te werk.
'As daar byvoorbeeld 'n versoek is dat die vering in 'n sekere modus moet gaan, sal die drukbeheerstelsel ook die voorafbepaalde modus betree. Boonop wil kliënte die tyd wat dit neem om hul bande op te blaas en te laat leegloop, verminder sodat hulle so vinnig as moontlik van die een terrein na die ander kan oorgaan.”
Boonop is die stelsel in die veld programmeerbaar, en ingeboude diagnostiese instrumente waarsku die bestuurder oor moontlike bandprobleme en gee die status van die hele stelsel. Vooruitskouend werk die onderneming aan oplossings wat die bandinflasie en deflasie -tye kan verminder.
